Fiat 500C Lounge handbók 2016 endurskoðun
Prufukeyra

Fiat 500C Lounge handbók 2016 endurskoðun

Peter Anderson prófar og fer yfir eigendahandbók fyrir nýja Fiat 2016C Lounge 500 með forskriftum, eldsneytisnotkun og dómi.

Hér er heimavinnan þín. Farðu og finndu mér fjögurra sæta evrópskan breiðbíl með forþjöppu á minna en $28,000. Halda áfram. Ég get beðið. Alla vikuna ef þarf.

Fyrir ykkur sem komust ekki, skammið ykkar. Fyrir ykkur sem funduð Fiat 500C, vel gert. Þú stóðst prófið og vannst milljón internetpunkta sem hægt er að eyða í það sem þeir eru góðir fyrir.

Fiat 500 hefur slegið í gegn (tiltölulega) í Ástralíu (það er líka vinsælt heima, en Ítalir kunna að meta litla, sparneytna bíla) og þó að verð hafi hækkað fyrir ári eða svo eru þeir enn á útsölu . . . Magnið er lítið, en það nægir fyrir staðbundna framleiðslu til að selja fjögur afbrigði (að Abarth útgáfunni ekki meðtalin), þar af tvö breytanleg.

Verð og eiginleikar

Fiat býður upp á tvenns konar forskriftir fyrir bæði hlaðbakinn og 500 breiðbílinn; popp og stofu. Skærrauða setustofuhandbókin okkar byrjar á $25,000 og Dualogic vélin (mun minna notalegt val) kostar aðra $1500. Með færri gíra og minni 1.2 lítra fjögurra strokka vél kostar Pop aðeins 22,000 dollara. Fyrir breiðbíl, sérstaklega með þessum stíl, er það kaup.

Fiat er heiðarlegur að segja að þetta sé ekki alvöru fellibíll - strigaþakið rennur til baka, klofnar í tvennt og krumpast á bak við höfuð aftursætisfarþega, eins og hlíf á gömlum barnavagni. Hins vegar skín sól yfir höfuð og það er nóg fyrir suma.

Þú munt slappa af (því miður) á 15 tommu álfelgum, hlusta á sex hátalara hljómflutningstæki og njóta þæginda eins og loftkælingu, fjarstýrðar samlæsingar, bílastæðaskynjara að aftan, stafræna hljóðfæraleik, gervihnattaleiðsögu, rafdrifnar rúður, rafmagn. þrýstinemar í dekkjum og þaki.

Hljómtækið er knúið af Fiat UConnect, sem er gott. Viðmótið er ofureinfalt (það eru til nokkrar mismunandi útgáfur af kerfinu) og eini gripurinn er hægur TomTom flakk.

Fimm tommu skjárinn er lítill og daufur (smábreiður þurfa bjarta skjái), skotmörkin eru lítil, en hann er með DAB og ágætis samþættingu forrita.

Þú getur bætt við nokkrum valkostum - Perfezionaire-pakkinn, sem kostar 2500 dollara, umvefur suma innri þætti í leðri, bætir tommu við álfelgur og skiptir um halógenframljós fyrir xenon. Pastel eða málmmálning (allt nema einn litur) bætir $500 til $1000. Þú getur líka tilgreint lit mjúka toppsins: rauðan, svartan eða drapplitaðan ("fílabein"), auk nokkurra valkosta fyrir innréttingar í efni og leðri.

hagkvæmni

Þetta er pínulítill bíll þannig að plássið er í lágmarki. Farþegar í framsætum fá þokkalegt kaup og jafnvel með lokað þak er nóg pláss fyrir þá, nema axlarrýmið sem er nóg. Farþegar í aftursætinu verða síður en svo spenntir, þó að þegar blóðrásin í fótleggjunum hættir eftir um það bil 10 mínútur munu þeir líklega hætta að kvarta og líða bara út.

Það eru tveir bollahaldarar að framan og annað par á milli framsætanna til að koma heildarfjöldanum í fjóra, nákvæmlega það sama og farþegafjöldinn. Það er lítill símarauf fyrir framan bollahaldarana að framan og gormavasi á ökumannsmegin á stjórnborðinu, aftur góður staður fyrir síma.

Skottið tekur 182 lítra og er með lítið opnun þannig að aðeins litlar ferðatöskur passa. Hins vegar er hægt að fæða stærri í gegnum opið þak. Þegar þú horfir á þennan bíl, býst þú ekki við að þetta sé vörubíll.

Hönnun

500 er svo sannarlega stílhreinn bíll, rétt eins og ensk-þýski keppinauturinn Mini. Hvað varðar stíl og stærð er hann mun nær upprunalega 500 en Mini var forvera hans, þó í mun minni áhættu. Það er reyndar dálítið af kjöti allt í kringum þig - ólíkt pappírsþunna frumritinu sem knúsar húðina og vélin er að framan í stað þess að dangla aftan á.

Í sölu, nýr 500 er að nálgast áratug og er nú kominn í það sem Fiat kallar seríu IV. Það hafa verið nokkrar lúmskar breytingar, en Nuovo Cinquecento lítur samt nokkuð vel út (og það er fyndið) miðað við aldur hans. Hin tímalausa hönnun gerir einmitt það. 

