Reynsluakstur Fiat 500X gegn Renault Captur: borgartíska

Fyrsti samanburður á 500X við einn sterkasta andstæðinginn - Renault Captur

Ítalska merkið Fiat hefur loksins sent frá sér gerð sem hefur fulla ástæðu til að teljast umtalsverð nýjung. Það sem meira er, 500X segist taka sinn rétta sess í hinum sérlega vinsæla Old Continent flokki fyrirferðalítilla þéttbýlis crossovera. Önnur jafn mikilvæg frétt sem 500X hefur í för með sér er sú staðreynd að með honum hefur Fiat í raun tekið fyrsta farsæla skrefið í að færa helgimynda hönnunareiginleika frá litlum 500 bílnum í alveg nýja gerð og smám saman (sem líkar við af BMW og breska vörumerkið þeirra MINI) til að smíða heila fjölskyldu fjölbreyttra farartækja með sameiginlega hönnunarheimspeki. Þó að ytra byrði 500X hafi dæmigert ítalskt útlit leynist á bak við málmplötu bílsins tækni smás Ameríku - gerðin er tæknilegur tvíburi Jeep Renegade. Yfirbyggingin er 4,25 metrar á lengd og 1,80 metrar á breidd, en 500X lítur samt mjög sætur út - næstum því eins lítill og pínulítill Cinquecento. Já, Fiat hefur tekist að búa til bíl sem lítur ótrúlega sætur út eins og bangsi á hjólum án þess að vera barnalegur eða fáránlegur. Hin dæmigerða ítalska hönnun nær að gleðja við fyrstu sýn, en fer á sama tíma ekki yfir mörk góðs bragðs, sláandi með birtingarmyndum óþarfa kitsch.

Tvöfaldur gír? Til hvers er borgin okkar?

Fyrir þá sem halda að líkan af þessu kalíberi væri ekki þýðingarmikil kaup án aldrifs, þá býður 500X upp á skilvirkt tvöfalt aksturskerfi sem einnig er fengið að láni frá Jeep. Núverandi samanburður felur þó í sér framhjóladrifsafbrigði, sem búist er við að valdi meira en helmingi seldra bíla. 1,4 lítra túrbó bensínvélin framleiðir 140 hestöfl og þrýstingur hennar er sendur með sex gíra beinskiptingu. Andstæðingur Fiat er kallaður Captur TCe 120 og kemur venjulegur með sex gíra tvískiptri skiptingu.

Vert er að hafa í huga að þrátt fyrir tvískiptan gírkassa og ríkan staðalbúnað er Renault líkanið arðbærara en Fiat. Á hinn bóginn, á Lounge stigi, er ítalska gerðin með xenon aðalljósum staðalbúnað og getur fengið fjölbreytt úrval af háþróaðri aðstoðarkerfum sem Renault er ekki í boði. Renault tekst að þola ríkari margmiðlunargetu umfram það sem Fiat býður upp á.

Kraftur eða þægindi

Nóg fræði, við skulum halda áfram að verklega hlutanum. Með afslappaðan aksturslag hreyfist Captur hratt og krefst lágmarks áreynslu til að stýra. Litla vélin er hljóðlát og mjúk, fjöðrunin gleypir högg vel og vel. Captur er ekki einn af þessum bílum sem hafa tilhneigingu til mikillar aksturs. Í staðinn kýs hann að hreyfa sig örugglega og rólega. Ef þú heimtar enn meira sportlegt athæfi mun ESP kerfið fljótt draga úr ákefðinni - það sama á meðal annars við um lítt nákvæmt stýrikerfi. Gírskiptingin kýs líka hægfara ferð en hraðskreiðan - að "stilla" bílinn eftir veginum í beygjur, viðbrögð hennar eru svolítið rugluð og ekki alveg fullnægjandi.

Fiat elskar aftur á móti serpentínur á vegi sínum, fylgir gefnum feril hlýðni og fimlega, tilhneigingin til að undirstýra er mjög veik og með skarpari breytingum á hleðslu gerir það jafnvel auðveldara fyrir ökumann að stjórna léttum sleða afturendi. Vélin hentar skapgerð hans fullkomlega. Þó að vél 500X sé ekki eins háþróuð og Captur hliðstæða hennar, bregst hún áreynslulaust við hvaða inngjöf sem er - sérstaklega þegar sportstilling er virkjuð, sem eykur einnig stýringu. Gírskipting er líka nákvæm og sönn ánægja. Hins vegar, hinum megin á peningnum, er tiltölulega þung ferð á 500X.

Hvað akstursþægindi varðar hefur Captur svo sannarlega yfirhöndina, sem er viðunandi meðal annarra kosta eins og rúmgott farangursrými, lárétt stillanlegt aftursæti, áklæði sem hægt er að taka af og þvo í venjulegri þvottavél og lægra hljóðstig. í skálanum. Renault er örugglega besti kosturinn fyrir fjölskyldur. Í lok prófsins vinnur Fiat enn, þó með nokkrum stigum. Eitt er þó víst - báðar gerðir munu örugglega finna marga dygga aðdáendur meðal íbúa borgarfrumskógarins.

Ályktun

1.Fiat

Með nýtískulegum búnaði, rúmgóðum innréttingum og kraftmikilli meðhöndlun réttlætir 500X hærri verðmiðann. Hins vegar skilur árangur hemlakerfisins örugglega mikið eftir.

2 RenaultDynamics er ekki fordæmi þess, en Captur státar af miklum þægindum, sveigjanlegu innra rými og þægilegri notkun. Þessi bíll býður upp á mikið - á góðu verði.

Texti: Michael Harnishfeger

Mynd: Dino Eisele