Reynsluakstur Fiat 500: Ítalskur fyrir kunnáttumenn
Prufukeyra

Reynsluakstur Fiat 500: Ítalskur fyrir kunnáttumenn

Reynsluakstur Fiat 500: Ítalskur fyrir kunnáttumenn

Aðdáendur Fiat 500 munu fyrirgefa gæludýrinu fyrir alla annmarka. Í 50 kílómetra prófinu vildi Cinquecento hins vegar sanna gagnrýnendum sínum að það var ekki aðeins fallegt heldur líka áreiðanlegt.

Rimini, fyrir nokkrum mánuðum. Hótelið leggur áherslu á landsvísu mikilvægi aðskildrar sorphirðu, jafnvel carabinieri með glansandi hárgreiðslur stoppa við gangandi sebrahesta og eigendur vafasamra kráa virða stranglega reykingabannið. Jafnvel suður af Ölpunum er ekki lengur hægt að láta undan uppáhalds lastunum þínum - rétt eins og þú getur ekki haldið trú á óáreiðanlegt orðspor ítalskra bíla.

Þung byrði

Fyrri þátttaka Fiat í langtímaprófunum á mótor- og sportbílum einkenndist af tilfinningu um ósamræmi. Í lok níunda áratugarins fór Punto I 90-50 kílómetra með sjö óáætluðum viðkomustöðum og endaði 17 kílómetri með alvarlegri sendingarbilun. Nokkrum árum síðar náði eftirmaður hans sömu áhrifum eftir 600 km og í heildina hélt Punto II við, eftir að hafa heimsótt þjónustuna fjórum sinnum yfir 7771 km.

Svo kom Panda II, sem hefur ferðast sömu vegalengd síðan 2004 með aðeins nagdýrabit, en hefur að öðru leyti ekki lent í neinum slysum eða „dolce far niente“ (sætur iðjuleysi). Sem gæti stafað af því að líkanið er aðeins ítalskt í orði, en er í raun framleitt á Kyrrahafssvæðinu (Póllandi).

Systkini Panda, sæta 500, rúllar af færibandinu. Báðar gerðir deila nokkurn veginn sama vélbúnaði og grunnarkitektúr, svo við bjuggumst við sömu vélbúnaðarheilsu í þessu 50 kílómetra prófi. Eini munurinn er sá að á meðan Panda stefnir að því að veita bíllausum og raunsæjum neytendum hreyfanleika, þá stefnir Cinquecento á fegurðarsviðið.

Aðgerðin hefur formið

Útlit hans dáist ekki aðeins af þeim sem verða ástfangnir af körlum - reyndar taka konur mjög vel við honum, en meðal annarra verðlauna vann hann nýlega titilinn Skemmtilegur bíll ársins. Almenn samúð stafar líka af því að í þessu litla líkani lítur þú ekki út eins og manneskja sem hefur ekki efni á einhverju meira, heldur eins og einhver sem einfaldlega þarf ekki neitt annað. Litli Fiatinn er frábær lifandi bíll og með honum hefur þú enga ástæðu til að öfundast út í neinn.

Hins vegar getur maður ekki látið hjá líða að minnast á að meginreglan „Form fylgir aðgerð“ er ekki aðeins hið gagnstæða hér heldur er virkni að mörgu leyti á eftir. Hraðamælirinn fer um snúningshraðamælinn í hring sem lítur ágætlega út en gerir það erfitt að lesa. Þrátt fyrir aðeins stærri stærð fer Cinquecento með minni farangur í furðu flóknum kúlulaga afturenda en fjórði Panda (185 til 610 lítrar í stað 190 til 860 lítra). Að auki ætti að túlka hindranirnar sem bíllinn lendir í þegar hann reynir að sitja aftan, þrátt fyrir Easy Entry kerfið, sem viðvörun: aftursætið er of þröngt fyrir fullorðna farþega, loftið er lítið og plássið fyrir framan hnén er mjög takmarkað. Skilgreiningin á „fjögurra sæta“ virðist aðeins of bjartsýn hér en flestir viðskiptavinir munu nota hana sem tveggja sæta hvort eð er og setja aðeins farangur sinn í skottinu.

