Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Prufukeyra

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Ef þú horfir á eðlilega neyslu þessa Fiat PUR O2 og berð saman við fimm hundruð án hennar, þá er enginn „meiriháttar“ munur. Rökrétt; ECE reglugerðirnar, sem mæla fyrir um akstursstillingu og samkvæmt þeim er rennslið mælt, skilgreina ekki ástand dálkanna sem nægja til að tjá mismuninn.

Auðvitað er hinn raunverulegi heimur grimmur. Á vegum líka. Og í Slóveníu líka. Við rífumst um hver eigi sök á hinum, hér erum við að prófa bíl sem er að reyna að bjarga eigandanum nokkuð föstum tökum og fresta umhverfisslysi fyrir mannkynið um einn dag.

Grimmdin sem við erum að tala um er vegurinn sem þú keyrir þegar meðalhraði á honum er td þrír kílómetrar á klukkustund. Þetta þýðir ástand (í mínútum), en tilfærslu um nokkra metra og ástand aftur. Englendingar segja "stopp og farðu" *.

Tæknimenn svara: „stoppaðu og byrjaðu“ **. Það er: þegar bíllinn stöðvast stöðvast vélin líka (við vissar aðstæður). Og það endurræsist (af sjálfu sér) þegar kerfið skynjar að ökumaðurinn vill halda áfram akstri.

Framkvæmdirnar eru greinilega mismunandi. Þessi Tale 500 er knúin áfram af 1 lítra vél sem er þegar að snúast um borðið en enn ung. Hann stökk eins langt og Newton metrar og kílóvött leyfa, hann elskar líka að snúast, en hann getur ekki keppt á jöfnum forsendum með loftaflfræði.

Þar sem leiðir okkar liggja um landið okkar, þar sem ekki eru (margar) flugvélar, hafa þær klifur sem valda því að 500 ökumenn ganga á þeim þannig að þeir ná varla hámarkshraða. Og ekki alltaf. Hins vegar er það alveg jafngilt í borgum þar sem það óttast ekki hraðar akstur.

Þessi Tale 500 er með vélmennaðri fimm gíra skiptingu sem getur verið fljótleg, sérstaklega í handskiptum stillingu, og hann getur líka verið mjög hægur í sjálfvirkri stillingu ef rafeindatæknin telur að hann geti og ætti að vera hægari. Það skemmir ekki fyrir og hægt er að forðast þessa tregðu - hvenær sem er með fyrrnefndri handskiptistillingu.

Og nú það sem „fellur“ undir PUR O2 merkið. Lykilatriðið er kerfi sem stöðvar vélina, sem gerist þegar ökumaður hemlar alveg. Skoda; í reynd viljum við gefa ökumanninum um sekúndu af tíma. Það er vandræðalegt ef ökumaðurinn þarf að fara hratt af stað (segjum, þegar beygt er til vinstri), en á meðan hefur vélin stöðvast.

Það tekur í raun mjög stuttan tíma að byrja, en á sama tíma, í sumum tilfellum, þó í sekúndum, af sömu lengd, er það of langt. Það er enn vandræðalegra ef þú þarft að fara upp á við. Allt í lagi, auðvelt er að slökkva á kerfinu (með því að ýta á hnapp). En í þessu tilfelli, þegar ekið er um borgina, reynist þessi hnappur mikill smellur og við efumst um að ökumaðurinn muni nota hann oft.

Já, það er rétt að vélin fer í gang aftur (eða stöðvast alls ekki) um leið og ökumaðurinn sleppir bremsunni (eða þegar hann er í lausagangi) en sjaldan er alveg sléttur vegur. Og bíllinn byrjar að "klifra". Já, já, handbremsa, en. ... Herrar mínir í Tórínó, bætið þessari sekúndu við, og hún mun nýtast betur. Og vingjarnlegri.

Innleiðing þessa orkusparandi kerfis hefur annan óþægilega eiginleika. Ef öllum skilyrðum er ekki fullnægt er kerfið ekki tiltækt, sem er rökrétt og veldur ekki áhyggjum, en truflandi staðreynd er að kerfið tilkynnir þetta á miðskjá skynjaranna í formi setningarinnar „Start and stop are ekki í boði. “, Á meðan, fyrir utan stöðu klukkunnar og gírkassans, eru engar aðrar upplýsingar.

