Reynsluakstur Fiat 500 Abarth: hreint eitur
Prufukeyra

Reynsluakstur Fiat 500 Abarth: hreint eitur

Reynsluakstur Fiat 500 Abarth: hreint eitur

Fiat aflgjafinn er goðsögn meðal kunnáttumanna í ítölskum akstursíþróttum, svo hjörtu þeirra hertust af sorglegu tómleika á þeim árum sem hann var fjarverandi. Nú er "sporðdrekinn" kominn aftur og færir ljós aftur inn í sálir svarinna aðdáenda sinna. Í þessu tilfelli ákváðum við að „elta“ eina af heitustu breytingunum á 500 gerðinni.

Í mörg ár hefur Abarth, kappakstursmerki nýlegrar fortíðar, ekki verið í dvala. Nýlega hefur „eitraði sporðdrekinn“ hins vegar snúið aftur til sögunnar með endurnýjuðum krafti og endurnýjuð löngun til að neyta brodds síns. Sýning nokkurra gamalmenna úr verksmiðjusafni Abarth við opnun nýs bifreiðaverkstæðis í Turin-Mirafiori þótti Ítölum greinilega ófullnægjandi, sem ákváðu að senda sérvalið umboðsnet og tvær nútímalegar sportgerðir. Á sama tíma eru 160 hestöfl Grande Punto Abarth og breytt 500 útgáfa (135 hestöfl) einnig virðing fyrir hefðinni sem Carlo (Karl) Abarth hóf. 15. nóvember 2008 hefði þessi frægi draumóramaður orðið 100 ára.

Tímavél

Búinn með 1,4 lítra túrbóvél vekur beitti molinn tímavél og líkist sterklega 1000 TC, þúsundir þeirra voru framleiddir á árunum 1961-1971. Á þessum tíma var afl hans 60 hestöfl, en jókst síðar í 112. Miðað við litla þyngd bílsins (600 kíló), voru þessar tölur nægar til að gera hann að lítilli eldflaug á hjólum. Frá köflóttu rauða og hvíta þakinu til stórfelldra stuðaranna og rándýra ofnagrillsins, eru einkenni þess nú túlkuð á ný fyrir nýja tíma. Fyrir aftan grillið eru loftop sem leiða að vatnsofninum, millikælirnir tveir og loftinntakið að bremsunum. Á stuttu framhliðinni finnum við lítið loftinntak, þar sem túrbóið er staðsett. Silfurgrátt lakk og rauðir rammar á hliðarspeglunum hafa líka ekta útlit. Að lokum standa kappakstursbönd, litrík tákn og áræðin áletrun með nafni goðsagnakennda austurríska mótorhjólamannsins og athafnamannsins áberandi á líkamanum sem og að innan.

Það eina sem vantar er opið bakhlið, sem var nauðsyn á bestu tímum vörumerkisins - sjöunda áratuginn. Í raun er útrýming þess rökrétt ákvörðun bílahönnuða, þar sem fjögurra strokka vélin er ekki lengur staðsett að aftan, eins og hún var í 60 TC (með palli að láni frá Fiat 1000). Að sögn Leo Aumüller, sem sér um nokkra Abarth-útbúna bíla í eigin bílskúr, hafði opna vélin aðgang að meira kælilofti. Auk þess heldur hann því fram að horn útstæðs hettunnar hafi jákvæð áhrif á heildarloftafl líkamans. Í nýju útgáfunni er þakskemmdarinn þvert á móti ábyrgur fyrir auknum þjöppunarkrafti og minni loftmótstöðu. Þrátt fyrir að hann hafi tekið skilvirkari ákvörðun núna, var herra Aumüller heilluð af þeirri óvenjulegu sjón sem frumgerðin hreyfðist með lokið "gleymt" opið.

Sporðdrekar árásir

Við kveikjum á vélinni til að sjá hvernig hinn upprisni Abarth hefur endurskapað nútíma dyggðir sínar. Kveikjan og vélarhljóðið kalla fram sama spennt ástand og fyrri gerðir vörumerkisins vissu vel um. Litli íþróttamaðurinn hringir hraðar en hljóð hans gefur til kynna þar sem tveir endar útblástursins drekkja hinu háværa ögni vélarinnar. Á millihraðasviðinu fær 16 ventla vélin nægjanlegt afl og heldur áfram að snúast af fúsum vilja, eftir fyrirmælum heppins ökumanns undir stýri. Með því að ýta á hnapp á miðborðinu, sem er auðkennd með merkingarmiklu Sport-áletruninni, þróar aksturinn í stuttan tíma hámarksþrýsting upp á 206 Nm. Gírstöngin hefur frábæra stjórnhæfni og gírkassinn sjálfur virkar nákvæmlega - því miður eru aðeins fimm gírar, sá síðasti er frekar „langur“.

Framhjól boltans „dvergur“ snerta malbikið hrottalega, svo af öryggisástæðum er rafræn mismunadrifslás sett upp til að dreifa ákjósanlegu toginu. Hámarkshraði Abarth 500 er 205 km/klst og hér var hann ekki án öryggiskerfa - ASR spólvörn, ABS læsivarið hemlakerfi og neyðarhemlakerfi. 16 tommu felgur og 195 mm dekk flytja kraft túrbóvélarinnar yfir á malbikið og hröðun í 100 km/klst á átta sekúndum. Rauðmálaðar einingar og stærri bremsudiskar stoppa 1100 punda „kúlu“ í um 40 metra. Á hinn bóginn lítur hörð fjöðrun og of létt stýring ekki svo áhrifamikil út.

Jafnvel þótt áhugamaðurinn sé að keyra hátt eru aflöng sportframsætin tilbúin til að bjóða honum þægilegt sæti. Almennt séð er nóg pláss í fremstu röð, en aftan á mun hnén finna fyrir klemmu og þú þarft að toga höfuðið aðeins inn. Fletta stýrið veitir þægilegt grip. Pedalar úr áli og leðurklæddur skiptingur bæta einnig við kappaksturstilfinninguna. Færanlega leiðsögukerfið, sem er innbyggt í rafeindabúnaðinn um borð, hefur áhugaverðan möguleika - gagnagrunnur þess inniheldur frægustu keppnisbrautir Evrópu. Til dæmis geta allir sem ferðast um Hockenheim greint frammistöðu sína í smáatriðum. Við nýttum okkur að sjálfsögðu þessa litlu ánægju og drifum okkur strax eftir enn meiri krafti. Ef þér finnst þessir eiginleikar ófullnægjandi geturðu skoðað vörulistann yfir útgáfuna með 160 hestöfl eða útgáfuna af Abarth SS Assetto Corsa. Sá síðarnefndi verður gefinn út í aðeins 49 eintökum sem vega 930 kíló og 200 hestöfl af krafti.

texti: Eberhard Kitler

ljósmynd: Ahim Hartman

Mat

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Góð kraftmikil frammistaða, sportlegt meðfæri, mikið pláss að framan, úthugsað leiðsögukerfi, sjö loftpúðar. Af neikvæðum atriðum má nefna pínulítið skott, takmarkað hné- og höfuðrými að aftan, gervi stýritilfinningu, skort á hliðarstuðningi sætis, erfitt að lesa þrýsting á túrbó og skiptingarmælum, og fimm gíra skipting.

tæknilegar upplýsingar

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Vinnumagn-
Power99 kW (135 hestöfl)
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

8 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

40 m
Hámarkshraði205 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

8,8 l / 100 km
Grunnverð-

Bæta við athugasemd