Reynsluakstur Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Tveir, ef þú vilt!
Prufukeyra

Reynsluakstur Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Tveir, ef þú vilt!

Reynsluakstur Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Tveir, ef þú vilt!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Í kapphlaupinu um að smíða skilvirkustu brunahreyfilinn í dag, eru verkfræðingar að leika eins konar vélrænan Mikado - þeir taka stóra vél og byrja að fjarlægja strokkana á meðan hún heldur áfram að keyra. Í augnablikinu eru Fiat hönnuðir komnir langt því eining þeirra, sem kallast TWIN-AIR, kemst einhvern veginn framhjá með aðeins tveimur strokkum í röð.

Svolítið skemmtilegt

Svo vantar ekkert annað? Þvert á móti er hann ekki með til dæmis knastás fyrir inntaksventla, en virkni hans er tekin af rafvökvakerfi fyrir fullbreytilega ventustýringu, sem dæmir inngjöfina til nánast algjörrar óvirkni. Það er alltaf opið og er aðeins virkjað í neyðartilvikum. Samhliða beinni eldsneytisinnspýtingu ætti þetta að auka skilvirkni bensínvélarinnar, á sama tíma þarf forþjöppu til að kreista út nægjanlegt afl, aðeins 875cc. Niðurstaða 85 hö og hámarkstog 145 Nm við 1900 snúninga á mínútu. Andstæðingur þeirra er 949 kílóin af Fiat 500, sem er algjörlega bæld niður í fyrsta skrefi á bensíninu.

Tveggja strokka vélin bregst eins og beita við hverri hreyfingu hægri fótar og snýst ákaft. Hins vegar, jafnvel við 6000 snúninga á mínútu, lendir hann á takmörkun og afhjúpar þannig 8000 hraðamælisheitið sem hreint braggaréttindi. Hvað varðar yfirklukkunargildi er fjögurra sæta líkanið líka á eftir loforðum. Hröðun úr kyrrstöðu í 100 km/klst tekur 11,8 sekúndur - átta tíundu meira en framleiðandinn hélt fram.

Tveggja strokka líkanið er þó á undan fjögurra strokka og 100 hestafla útgáfunni sem við mældum fyrr með miðað við náð gildi. Annar kostur sem TWIN-AIR hefur yfir því er meira á sviði skemmtunar þar sem kraftmikil gangverki eru hljóðlega í takt við tónlistaratriðið sem samið er og flutt af litlum hópi. Tveir efstu hattarnir syngja hátt en aldrei pirrandi og með smá fantasíum geturðu ímyndað þér að rödd þeirra komi aftan frá. Ef þú hefur enga reynslu af þessari bifreiðategund gætirðu í fyrstu haldið að suðirnar á útblástursrörinu séu sprungnar. Hins vegar munt þú fljótlega finna samúð með hlýjum hljóðvist sem lofar suður skapi.

Mismunandi skap

Sýktur af slíkri glaðværð er flugmaðurinn líklega ekki á móti því að ná oft í efstu gírstöngina. Fimm gírar í nokkuð miðlungs nákvæmri skiptingu krefjast kröftugrar vinnu, því þrátt fyrir þvingaða hleðslu helst grip við millihröðun innan vel sýnilegra marka. Athygli vekur að titringur nær til gírstöng og stýris - þrátt fyrir að framleiðandinn hafi haldið því fram að hann hafi útrýmt þessum hönnunargalla með jafnvægisskafti. Hin huglæga tilfinning segir annað, en 500 manns eru tilbúnir að fyrirgefa þennan veikleika hins glettna og hvatvísa.

