Fiat 500C 1.4 16v saloon

• video

Það er leiðinlegt fyrir suma að vita sannleikann að það eru 50 ára félagsleg þróun á milli þeirra, sem þýðir að á þessum tíma hefur einstaklingur breyst töluvert - í þessu tilfelli, langanir hans, kröfur og venjur varðandi bílinn.

Þess vegna er 500C það sem það er í dag: bíll sem uppfyllir kröfur og þarfir nútíma borgarmanns en samt aðlaðandi og ómótstæðilega nostalgískan á sama tíma.

GEGN. ...

Jæja, við erum á litlum Fiat. Ef þú horfir á það á yfirborðskenndan hátt getur þú ekki einu sinni tekið eftir því hvers vegna það er enn C í nafninu, þó að það sé mjög mikilvægt hér. C stendur fyrir breytanlegt; Slóvenski söluaðilinn lýsir því sem breytanlegum coupe, sem er tæknilega erfitt að réttlæta, en það er rétt að 500C er ekki einu sinni nálægt venjulegri breytanlegri.

Í raun er breytanlegur hluti þess enn líkari forföður sínum: þakið er presenning, en í þessu tilfelli er aðeins þakið eða miðhluti þess í raun. Ólíkt litla afanum stækkar nýja 500C spjaldið örlítið fyrir ofan neðri endann á afturglerinu (gleri), sem er þannig órjúfanlegur hluti af rennidekinu.

Vegna þaksins er 500C aðeins hærra miðað við 500 að innan (jafnvel þegar þakið er tengt, þ.e. lokað), en í reynd finnist munurinn í raun aðeins á hraða yfir 100 kílómetra á klukkustund. Þannig hefur 500C getu til að horfa upp til himins.

Rafmagn er notað til að leggja saman eða draga inn: á fyrstu átta sekúndunum er það (td) hálft, á næstu sjö til enda, ásamt afturrúðunni. Hins vegar fer lokun fram í þremur áföngum: fyrsta - eftir fimm sekúndur, annað - eftir næstu sex.

Fram að þessum tímapunkti voru allar hreyfingarnar sem nefndar voru sjálfvirkar og síðasta lokunarstigið, þegar þakið var opið í um 30 sentímetra, tekur fimm sekúndur til viðbótar og í þetta sinn þarftu að halda hnappinum inni. Allar hreyfingar eru mögulegar allt að 60 kílómetra hraða. Nothæft.

Þannig að þetta er þakvirkni og stjórntæki. Hægt er að stöðva hreyfingu þaksins í hvaða stöðu sem er, sem gerir vindinum kleift að blása á mismunandi styrkleika.

Alvöru breytanlegt

Fiat 500C - þrátt fyrir seinni aðferðina við að opna þakið - algjör fellibúnaður: allt að 70 kílómetra hraða finnst golan, en hann þynnir hárið ekki mikið og héðan eykst hvirfilvindurinn hratt. Föst framrúða fyrir aftan aftursætin hjálpar einnig til við að takast á við verstu hvirfilbylirnir í kringum höfuðið og æfingin sýnir að að þessu leyti er 500C langt á eftir fellihýsinu, sem í dag myndi kallast klassískt, miðað við hönnun þaksins. .

Þökk sé þakinu er 500C ekki með hurð að aftan, aðeins lítið farangurslok, sem þýðir lítið gat í skottinu en hægt er að græða eitthvað á því að fella aftursætisbakið. Já, Al, þetta hljómar ansi vitlaust í mér. Það lítur út fyrir að BT virki ekki heldur hjá mér.

Strigaþakið hefur annan minniháttar galla - hóflegri innri lýsingu. Það er annar ókostur miðað við grunninn 500, til dæmis er 500C ekki með lokaðar skúffur, sem almennt eru fáar og ekki þær gagnlegustu (þær eru allar með harðan botn, þannig að málmhlutir hreyfast hátt í hornum), að leggja flautur hljóma ekki (nóg) jafnvel við meðalstyrk, að USB-inntakið sé aðeins virkt þegar vélin er í gangi (og útvarpið virkar jafnvel þegar vélin er ekki í gangi), og að framsætin séu tiltölulega lítil.