Í þessu tilfelli getum við sparað nýlegt lof afgreiðslufólks fyrir hversu mikið nýju undirsamstæðurnar hafa vaxið og þroskast. Þegar þú ert að flytja hefur 500 hefðbundið tilfinningu fyrir litlum gerðum, sem er sérstaklega áberandi í þægindum. Fjöðrunin tekur ekki vel í sig högg og því hoppar hún oft og titrar. Hæfni til lengri aksturs þjáist enn frekar af óþægilegum framsætum. Í gegnum þunnt áklæði er þverplatan dregin inn í bakstoð og frumstæður hæðarstillingarbúnaður breytir aðeins stöðu neðri hlutans - þannig að í neðstu stöðu er bil á milli hans og baks. Þar að auki getur ökumaður ekki fundið bestu stöðuna þar sem stýrið er aðeins stillanlegt á hæð.

Starf vel unnið

Allt þetta truflar þó engan og hefur ekki á neinn hátt áhrif á vinsældir Cinquecento sem felur minniháttar galla með stórum skömmtum. Í lengri viðskiptaferðum ferðaðist tilraunabíllinn um Evrópu sem 69 hestöfl hans dugðu til. Ástæðan er ekki aðeins sú að 2000 lítra bensínútgáfan með 1,4 hestöflum sínum er 100 evrum dýrari. það virðist varla öflugra, heldur líka í líflegu skapgerð lítillar 1200cc vélar.

Vélin dregur hressilega einslitinn „Cinquecento“ að Brenner-skarðinu, hraðar á þjóðveginum í 160 km / klst án sársaukafulls gráts og skortur á gripi í háum gírum bætir nokkuð hröð hröðun. Á sama tíma fær vélin fullnægjandi stuðning frá vel hönnuðum en sífellt pirrandi fimm gíra kassa í lok prófsins. Ekki var hægt að kalla samsetninguna raunverulega hagkvæma, þó að meðaltals eyðslan 6,8 l / 100 km megi skýra með tíðum ferðum um stuttar vegalengdir eða í borginni, auk þess sem þegar ekið er á þjóðveginum kreppist sviðið á litlu mótorhjóli oft alveg út. Mögulegur sparnaður sést með lágmarksnotkun 4,9 l / 100 km, sem er jafnvel undir bjartsýnum ECE staðli.

Hvað varðar akstursánægju, gengur litli Fiat á engan hátt framar vonum. Að vísu keyrir það hlutlaust og öruggt í beygjum, en setur frekar klaufalegan svip. Viðbrögðin frá stýrikerfinu eru líka óskýr vegna ofurhlutdrægs servó. Þess í stað, í borgarstillingu, er hægt að leggja 500 í tómu stæði með því að snúa stýrinu aðeins með einum fingri.

Listi yfir útgjöld

Viðgerðin snerti aðeins smáhluti: eftir tæpa 21 þúsund kílómetra hljóp bol við hlið stýrispistilsins og af þeim sökum stöðvaðist önnur af neyðarþjónustunni. Ábyrgðin náði til umbeðinna € 000 vegna viðgerða, svo og € 190 fyrir nýja útvarpið, þar sem einn hnappur féll á þann gamla. Síðasta bilunin var skráð um mitt sumar, þegar hitamælirinn úti sýndi hitastig undir núlli, sem hver Síberíu vetur gæti verið stoltur af.

