Fiat 500L - Vegapróf
efni
Pagella
|
|
Þetta stærra afbrigði af 500, samanborið við 600 Multipla meira en 500 Giardiniera, sameinar þægindi lífsins við umhirðu og frágang sem er meiri en núverandi Fiat staðlar.
Á veginum þú metanæstum sportlegur frágangur og vél með afhendingu vökvi.
Öryggisbúnaður er búinn en þú getur ekki fengið hann að svo stöddu. sjálfvirk neyðarhemluner væntanlegur fljótlega.
Helsta
Það væri gaman að sjá svipinn á andliti Dante Giacosa áður 500L.
Hann, faðir alvöru 50 ára Cinquino, dreymdi um lítinn bíl og gerði hann lítinn, traustan og einfaldan, en fallegan.
Jafnvel miðað við 600 1957 Multipla, þá nær 500L í raun Giacosy-stílbroti: líkamslengd frá einum stuðara til annars er 4,15 metrar (5 cm lengri en Mini Countryman).
Og ef það væri ekki nóg Fiat XL útgáfan er nú þegar fáanleg, jafnvel lengur (+15 cm), jafnvel með sjö sætum.
Og hvað 500Núna hafa báðar gerðir fjölskyldunnar skilið þetta svo mikið að á fjallasvæðunum erum við farin að hlakka til 500X með aldrifi og 5 dyra yfirbyggingu (hugsanlega árið 2013).
En aftur að 500L prófinu okkar.
Þetta er Pop Star útgáfan búin með vél 1.3 HP 85 Multijet, nýjasta útgáfan af hinni þekktu fjögurra strokka vél, með bættri notkunarhagkvæmni þökk sé notkun snjallra alternator (sem hleður rafhlöðuna, sérstaklega þegar hemlað er) og nýrri olíudælu sem notar minni orku . haltu smurningarkerfinu undir þrýstingi.
City
Vitanlega er hinn klassíski 500 með 3,55 metra lengd liprari og umfram allt auðveldara að leggja en stóru systir.
Hins vegar er 500L með góðar örvar í umferðinni í borginni.
Í fyrsta lagi veitir það gott skyggni við akstur, sem auðveldar stjórn á gangandi og hjólandi vegfarendum.
Gott fram- og hliðarsýn bætir öryggi þegar farið er yfir gatnamót og gefur farþegum skemmtilega tilfinningu fyrir því að vera á kafi í borginni.
Stýrið er létt og það er líka City hnappur sem eykur rafmagnsaðstoð á borgarhraða til að auðvelda akstur á lágum hraða.
Hins vegar, þegar þú leggur í bílastæði, áttarðu þig á því að sýnileiki bakrúðu er ósamrýmanlegur sýnileika annarra glugga, þannig að þú verður að treysta meira á hljóðmerki bílastæðaskynjaranna (€ 300) en á eigin sýn.
Hins vegar, til að eignast City Brake Control, verður þú að bíða í nokkra mánuði: tækinu tekst að virkja neyðarhemlun ef yfirvofandi áhrif verða (undir 30 km / klst.).
Hvað þægindi varðar þá er fjöðrunin ekki mjúk, heldur nokkuð síun, þökk sé einnig löngum hjólhjóli bílsins (261 cm) og góðu ferðalagi.
Fyrir utan borgina
Kjóllinn er ekki búinn til af prestinum.
Vinsælt orðtak sem við gleymum oft.
Trúðu mér ekki? Slæmt.
Líttu á þetta dæmi: Þegar þú horfðir á 500 lítra bíl sem þú hefur lagt, þá myndir þú halda að með þessu rúmmáli sem er fest við nef Cinquecento líti það meira út eins og leti en hare í hornum.
Og á hinn bóginn nægir aðeins „vinstri og hægri“ til að skipta um skoðun: stillingin er hörð og gerir þér kleift að fara hratt inn í horn.
Hegðunin er nánast íþróttamanneskja, svo mikið að þú endar með því að ýkja.