Innréttingin hefur einnig batnað jafnt og þétt í gegnum árin, en lítur enn út fyrir að vera ber en er í raun ekki ber. Auðvitað er engin tæknin sérlega heillandi (eða vel samþætt), en litasamræmt mælaborðið og retro 1950 tilfinningin henta bílnum vel. Það er mikil bakelítlykt í lögun stóru takkanna og rofana, en það lyktar aldrei eins og Fisher Price.

Innréttingin hefur marga flotta valkosti, allir frekar retro, þó sumir jaðra við óbragð.

Vél og skipting

Setustofan er knúin áfram frábærri 1.4 lítra fjögurra strokka túrbóvél Fiat með 74kW og 131Nm. Aflið ratar í gegnum sex gíra beinskiptinguna sem við áttum eða aukabúnaðinn Dualogic sem við hefðum forðast. Jafnvel þó að það beri aðeins 992 kg (tara innifalið ... bættu við 20 kg aukalega fyrir eigin þyngd), þá er það ekki eldflaug.

Eldsneytisnotkun

Þegar við röltum um kantsteinana og héldum á ströndina til að taka myndir, eyddi 500C hágæða blýlausu bensíni á 7.4L/100km. Þú þarft virkilega að vinna með þessa 1.4 og það er ekkert stopp-byrjun til að svala þorsta hans. Fiat segist vera í 6.1 l/100 km á blönduðum hjólum, þannig að við erum ekki milljón kílómetra í burtu. Reyndar myndi ég jafnvel segja að það væri hægt ef þú ert að reyna að ná því mjög hægt.

Akstur

Breiðbíll er ekki eins skemmtilegur í akstri og hlaðbak (eða Abarth), en hann er ætlaður allt öðrum áhorfendum. Kúplingin og gírkassinn eru léttir og auðveldir í notkun, en stýrið þarf aðeins meiri snúning en ég vil í litlu lúgunum mínum. Það er ekki eins og dekkin styðji harðar beygjur, þannig að hæga stýrið er svolítið á skjön við eldingarhraðan eðli annars bílsins.

MultiAir vélin, sem var lofuð við sjósetningu, og það er rétt, er enn samkeppnishæf, en hún gæti verið betri. Stillingarástandið í þessari útgáfu er svolítið lágt og hefur bara ekki það pepp sem aðrir bílar hafa, eins og til dæmis Alfa Giulietta. Það er svolítið hávaðasamt þegar þú ert að fara en róast þegar þú ferð á fætur.

Engu að síður er þetta góður og skemmtilegur borgarbíll. Það þarf virkilega að vinna í vélinni til að túrbóninn fari að snúast, en langkastagírkassinn er svolítið skemmtilegur og situr mjög nálægt stýrinu. Þú getur ímyndað þér að Rómverjar halla sér yfir mælaborðinu, skoppandi á grjótsteinunum og dunda sér á milli hægfara gangandi vegfarenda þegar þeir tutuðu og sveimuðu í burtu.

Það er lofsvert hljóðlátt á hraðbrautinni, fóðrað þakið gerir nokkuð þokkalegt starf við að þykjast vera harðtopp. Glerbakskjárinn hjálpar líka - hann gæti verið lítill, en þú getur séð í gegnum hann, ólíkt viðbjóðslegum mjólkurkenndum plastskjám fyrri tíma.

Þakið er niðri, það er augljóslega hávaðasamt í umferðinni, en þegar þú ert í burtu frá hávaðanum þá er það mjög gaman. Vindurinn blæs ekki yfir höfuðið, þú getur aðeins talað með því að hækka röddina örlítið og það er svo rólegt að hljóðið þarf ekki að bera langt hvert sem farþegar þínir sitja. Þakið festist yfir höfuð farþega í aftursætinu og dregur úr skyggni að aftan í tvennt, sem gerir það að verkum að erfitt er að leggja 500C bílnum með þakið niðri. Afturmælar hjálpa til og sú staðreynd að það er nánast enginn bíll á bak við þakið í harmonikku-stíl.

Í rauninni ekki yfir neinu að kvarta, en speglaglerið í hliðarspeglum, vagga, truflar athyglina þegar þú ert að keyra.

Öryggi

Sjö líknarbelgir (þar á meðal hnépúðar), ABS, stöðugleika- og spólvörn og mjaðmabelti fyrir alla.

Model 500 fékk fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn í mars 2008.

eign

Fiat veitir þriggja ára ábyrgð eða 150,000 km, auk vegaaðstoðar í þrjú ár. Ókeypis þjónusta er í boði í gegnum kynningar, en takmörkuð þjónusta er ekki í boði.

Bílarnir eru ekki mikið hljóðlátari en 500 og 500C eykur slökunarstuðulinn enn frekar. Hann er ekki raunverulegur breytanlegur, í raun og veru, en það sem það tapar í fullu lofti finnst það meira en bæta upp fyrir með smá auka lifunargetu, skottinu sem tekur, þú veist, nokkra hluti og tvö (mjög) tilviljunarkennd sæti í skálann. til baka.

Þú getur ekki kennt um verðmæti fyrir peninga, aðallega vegna þess að það er ekki ódýrari breytanlegur á markaðnum. Það er ekki mikill munur á Pop og Lounge, þannig að ef þú ert til í að fara hægar, þá er Pop líklega eitthvað fyrir þig.

Hvort viltu frekar 500C setustofuna en Mini Convertible eða DS3 Convertible? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 Fiat Lounge 500.

Bæta við athugasemd