Fiat 500 2018 endurskoðun

Fiat gæti hafa gefið út hlaðbakinn sinn fyrir meira en 10 árum, en þökk sé margverðlaunuðu hönnuninni lítur 500 út eins og hann hafi ekki elst einn dag.

Það er frábært, glansandi hlutur - sérstaklega í sikileysku appelsínugulu - en getur það samt skorið sinnep þegar það er afhent tveimur klukkustundum norður af Sydney til úthverfis Newcastle sem er ríkjandi í hipsterum? Vegna þess að þrátt fyrir að vera lítill bíll kostar Anniversario heilar $21,990 (að undanskildum ferðakostnaði og aukavalkostum).

Hins vegar, ef við keyptum allt með huganum en ekki hjartanu, værum við líklega öll að borða túpulaga máltíðapasta.

Laugardagur:

Með aðeins 60 smíðuðum er 500 Anniversario einn af sérlegasta bílunum á markaðnum í dag - jafnvel sjaldgæfari en sumir af Ferrari nútímans. Og fyrir minna en $22,000!

Eins og ég áttaði mig á eftir að ég kom á heimili systur minnar í Newcastle, hefur sjónrænn stíll og sjaldgæfur Anniversario mikil áhrif. Ég hafði þegar tekið eftir útlitinu og endurteknum útlitum sem fóru frá Sydney þennan dag, en það undirbjó mig ekki fyrir svarið sem ég var að fara að fá. Eftir nokkrar heitar sekúndur í innkeyrslunni hjá systur minni slokknaði myndavélin hennar og blikkaði. Hún gerir það aldrei. Ég er hálf hissa á því að Instagram hafi ráðið við hitann sem framundan er!

Auk hinnar venjulegu Fiat 500 Lounge sem hann er byggður á, fær Anniversario nokkur auka sjónræn snertingu eins og krómrönd á húddinu, syllum og speglahettum. Þau hljóma eins og smáatriði, en þau hjálpa til við að leggja áherslu á einstaklingshyggju sérútgáfunnar.

Þú getur líka valið um þrjá litavalkosti: Riviera Green, Ice Cream White og Sikiley appelsínugult. Ekkert þeirra setur jafn sterkan svip og djörf 16 tommu álfelgurnar í stíl þess tíma. Með hönnun í einu stykki og Fiat krómhettum eru þeir frábærir í sjálfu sér.

Hönnun er ekki laus við vandamál; breiður þriggja fjórðu afturbogi, en hann er glæsilegur, skapar stóran blindan blett frá ökumannssætinu. Þú snýrð þér til að gera mikilvæga öryggisathugun áður en þú skiptir um akrein og... plast. Frábær stór geisli af því.

Djörf, tímabil innblásin 16 tommu Anniversario álfelgur eru einn af áhrifamestu eiginleikum bílsins.

Þegar ég hélt áfram að ganga í kringum bílinn hélt undrandi brosið hennar systur minnar áfram að vaxa. Gírskiptingin á mælaborðinu, sóllúgan og stafrænn mælaborðið voru áhrifamikill eiginleikar sem hún hafði ekki séð í bílum áður. Það voru engar Anniversario-sértækar upplýsingar inni, svo sem appelsínugult plast mælaborð, röndótt leðursæti með appelsínugulum pípum, leðurhurðarinnlegg og Anniversario skilti sem sýnir prófunarbílinn minn var númer 20 af 60.

Hann er þægilegur farþegarými fyrir langa vegalengd og mun örugglega vekja fortíðarþrá frá sjöunda áratugnum á meðan hann er enn nógu frumlegur til að ögra óbreyttu ástandi evrópskra undirbygginga.

Þegar kvöldsólin fór að setjast á bak við Fiatinn fórum við systur að rífast yfir kvöldmatnum. Mig langaði að fá eitthvað á þjóðveginn og sjá hvernig gangandi vegfarendur bregðast við heimskulegum hjólum Anniversario og hún vildi fara að versla og gera storm heima. Að lokum völdum við það síðarnefnda.