Góður arfur

Hins vegar erfði 500C líka allt það góða. Ein þeirra er vél sem er mjög vingjarnleg á lágum snúningi, en líkar vel við að snúast upp – í lægri gírum snýst hún upp í 7.100 snúninga á mínútu. Ofan á það er hann líka líflegur og skoppandi í miðju-til-efri snúningasviði, fullkomið fyrir annasöm borgarferðalög sem við þekkjum frá ítölskum borgum.

Önnur góð hlið, sem bætir við það sem nýlega hefur verið lýst, er gírkassinn, þar sem stöngin hefur kannski ekki nákvæmustu hreyfingarnar og gerir því nær leifturhraða skiptingu. Og sex gírar gírkassans finnast næstum fullkomlega tímasettir - aðeins virkilega íþróttalegt hjarta myndi vilja aðeins styttra gírhlutfall af síðustu þremur. Og meira um íþróttahjartað: „sport“-hnappurinn styrkir rafstýrið og hefur einnig áhrif á viðbragð bensíngjafans sem verður afar viðkvæmt í fyrri hluta hreyfingar hans. Fyrir sportlegri tilfinningu.

Leikandi form

Þess vegna getur jafnvel 500C verið mjög fjörugur. Það hefur fjörugt útlit, fjörugar litasamsetningar og heildarsvipur er fjörugur og leikgleði er einnig möguleg af vélvirkjum. Dante Giacosa, hinn mikli smábílahönnuður (Fiat auðvitað) um miðja síðustu öld og einnig fyrsti sökudólgurinn til að búa til „upprunalega“ 500 árið 1957, mun vera stoltur af því.

Sérstaklega með svona 500C, þ.e.a.s. með strigaþaki: hinn fullkomni mælikvarði á nostalgíu sem felst í nútímalegum litlum borgarbíl sem – kannski meira en þá – snýr á hausinn á ungum sem öldnum af báðum kynjum og öllum stéttum. lífið.

Nú er ljóst: (Nýr) Fiat 500 er orðinn táknmynd fyrir allar kynslóðir... Með klípu af nostalgískri innsýn í fortíðina og aðeins meiri ævintýramennsku get ég sagt á grundvelli vel sannaðs: ef 500, þá 500C. Það er ómögulegt að elska hann ekki.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v saloon

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	17.700 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.011 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	74kW (100 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	182 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.368 cm3 - hámarksafl 74 kW (100 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 131 Nm við 4.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 182 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 149 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.045 kg - leyfileg heildarþyngd 1.410 kg.
Ytri mál:	lengd 3.546 mm - breidd 1.627 mm - hæð 1.488 mm - hjólhaf 2.300 mm - eldsneytistankur 35 l.
Kassi:	185-610 l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / kílómetramælir: 7.209 km
Hröðun 0-100km:	11,7s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,6/15,7s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,7/22,3s
Hámarkshraði:	182 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,5m
AM borð:	42m

оценка

• Ekki láta sannfærast um að 500C geti verið fjölskyldubíll, þar sem plásskröfur í dag eru nú þegar aðeins hærri. En það getur verið hvað sem er: skemmtilegur borgarbíll, skemmtilegir sveitabílstjórar og almennilegur þjóðvegabíll. Lykillinn sem opnar margar dyr er hins vegar að finna fylgjendur og kaupendur meðal nánast allra (vestrænna) íbúanna. Hann er ekki vandlátur.

Við lofum og áminnum

ytra og innra útlit

mynd

þakbúnaður, opnunarstærð

þakopnun allt að 60 km / klst

lifandi vél

hraður gírkassi

Búnaður

renna skottinu

handlagni

klemmdist afturábak

léleg notagildi skúffna

hóflega innri lýsingu

bílastæði hjálpar ekki að slökkva á hljóðkerfinu

USB inntak knúið aðeins af núverandi vél

stutt setusvæði í framsætunum