Og takast á við óhjákvæmilega undirstýri.
Vegna þess að framfjöðrunin er frekar stíf, og svo þegar dekkin sylgja breikkar nefið.
Þetta er verðið sem þú þarft að borga ef þú velur háan bíl sem hefur lítinn stuðning.
En undirstýri er auðvelt að laga jafnvel áður en ESP byrjar og 500L er ánægjulegt að keyra.
Og jafnvel magi farþeganna þakkar: skíði er óvinur þeirra sem þjást af ferðaveiki.
Stýrið, þrátt fyrir dæmigerða síunartilfinningu frá rafstýringum, er að lokum ekki slæmt: ekki of aðlögunarhæft og nokkuð stöðugt í hraða- og stefnubreytingum.
Þessar hreyfingar meta afturhlutann, sem er fastur á jörðinni, sem leyfir ESP varla að segja sitt.
Í stuttu máli, það er bíll með örugga stöðu, jafnvel þegar stýrið er notað of mikið til að sigrast á skyndilegri hindrun.
Vélin er ekki mjög öflug, en hún er með vökvaframboð og gerir þér kleift að hreyfa sig snurðulaust: þegar framúrakstur, ef nauðsyn krefur, stækkar hún í 5.000 snúninga á mínútu.
þjóðveginum
Loksins rólegur Fiat.
500L er með tvö tromp á miklum hraða: loftaflfræði, sem veldur ekki öskrum, og hjólaskálum, sem sía vel dekkin.
Þannig að ef 67dB lestur skráður á 130 km/klst. er bara tala sem segir mikið við tæknimennina og lítið fyrir leikmanninn, þá fullvissum við þig um að þessi bíll keyrir ágætlega rólegur.
Að auki er stofan stór og rúmgóð: loftkælingunni er vel dreift.
Er allt fullkomið? Nánast vegna þess að uppbyggingin, ef grannt er skoðað, er nógu stíf til að halda skrokknum í hornum, en einnig til að flytja eitthvað af áfallinu frá blikkun víaduktanna.
Vel einangruð vél heldur sig undir 130 snúningum á 3.000 km / klst.
Hraðamælarnálin er á kjörnum stað vegna þess að hún er nógu lág til að hámarka neyslu, en einnig á réttum stað til að viðhalda þrýstingi í hverfla og veita hámarksþrýsting ef þú þarft að teygja úr þér í erfiðum framúrakstri.
En jafnvel þegar þú fer niður í um það bil 90 km / klst, þá er nóg tog til að komast aftur í siglingahraða án þess að þurfa að skipta í fjórða gír.
Vegna þess að stundum er klifur mikið erfiði.
Líf um borð
500L útbýr einnig kaffi þökk sé flöskulaga vél hannað af Lavazza, sem fór í sölu fyrir um 250 evrur.
Allt í lagi, það er góð hugmynd, en við skulum brjóta niður sértækari þætti sem falla undir svið daglegrar notkunar.
Sætin eru þægileg: ökumannssætið er með raunverulegri hæðarstillingu (500 er aftur á móti með óþægilegt hallakerfi).
Stýrið er með súlu sem fer upp og niður, en fer djúpt: í þetta sinn án mannfalla.
Því miður eru bakstoðin kippótt, með lyftistöng í stað þægilegri og nákvæmari ormskrúfu.
Skreytingarstigið er gott.
Mælaborðið er með frumlegri hönnun með þætti sem eru teknir úr „baby“ 500 og Panda (handbremsu og stýri).
Plastið sem notað er er ekki allt mjúkt, en á ójafnri þrátt fyrir bremsufjöðrun heyrist ekkert tíst. Það er nóg pláss bæði að framan og aftan.
Það eru fullt af geymsluhólfum, sum eru virkilega gagnleg, eins og þau sem eru innbyggð í bakið í framsætunum. En þetta er ekki allt staðlað: til dæmis kostar kassi undir farþegasætinu 60 evrur, armpúði að aftan - 90 evrur og borð sem eru innbyggð í bak framsætanna - 100 evrur.