Eftir að hafa safnað öllu nauðsynlegu hráefni frá ullardýrunum á staðnum fylltist skottið fljótt til helmings. Aðeins 185 lítrar eru í boði - merkjanleg áhrif af fyrirferðarlítilli stærð 500 - á móti bestu 255 lítra í flokki aftan á Kia Picanto, svo hann fyllist fljótt.

Hægt er að leggja tvö aftursætin saman 50/50 til að minnka pínulítið farmrými, en þau falla ekki alveg niður og skilja eftir stóra vör.

Eins frábær og stóru 16 tommu Anniversario hjólin eru, þá hafði ég smá áhyggjur af því að þau myndu eyðileggja 500's ferðina. Kvöldferðaáætlunin um Newcastle innihélt talsvert gróft landslag, hraðahindranir og malbikuð gatnamót, en hvorugt okkar var hrifið af heildarupplifuninni. Hann er örlítið stífur, en hvergi nærri eins stífur og RunFlat Mini.

Á sunnudögum:

Þar sem ég vildi vita hvernig Fiat 500 Anniversario stendur sig í mikilli borgarumferð, hélt ég að það besta væri að fara með hann út í morgunmat snemma á sunnudaginn.

Á pappírnum lítur 1.2 lítra fjögurra strokka bensínvél Fire ekki sérlega vel út. Framleiðir aðeins 51 kW/102 Nm, 500 hámarkinu er fljótt náð með öruggum akstri á opnum vegum. En þegar ekið er á hagnýtari hraða í þéttbýli, stuðlar flatari togferill ítölsku vélarinnar bílnum á áhrifaríkan hátt upp með nægri áreynslu og ánægju til að halda í við flesta umferð.

Eldsneytisnotkun 500 er líka nokkuð góð. Þrátt fyrir að hafa kastast um við margvíslegar aðstæður náði ég meðaleyðslu ferðatölvu upp á 5.6L/100km samanborið við opinbera samanlagða tölu Fiat, 4.8L/100km.

Allar Fiat 500 gerðir þurfa að minnsta kosti úrvals blýlaust eldsneyti, sem þýðir að venjulegt 91 oktana bensín kemur ekki til greina.

Með því að halda mig við borgarvegi Newcastle fann ég að tiltölulega fljótt stýri og góð bremsutilfinning skilar sér í hressan borgarakstur. Hann er kannski ekki eins gokartískur og sportlegi Mini Cooper, en hann er talsvert skárri en Kia Picanto með lengri hjólhaf og hentar betur í þröngt rými.

Auk þess geturðu jafnvel gert Fiat-stýringuna auðveldari með borgareiginleikanum. Ýttu á litla hnappinn vinstra megin við hættuna og aðstoð frá vökvastýri eykst sem gerir beygjur frá læsingu til læsingar enn auðveldari.

Þó að fá brekkuna hafi ekki verið sólóferðin sem ég var að vonast eftir, gaf hún að minnsta kosti smá viðbrögð um upplifunina í aftursætinu. Systir mín bauð sig fram sem naggrís, starf sem hún þreytti fljótlega þegar 15 mínútna umslagið var liðið. Fóta- ​​og höfuðrými var að sögn „þröngt“ fyrir aftan akstursstöðu mína, en miðað við stærð bílsins get ég eiginlega ekki gagnrýnt það. Þú kaupir ekki tveggja dyra örbíl til að troða fólki inn aftan frá.

En það er hvað varðar leikföng og öryggisbúnað sem 500 Anniversario er farinn að dragast aftur úr keppinautum sínum á sambærilegu verði. Þó að allar 500 gerðirnar séu með glæsilega fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn (síðan í júlí 2007), veldur skortur á blindblettavöktun, bakkmyndavél og AEB takmarkað öryggisnet sem gerir ökumanninum viðkvæman undir stýri.

Stýringin á 500 er frábær. Hann er ágætlega þungur og stýrið er vafinn í gæða leður.

Fyrir $21,990 færðu 7.0 tommu Android Auto/Apple Car Play samhæfðan margmiðlunarsnertiskjá með USB- og aukainngangi, gervihnattaleiðsögu, DAB og Bluetooth, hraðastilli, stafrænt mælaborð, dagljós og þokuljós að aftan. .

