Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]
Reynsluakstur rafbíla

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Youtuber Björn Nyland prófaði Fiat 500e. Hann athugaði hversu langt þessi sæti borgarbíll getur ferðast án þess að hlaða sig og hversu mikið skottrýmið. Miðað við VW e-Up, Fiat 500e og BMW i3 er Fiat með minnsta skottið en ætti að bjóða meira drægni en Volkswagen. Sigurvegari beggja bíla er BMW i3, sem er einum flokki ofar.

Fiat 500e er lítill (hluti A = borgarbílar) rafbíll byggður á brunavélarútgáfu bílsins. Það er ekki opinberlega fáanlegt í Evrópu, svo það er aðeins hægt að kaupa það í Bandaríkjunum. Evrópsk umboð eru fræðilega með hugbúnað fyrir bílagreiningu, en við munum aðeins framkvæma alvarlegri viðgerðir á óviðkomandi verkstæðum.

> Rafmagns Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh rafhlaða, verð 128,1 þúsund PLN!

Rafdrifið var fullkomlega þróað af Bosch, rafhlaðan er byggð á grunni Samsung SDI frumna, hefur heildargetu upp á 24 kWh (um 20,2 kWh nothæf afkastagetu), sem samsvarar 135 km í blönduðum ham við bestu aðstæður.

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Fiat 500e er ekki með hraðhleðslutæki, hann er bara með tengi af gerð 1, þannig að það er nú þegar afrek að taka hann í ferðalag yfir 100-150 kílómetra. Innbyggða hleðslutækið vinnur með allt að 7,4 kW afli, þannig að jafnvel við hámarkshleðsluhraða munum við endurnýja orkuna í rafhlöðunni eftir 4 klukkustunda óvirkni. Þetta sést þegar hleðsla er frá 2/3 af rafhlöðunni í fulla, á myndinni hér að neðan - bíllinn spáir því að allt ferlið taki 1,5 klukkustund í viðbót:

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Bíllinn er mjög lítill sem skilar sér í frábærum aksturseiginleikum í borginni og lítið innanrými. Aðeins lítil börn geta setið þægilega í aftursætum. Hins vegar, í ljósi þess að bíllinn er tveggja dyra, líttu á hann sem farartæki fyrir 1-2 manns (að meðtöldum ökumanni) en ekki sem fjölskyldubíl.

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Eins og allir rafvirkjar eru Fiat 500e hljóðlátur að innan og hraðar sér mjög vel – jafnvel á miklum hraða. Hann er með gervi „turbo lag“, það er að segja smá töf á milli þess að ýtt er á bensíngjöfina og þar til bílinn er yfirgefinn. Auðvitað er óþarfi að skipta um gír, því gírhlutfallið er eitt (plús afturábak).

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Við akstur endurheimtir bíllinn venjulega allt að um 10kW afl þegar ökumaður tekur fótinn af bensíngjöfinni. Þetta er tiltölulega lítil samdráttur. Eftir að hafa ýtt létt á bremsupedalinn hoppaði gildið í næstum 20 kW og hærri gildi komu fram á miklum hraða. Aftur á móti þegar ýtt er á bensínið var hámarksaflið tæp 90 kW, það er 122 hö. – meira en opinbert hámarksafl Fiat 500e (83 kW)! Fiat 500e orkunotkun í ágengum borgarakstri á veturna var það yfir 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Skoda fjárfestir 2 milljarða evra í rafvæðingu. Í ár Frábær Plug-in og Electric Citigo

Þegar ekið er á 80 km/klst. - Nýland prófar venjulega 90 km/klst. en hefur nú valið "eco speed" - við vetraraðstæður við -4 gráður á Celsíus fékk youtuber eftirfarandi niðurstöður:

  • mæld orkunotkun: 14,7 kWh / 100 km,
  • áætlað fræðilegt hámarksdrægi: um það bil 137 km.

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Við bætum við að Youtuber hafi ekið 121 kílómetra og þurft að tengja við hleðslutækið. Út frá þessu reiknaði hann út að við sömu aðstæður, við venjulegan akstur, væri drægni ökutækisins um 100 kílómetrar. Þannig að við góð skilyrði ætti bíllinn auðveldlega að ná þeim 135 kílómetrum sem framleiðandinn lofaði.

Fiat 500e + valkostir: Kia Soul EV og Nissan Leaf

Gagnrýnandinn lagði til aðra valkosti við Fiat 500e - Kia Soul EV/Electric og Aftermarket Nissan Leaf. Allir bílar ættu að vera á sama verði, en Kia Soul EV og Niissan Leaf eru stærri (B-jeppi og C hluti í sömu röð), bjóða upp á svipað (Leaf) eða aðeins betra (Soul EV) svið, en umfram allt styðja báðir hratt hleðsla. Á meðan verður tegund 1 tengið á Fiat 500e mjög vel þegar við erum með bílskúr eða vinnum við hlið almenningshleðslutækis.

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Hér er heildaryfirlit:

Rúmmál farangursrýmis Fiat 500e

Við ljúkum greininni með sérstakri prófun á getu farangursrýmisins. Í Nyland eru bananagrindur sem jafngilda nokkurn veginn litlum ferðatöskum. Það kom í ljós að Fiat 500e mun passa ... 1 kassa. Auðvitað geturðu séð að það er enn pláss í skottinu, svo við myndum pakka þremur eða fjórum stórum verslunarkeðjum. Eða tösku og bakpoka.

Fiat 500e / REVIEW - alvöru vetrarakstur og hleðslupróf [myndband x2]

Þannig er rafknúinn Fiat (flokkur A) aftastur í farangursrými, jafnvel á eftir VW e-Up (einnig A flokki) og BMW i3 (flokkur B), að ógleymdum áðurnefndum Kia eða Nissan:

  1. Nissan e-NV200 - 50 manns,
  2. Tesla Model X fyrir 5 sæti - kassi 10 + 1,
  3. Tesla Model S fyrir endurstíl - 8 + 2 kassar,
  4. Tesla Model X fyrir 6 sæti - kassi 9 + 1,
  5. Audi e-tron - 8 kassar,
  6. Kia e-Niro - 8 gæti,
  7. Tesla Model S eftir andlitslyftingu - 8 kassar,
  8. Nissan Leaf 2018-7 kassar,
  9. Kia Soul EV - 6 manns,
  10. Jaguar I-Pace - flokkur 6,
  11. Hyundai Ioniq Electric - 6 manns,
  12. Nissan Leaf 2013-5 kassar,
  13. Opel Ampera-e - 5 kassar,
  14. VW e-Golf - 5 kassar,
  15. Hyundai Kona Electric - 5 manns,
  16. VW e-Up - 4 kassar,
  17. BMW i3 - 4 kassar,
  18. Fiat 500e - 1 kassi.

Hér er prófið í heild sinni:

Þetta gæti haft áhuga á þér:

Bæta við athugasemd