Reyndar væri okkur sama þó að sjálfvirka loftkælirinn klikkaði ekki með bilaðan hitaskynjara. Fyrir vikið, í seinni óskipulögðu holustoppinu, skipti þjónustan um hliðarspegilinn, í skrokknum sem skynjarinn er staðsettur á. Utan ábyrgðartímabilsins mun það kosta 182 evrur en það verður ekki nauðsynlegt í framtíðinni þar sem framleiðandinn er þegar að bjóða upp á hugbúnaðaruppfærslu fyrir skynjarann.

Hljómar frekar flókið fyrir svona lítinn bíl - og frekar dýrt. Hvað reglubundinn viðhaldskostnað varðar, þá er 500 stigið á hinum bílunum í þessum flokki, aðeins 244 evrur, þar af 51 verð á þremur lítrum af vélarolíu. Annars fer sparlega með smurningu í bílnum - allan keyrsluna þurfti aðeins að fylla á fjórðung úr lítra. Cinquecento var jafn varkár með dekkin, sem er ein skýringin á lágum heildarkostnaði, tíu sent á kílómetra.

Áklæðin á sætunum - skærrauð og viðkvæm fyrir óhreinindum - krefjast hins vegar mikils viðhalds. Að öðru leyti virðist innréttingin, kærleikslega hönnuð og traust hvað varðar efni og vinnu, enn ekki slitin eftir tveggja ára notkun. Með tímanum venjumst við frekar flóknum meðhöndlun, sem og svartsýnum eldsneytislestri. Við merki um að þú sért í biðstöðu skvettast enn tíu lítrar af bensíni í tankinn, sem, með 35 lítra heildarrúmmál, þýðir að þér verður boðið að taka eldsneyti eftir aðeins 370 kílómetra.

Vetrarvandræði

Test 500 stóð frammi fyrir þvingaðri stöðvun á öðrum vetri þegar í mínus 14 gráður á Celsíus að morgni fór að koma upp kveikjuvandamál. Að ræsa vélina fylgdi kvalarfullt væl og hósti. Auk þess tók frosið framrúðukerfi klukkutíma að þíða og dæla vatni, fyrirbæri sem gerðist í vetur með mun dýrari bílum í maraþonprófunum.

Með þeim er hægt að bera saman litla Fiat hvað varðar búnað og grunn Pop útgáfan fyllir þig af mörgum viðbótartilboðum. Sum þeirra dugðu til að hækka verð á prufueintaki um 41 prósent. Þó að það sé þess virði að mæla með aukahlutum eins og ESP, sjálfvirkri loftkælingu og Blue & Me Bluetooth/USB viðmótinu, þá geturðu örugglega sleppt bílastæðaskynjurunum sem og krómpakkanum og 15 tommu álfelgunum. Hins vegar er örlítið frágangur í samræmi við eðli líkansins og mun koma sér vel við sölu hennar. Áætlunin um 9050 evrur er aðeins um 40 prósent lægri en kostnaður við nýjan bíl - þrátt fyrir tiltölulega háan kílómetrafjölda fyrir þennan flokk.

Hingað til hefur lýsingin á maraþoninu með Fiat tekið yfir 200 línur - en hvar er hið hefðbundna drama? Þetta gerist þegar skilið er við bílinn. Á mjólkurhvítum degi í febrúar fóru 500 manns frá okkur. Við munum sakna hans - og þetta er annað sem við getum verið alveg viss um með þessari fyrirmynd.

texti: Sebastian Renz

Mat

Fiat 500 1.2 POP

Tvær óáætlaðar þjónustudvöl. Langt þjónustubil (30 km) án milligöngu. Nokkuð skapstætt, en með grunnvél 000 l / 6,8 km, ekki mjög hagkvæm. Siðferðileg rýrnun 100%. Lítið dekkjaslit.

tæknilegar upplýsingar

Fiat 500 1.2 POP
Vinnumagn-
Power69 k.s. við 5500 snúninga á mínútu
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

14,4 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

-
Hámarkshraði160 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

6,8 L
Grunnverð-

Bæta við athugasemd