Sumir myndu búast við að Fiat tæki sjálfvirk framljós eða rúðuþurrkur fyrir peningana eins og sumir framleiðendur gera, en Evrópubúar eru ekki eins gjafmildir þegar kemur að staðalbúnaði.

Það virðist líka vera smá yfirsjón í smærri hlutum eins og staðsetningu hæðarstillingar ökumannssætis. Venjulega var stöngin (eða skífan) staðsett utan á sætinu, snýr að hurðinni. En vegna takmarkaðs pláss í 500, settu verkfræðingar Fiat stóra, langa, gráa stöng innan í sætinu. Frábært! Nema það er aðeins tommu frá stóru, löngu, gráu handbremsu...

500's 51kW/102Nm 1.2 lítra vélin er nógu létt til að hreyfa sig um bæinn, en finnst hún ofhlaðin þegar ekið er fram úr á þjóðveginum.

Þetta eru smávægilegar hnökrar, en fyrir bíl sem kostar um $8000 meira en Kia Picanto (sem er mjög gott) viltu að minnsta kosti hafa grunnatriðin flokkuð.

En eins vonbrigði og vinnuvistfræði Fiat 500 eða annmarkar á verðgildi fyrir peninga geta verið, þá skyggir sjálfvirk leiðsögn á þá. Líklega vegna umbúða, auk þess að hefðbundin sjálfskipting dregur úr vélarafli, er sjálfskiptingin í Fiat einkúplings sjálfskipting sjálfskipting. Einfaldlega sagt, fimm gíra vélbúnaður stjórnað af tölvu. Ítölsk tölva.

Eins og við var að búast veldur þetta leikrænni. Ólíkt hefðbundinni togibreytandi sjálfskiptingu sem „læðist“ áfram á sínum stað, þarf „Dualogic“ kerfi Fiat að ýta á bensíngjöfina til að kveikja á kúplingunni. Án þess er kúplingin óvirk, sem gerir bílnum kleift að rúlla frjálslega fram eða aftur eins langt og eins hratt og hann vill.

Bráðabirgða varadekk er staðsett undir gólfinu á 185 lítra farangursrýminu til að spara pláss.

Á sléttu landi skilar kerfið sig tiltölulega vel í akstri. En í brekku kippist gírkassinn stöðugt á milli gírhlutfalla og tapar að meðaltali um 5 km/klst fyrir hverja skiptingu. Að lokum mun það haldast við gírinn, en aðeins eftir að mestur hraðinn hefur tapast. Þú getur lagað þetta með því annað hvort að setja það í "manual" ham og keyra kerfið sjálfur, eða með því að beita árásargjarnri inngjöf. Ekkert þeirra er viðeigandi svar.

Það er líka vafasamt mál um hávaða og áreiðanleika, þar sem hverri gírskiptingu og kúplingsaðgerð fylgir hljóð flókinna rafeindastýringa sem smella, suðja og hringja hátt undir fótum. Þrátt fyrir að enginn íhlutanna hafi verið undir lágmarksvinnubreytum sínum við prófun, vaknar spurningin um áreiðanleika með tímanum.

Ofan á það kostar kerfið $1500, sem færir upprunalega límmiðaverðið upp í $23,490. Við munum halda okkur við hefðbundna fimm gíra vélbúnað.

500 Anniversario fellur undir 150,000 ára Fiat/12 15,000 km ábyrgð án takmörkunar á þjónustuverði og þjónustutímabili sem er stillt á XNUMX mánuðir/XNUMX km.

Þrátt fyrir lítið verð fyrir peningana, á Fiat 500 Anniversario samt skilið athygli.

Þrátt fyrir að hann skorti fágun á svæðum þar sem keppinautar hans skara fram úr, fer 500 Anniversario fram úr keppinautum sínum í þéttbýli í hæfileika og stíl. Þetta er bíll fyrir fólk sem vill fá aukabúnað til aksturs eða framlengingu á persónuleika sínum, en ekki bara enn eina „vöru“.

Þrátt fyrir að lítil eftirspurn sé eftir slíkum sessbíl er Fiat 500 Anniversario samt freistandi valkostur fyrir þá sem vilja skera sig úr hópnum.

Myndir þú vera ánægður með Anniversario á geisladiskinum þínum? Láttu okkur vita í athugasemdum.