Passaðu þig bara á að hægri höndin ýti ekki óvart á Eco takkann - því þá hverfur öll lífsgleðin nánast sporlaust. Stillingin táknar seinni hóp aðgerða, þar sem afl er takmarkað við 57 hestöfl og tog minnkað í 100 Nm. Jafnframt bregst vélin mun meira við skipunum frá bensíngjöfinni og stýrið starfar í City-stillingu sem einkennist af afar auðveldri hreyfingu. Það er rétt að í sérhönnuðu og keyrðu daglegu prófi lækkaði kostnaðurinn um allt að 14 prósent, en akstursánægjan minnkaði um það sama og kannski meira.

Með Blue & Me upplýsingakerfinu innifalið í sparneytna aksturskerfinu, býður Fiat upp á annað eldsneytissparandi verkfæri. Hvað sem því líður tókst okkur ekki að ná minni eldsneytisnotkun upp á 5,1 l / 100 km, sem er nokkuð langt frá þeim 4,1 l / 100 km sem lofað var í verksmiðjugögnum. Lítil huggun: mjög klaufalegur fjögurra strokka bróðir með 69 hestöfl. tókst ekki heldur að höndla minna eldsneyti. Miðað við heitt geðslag TWIN-AIR og kalt veður er hægt að ákvarða meðalneyslu í prófinu 6,6 l / 100 km sem alveg viðunandi.

Jafnvægi

Umtalsvert meiri akstursánægja, lítill kostnaður - er eitthvað hægt að segja fyrir aðra bensíngerð? Varla, því jafnvel fjögur þúsund leva meira en grunnútgáfan með fjögurra strokka virðist ekki gegna jafn mikilvægu hlutverki þegar tekið er tillit til ríkulegs útbúnaðar sem pantaður er í bílana sem seldir eru. Að auki býður TWIN-AIR upp á sjálfvirkt start-stop kerfi sem kostar venjulega 660 BGN. Og það virkar nokkuð áreiðanlega. Hins vegar, fyrir ESP, eins og áður, verður þú að borga 587 leva - það er það sem við getum ekki skilið!

Þannig læknaði tveggja strokka vélin 500 legur, en læknaði ekki nokkra þekkta kvilla. Til dæmis hristir framásinn taugaveiklaður á stuttum höggum á yfirborðinu og stýriskerfið neitar öllum endurgjöfum við snertingu við veginn. Það er merkilegt hvernig engu að síður litli Fiat tekst að fegra tilfinningu og snerpu. Þetta stafar meðal annars af þéttum fjöðrunarstillingum, sem leyfa aðeins smá halla á hlið, án þess að glata fullkomlega fjöðruninni.

Á sama hátt sýnir Cinquecento eiginleika blekkingarfræðings í innri þægindi. Ef þú situr fyrir framan muntu elska rýmið og þéttar bólstranir og þú munt strax vita að sætin eru of lítil og hægt er að stilla þau innan mjög takmarkaðs sviðs með ódýrum og viðkvæmum stöngum. Og ef einhver væri svo barnalegur að þeir ættu von á þessu 3,55 metra langa blöðrurými fyrir fjóra farþega og farangur þeirra, þá kæmu þeir sér ákaflega óþægilega á óvart.

Svo virðist sem meira en hálf milljón manna sem keypti Fiat 500 búa enn mjög vel með fjórhjóla félaga sínum. Nú getur hver næsti frambjóðandi valið TWIN-AIR og bætt lipri og sparneytinni vél við tilfinningalegan sjarma barns - og keyrt bíl með rúðusvoðarstútum þrisvar sinnum stærri en strokkarnir. Fáir geta státað af þessu.

texti: Jens Drale

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Öfluga vélin lífgar upp á hönnunartákn Fiat og með litlum tilkostnaði ógnar það sambandi þínu við starfsfólk bensínstöðvarinnar. Drifið breytir þó ekki hóflegum gagnlegum eiginleikum 500. líkansins.

tæknilegar upplýsingar

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Vinnumagn-
Power85 k.s. við 5500 snúninga á mínútu
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

11,8 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

38 m
Hámarkshraði173 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

6,6 L
Grunnverð29 900 levov

Bæta við athugasemd