Og samt: samsetning þessa kerfis og vélfæra gírkassa kallar alltof oft á viðvörunarbíla sem fara frá viðvörunarverkefni í taugaboð. Óþægilegt, en skiljanlegt er sú staðreynd að loftkælirinn virkar ekki þegar kerfið stöðvast; viftan inni er hljóðlát, en (að minnsta kosti á heitum dögum) er hún of árangurslaus.

Enn og aftur, stuttlega (enn og aftur) um þennan gírkassa. Margir munu vera ánægðir með skort á kúplingspedali, framúrskarandi lyftistöng, góðu lyftistöng og innsæi skipulagi. Betra enn, handvirk gírskipting er ákvörðuð með því að halda áfram til að skipta niður og öfugt, en síður skemmtilegt er sú staðreynd að þú getur ekki hlaupið úr bænum á klukkutíma fresti (aftur og aftur: beygja til vinstri) og að millimetra bílastæði er ekki mögulegt.

Gírhlutföllin eru líka frekar löng (einnig á kostnað lægri snúnings fyrir minni eyðslu) en það þýðir að hann getur komið aftur eins og búmerang: þeir sem vilja fara hraðar verða að þrýsta hart á bensínið sem mun aukast eyðsla meiri en með styttri gírhlutföllum. Þessi PUR O2 er hannaður fyrir ökumenn með meðalhraðastillingar - þeir „vinna“.

Þegar á þjóðveginum og á mörkum takmarkana, með flatan hægri fót, mun þessi 500 eyða aðeins sjö lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra og í borginni aðeins einum og hálfum lítra í viðbót. Hlutlægar mælingar á umferðaneyslu með yfirgnæfandi stöðvun og stuttum hreyfingum eru ekki mögulegar, en það er ekki erfitt að trúa því að vegna stöðvunartækni eyðir vélin minna en ef hún væri í gangi allan tímann.

Annars færist sjálf gírkassinn í 5.900 snúninga á mínútu og í handvirkri stillingu slökkti rafeindatækið varlega á kveikju hreyfilsins við 6.400 snúninga á mínútu. Og innri desíbelin eru ennþá ágætis og áberandi.

Þegar ökumaðurinn smellir á gasið í þessum takti og það eru engir truflandi þættir (mikill vindur eða upp á við) hækkar hraðamælirinn í fjórða gír upp í 160 og ef heppinn er fær vélin í fimmta gír tíu í viðbót. Smá, en þetta er nóg fyrir barn sem áður var hannað fyrir ekkert.

Þegar kemur að brunahreyflum er ekki gott að tala um hreinlæti. Hins vegar er slík 500, fræðilega séð, hreinni en hliðstæða hans sem státar ekki af PUR O2 nafninu. Og líka úr mörgum öðrum bílum. Reyndar frá meirihlutanum.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.242 cm? – hámarksafl 51 kW (69 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 102 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 5 gíra vélfæraskipting - dekk 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Stærð: hámarkshraði: n/a - 0-100 km/klst hröðun: n/a - eldsneytisnotkun (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 útblástur 113 g/km.
Messa: tómt ökutæki 940 kg - leyfileg heildarþyngd 1.305 kg.
Ytri mál: lengd 3.546 mm - breidd 1.627 mm - hæð 1.488 mm - eldsneytistankur 35 l.
Kassi: 185-610 l

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Kílómetramælir: 6.303 km
Hröðun 0-100km:17,0s
402 metra frá borginni: 20,6 ár (


111 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 16,6 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 28,3 (V.) bls
Hámarkshraði: 150 km / klst


(V.)
prófanotkun: 8,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 39,9m
AM borð: 42m

оценка

  • Fræðilega séð er PUR O2 kerfi svo gott að það er þess virði að hafa það - hvort sem það er til að draga úr neyslu eða til að vernda umhverfið. Í reynd er útfærslan ekki sú besta, en þetta ætti ekki að koma í veg fyrir að þú kaupir. Þessi 500 er líka tónskáld, sem er gaman að hafa þannig.

Við lofum og áminnum

eldsneytisnotkun

ytra og innra útlit

gírstöng, hreyfing, landslag

handvirkur skiptihraði

auðveldur akstur

lipurð í þéttbýli

rými í ytri lögun og stærðum

stöðvunarkerfið stöðvar vélina of hratt

turnkey eldsneytistankur

ómögulegt bílastæði með millimetra nákvæmni

ómöguleg fljótleg byrjun

of tíð og ógnvekjandi píp

engin lokuð skúffa, ekkert pláss fyrir litla hluti og drykki

það er enginn spegill í vinstri skugga

Bæta við athugasemd