Fiat 500 2015 endurskoðun

Eftir mikla verðlækkun fyrir nokkrum árum síðan - og samsvarandi aukningu í vinsældum - stökk nútímalegur Fiat 500 í uppfærða "Seríu 3" gerð. Sú nýja lenti með kunnuglega "Hefur eitthvað breyst?" stíl og smá lagfæringar, auk þokkalegrar verðhækkunar.

Með stílinn ósnortinn og löngun til að bæta innréttinguna getur einn minnsti en flottasti bíllinn á markaðnum nú líka bætt „mjög góðu“ við ferilskrána.

Gildi

500 S er miðpunktur þriggja stoða 500 bílsins sem seldur er í Ástralíu. Stálhjólahjólið 1.2 lítra Pop byrjar á $16,000, fer upp í $19,000 fyrir handvirka S og allt að $22,000 fyrir setustofuna. Dualogic hálfsjálfvirkar skiptingar bæta um $1500 við verðið á Pop og S innréttingunum, en Lounge, hvort um sig, er staðalbúnaður með sjálfvirkri skiptingu.

(Strangt til tekið er 595 Abarth sérgerð, en já, byggð á 500).

$19,000 S þinn er búinn 500 tommu álfelgum, sex hátalara hljómtæki, loftkælingu, fjarstýrðum samlæsingum, leðurklæddu stýri, rafspeglum, sportsætum og lituðum rúðum.

Hvort sem þú ferð þá lítur það ótrúlega út

Hönnun

Að utan er þetta bíll laus við slæm horn. Hvernig sem þú lítur út, það lítur ótrúlega út. Stóð nýlega á götuhorni í Róm, þar sem ofgnótt af klassískum og nýjum cinquecentos þjóta fram hjá, það er ótrúlegt hversu vel nýja hönnunin fellur saman við þá gömlu.

Hlutföllin eru nánast eins, brattur framendinn er flattur en bættur með vindgöngum, uppréttur farþegarými veitir ótrúlegt rými (fyrir framsætisfarþega) og frábært skyggni.

Þetta eru ekki nýjar athuganir í ljósi þess að við erum nú þegar vön hinum nýju 500, en þær eru þess virði að endurtaka þær.

Að innan fer pólski Fiatinn vel saman. Allt er nálægt, miðað við hversu lítill bíllinn er, svo hann teygir sig ekki og togast ekki. Mælaborðið lítur vel út, þakið plastborði sem lítur út eins og málmur og miðlæga mælaborðið með fullum stafrænum skjá er mjög flott.

Einu svörtu merkin eru óheppileg Blue&Me skjár útskot fyrir ofan mælaborðið og enn verri USB tengi staðsetning. Innréttingin þótti traust en það var nóg af moli og óhreinindum í krókum og kima sem er erfitt að ná sem talar bæði um harða líf pressubíls og duglegu smásmíðina sem eiga erfitt með að halda honum hreinum. .

Algengt val fyrir aðra ökumenn í morgunmat er ristað brauð.

Það er ekki mikið geymslupláss, jafnvel miðað við stærð bílsins. Þetta getur verið svolítið pirrandi þar sem farþeginn (eða farþegasætið) verður að treysta verðmætum sínum.

Öryggi

500 er með fimm stjörnu öryggiseinkunn, níu loftpúða (þar á meðal hnépúða ökumanns), ABS, grip- og stöðugleikastýringu, hemlaaðstoð og neyðarhemlaskjá.

Diskabremsur eru einnig settar upp í hring með dreifingu hemlunarkrafts.

Lögun

Blue&Me frá Fiat er stjórnað af skjá sem staðsettur er efst á mælaborðinu. Þetta var flókið kerfi með stórum skjá sem ætti að vera auðvelt í notkun en svo var ekki. Hins vegar, þegar það var sett upp, var það alveg auðvelt í notkun og virkaði frábærlega. Miðað við stærðina er sat nav óþægilegt, en þegar þú ert á ferðinni virkar það bara fínt.

Sex hátalara steríókerfið ætti ekki að vera of mikið álag í litlum farþegarými og skilar ásættanlegu hljóði. Blue&Me er samþætt stórri kringlóttri fjölnota skífu á mælaborðinu.

Vél / Gírskipting

500 lítra 1.4S sextán ventla fjögurra strokka vélin er stórkostleg lítil vél. Með 74kW og 131Nm á krananum finnst honum gaman að fara í snúning þó eftir 4000 verði hann örlítið andlaus. Þessir snúningshraða keyra framhjólin í gegnum annað hvort sex gíra beinskiptingu sem við áttum eða einkúplings sjálfvirka gírkassann.

Það er ekki erfitt að sjá hvers vegna 500 sló í gegn í heimalandi sínu.

Fiat segist hafa 6.1 l/100 km á blönduðum akstri, sem við komumst mjög nálægt 6.9 l/100 km, þrátt fyrir áhugasamar og ítrekaðar prófanir á 10.5 sekúndna sprengi í 100 km/klst.

Akstur

Með kraftmikilli vél sinni, sléttu gírkassa og frábæru meðhöndlun fyrir svo stuttan bíl er auðvelt að sjá hvers vegna 500-bíllinn sló í gegn heima og hér.

Þrátt fyrir leiðinlegan 0 km/klst tíma virðist hann ekki vera svo hægur í þeim mikilvæga 100 mph sprett sem þarf til að keppa um götur Sydney.

Að hjóla í 500 S er ótrúleg ánægja.

Með ákafa beygju geturðu gert hetjulegar hreyfingar þegar skipt er um akrein og lágur þyngdarpunktur þess kemur í veg fyrir að umferðin verði of klunnaleg. Furðulega stór og mjög þægileg sæti eru þykk og þykkt stýrið. Stóru sætin lyfta manni hátt, sem er skemmtileg tilfinning fyrir svona tíguleikara, og staðsetning þeirra eykur fótarými í aftursætum. Há staða framsætanna passar vel við stöðu pedalaboxsins miðað við stýrið.

Að keyra 500 S er mjög skemmtilegt - gírkassinn er þægilegur í notkun, sem er gott því þú verður að nota hann til að fá sem mest út úr 74kW. Það sem er gott við það er að það virðist vera hraðar en það er í raun, sem þýðir að ánægjan á sér stað á lægra plani án þess að ógna lífi, limum eða réttindum.

500 S er með akstursstillingum sem hægt er að velja, en það skiptir ekki öllu máli - mælaborðið breytist til að koma til móts við annað hvort akstur til ánægju eða sparnaðar.

Farþegar í framsætum þreytast aldrei þar sem slétt ferð og þægileg sæti halda þér ánægðum. Þegar hraðinn fer yfir 80 km/klst heyrist smá hávaði frá dekkjunum en vindhljóðið virðist vera vel bælt.

Skoðaðu það bara. Hvernig gastu ekki elskað?

Nýr Fiat 500 erfir gamla bílinn og heldur öllu skemmtilegu sirkussins án stórra málamiðlana. Enginn kaupir hann sem annað en einstaka fjögurra sæta, þannig að hann sinnir hlutverki sínu sem tígulegi strákurinn fyrir tvo með prýði.

Hann kostar kannski meira en aðrir bílar af sömu stærð - eða jafnvel evrópskir bílar stærri - en hann hefur mikið dót, stíl og efni.

Og líttu bara á það. Hvernig gastu ekki elskað?