Stranglega staðlað eru hægra framsætið sem fellur í borð, Isofix festingar, útdraganlegur sófi og hæðarstillanlegur farmflötur með falinn stýrishús.
Í stuttu máli, hvað varðar fjölhæfni, hefur Fiat hugsað um nánast allt.
Verð og kostnaður
500L 1.3 Multijet poppstjarnan sem við prófuðum kostar € 19.350 turnkey.
En þetta er upphafsverðið, því það þyrfti að bæta við þeim valkostum sem nú eru taldir ómissandi: þokuljós (200 evrur), sjálfvirk loftslag (400), útvarp með 5 tommu snertiskjá (600), málmur (550) ), fyrir samtals 1.750 evrur.
Þannig nær „raunverulega“ verðlistinn 21.100 XNUMX.
Í samanburði við svipaða Mini Countryman kostar 500L enn minna og er samkeppnishæft.
Þegar kemur að notkunarkostnaði er okkar enn betra.
Neyslan er lítil: í prófun okkar keyrðum við 18,8 km / l.
Að auki er minnkað 1.3 vélarviðhald, sem, þökk sé tímakeðjunni, krefst ekki kostnaðarsama viðgerða allt að 240.000 km.
Og minnkað mótvægi virkar sem hamlandi fyrir útreikning á gjaldskrá Rca.
öryggi
500L gefur akstursöryggi: stillingin er ósvikinn, óneitanlega stöðugleiki og hemlar stöðva bílinn í litlu rými (39 metrar við 100 km / klst), en umfram allt halda brautinni.
Í samanburði við venjulega 500 hefur lýsingin að aftan verið fjarlægð.
Hemlun er öflug en samt áreiðanleg: diskarnir fjórir (284 mm, loftræstir að framan) þola vel álag og aflagast ekki undir áhrifum hita.
Og í ljósi þess að 500L vegur mikið (1.315 kg) og býður upp á næga hleðslumöguleika, þá er alltaf gott að hafa rétta bremsur.
Hefðbundinn búnaður inniheldur sex loftpúða (framan, hliðina og höfuðið), en einn fyrir hnén farþegans verður fljótlega laus.
ESP er staðlað og inniheldur Hill Holder og Active Steering eiginleika til að setja sjálfkrafa í lítið stýri þegar þörf krefur.
Viðbótaratriði eru þokuljós í beygju sem lýsa upp horn í horni og sjálfvirka neyðarhemlun, sem brátt verður boðin í City Brake Control pakkanum, sem eykur virkilega öryggi og dregur úr hættu á truflun.
Það er synd að það eru engin önnur tæki fáanleg, svo sem mælingar fyrir ökutæki eða sjónskynjari: þetta eru aukabúnaður sem gæti skipt sköpum.
Niðurstöður okkar
Hröðun
| 0-50 km / klst | 4,9 |
| 0-80 km / klst | 10,2 |
| 0-90 km / klst | 12,1 |
| 0-100 km / klst | 15,2 |
| 0-120 km / klst | 22,4 |
| 0-130 km / klst | 28,6 |
Endurheimt
| 50-90 km / klst | 4 9,6 |
| 60-100 km / klst | 4 9,7 |
| 80-120 km / klst | 4 11,8 |
| 90-130 km / klst fyrir 5 | 18,2 |
Hemlun
| 50-0 km / klst | 9,8 |
| 100-0 km / klst | 39,5 |
| 130-0 km / klst | 64,2 |
шум
| 50 km / klst | 48 |
| 90 km / klst | 64 |
| 130 km / klst | 67 |
| Hámarks loftkæling | 71 |
Eldsneyti
Afreka
Journey
| Fjölmiðlar | 18,8 |
| 50 km / klst | 47 |
| 90 km / klst | 85 |
| 130 km / klst | 123 |
Giri
vél
