Ferrari FF V12 2015 endurskoðun

Ferrari FF er ekki fyrsti bíllinn frá Maranello sem kemur upp í huga manns með meðal- eða meðaláhuga á bílum. Þegar þú segir fólki að Ferrari muni gefa þér FF um helgina, þá hryggir það nefið og horfir svolítið fyndið á þig.

Þegar þú útskýrir að þetta sé fjögurra sæta, V12-knúinn, fjórhjóladrifinn coupe, er glampi af viðurkenningu áður en ljósin kvikna. "Ó, þú meinar þann sem lítur svolítið út eins og tveggja dyra sendibíll?"

Já það er.

Gildi

Einu skrefi frá toppnum á „venjulegu“ Ferrari-sviðinu finnurðu FF. Byrjunarstigið í Kaliforníu gæti verið með fjögur sæti, en það verður frekar erfitt að koma fjórum alvöru fólki fyrir í henni, þannig að ef þú vilt taka vini eða fjölskyldu með þér, þá er FF Ferrari fyrir þig.

Hins vegar, frá $624,646, gæti 20 FF ekki verið fyrir alla bankareikninga. Fyrir þá háu upphæð færðu bi-xenon framljós, sjálfvirkar þurrkur og framljós, stöðuskynjara að framan og aftan með baksýnismyndavél, hraðastilli, upphitaða raflitaða baksýnisspegla, XNUMX tommu álfelgur, fimm akstursstillingar, rafmagnssæti og stýri. hjól. stilling, tveggja svæða loftslagsstýring, tvöfalt gler í rúðum, rafknúið skottloka og þjófavörn.

Til marks um hversu sjaldan þessi ökutæki eru notuð af eigendum sínum, kemur FF með hleðslutæki og hlíf.

Bíllinn okkar einkenndist af hangandi viðhorfi fjárfestingabankamanns eftir gríðarlegt úrvals/viskífylli. Margir af valmöguleikunum voru teknir úr klæðskerasniðnu forriti Ferrari, sem gerir mögulegum eigendum kleift að velja hvern sauma af þræði og ruslaefni, í þessu tilviki $147,000 köflótt efnisfóður (já), ótrúleg þriggja laga málning, RMSV hjól og innréttuð taska fyrir golf. með enn meira tartan ($11,500K).

Heildarvalkostalisti var $295,739. Til viðbótar við sérhannaðan lúxus, innihélt þetta víðáttumikið glerþak ($30,000), nóg af koltrefjahlutum í farþegarýminu, kolefnisstýri með LED skiptavísum ($13950), hvítur snúningshraðamælir, Apple CarPlay ($6790) og innréttingar fyrir iPad mini. fyrir farþega í aftursæti.

Það er meira, en þú færð myndina. Þú getur búið til Ferrari þinn og þinn einn og nánast enginn kaupir Ferrari án þess að athuga nokkra hluti.

Hönnun

Við komum strax út og segjum að þetta líti svolítið skrítið út. Hlutfallslega séð ætti þetta ekki að virka - það er mikið af húddinu og það er bil á milli framhjólsins og hurðarinnar sem Smart ForTwo gæti næstum kreist inn í. bíl og hjálpar til við að jafna upp stöðu ökumanns að aftan. Live lítur miklu betur út en á myndunum.

Hann er ekki ljótur, en hann er ekki eins áberandi og 458, og hann er ekki eins fallegur og F12. Framan af er þetta hins vegar hreinn Ferrari - gapandi hrossagrill, löngu sópuð framljós með einkennandi LED-stöflum. Það hefur svo sannarlega nærveru.

Að innan er hann hæfilega stílhreinn. Ferrari hefur mínimalíska nálgun á innréttinguna, þar sem FF setur lúxus fram yfir sportleika. Stóru framsætin eru mjög þægileg. Aftari ausurnar, skornar í afturþilið, voru nógu djúpar og nógu þægilegar fyrir þéttan sex feta sjálfboðaliða.

Öryggi

FF er með fjóra loftpúða. ABS fest á öflugum kolefnis-keramikdiskum, auk stöðugleika- og togstýringarkerfis. Það er engin ANCAP stjörnueinkunn, kannski af augljósum ástæðum.

Lögun

FF okkar var með Apple CarPlay. Þegar tengt er um USB kemur iOS-viðmótið í stað venjulegs Ferrari (sem er ekki slæmt í sjálfu sér). Níu hátalara hljómtæki er ótrúlega öflugt en við notuðum það ekki mikið...

Vél / Gírskipting

6.3 lítra V12 frá Ferrari er troðið þétt inn í eldvegginn, sem gerir FF nánast að meðalhreyflisbíl. Það er pláss fyrir annað stígvél að framan ef það væri ekki fyrir pirrandi (fallega) loftinntökin. Við heyranlega 8000 snúninga skila tólf strokkarnir 495 kW, en hámarkstogi upp á 683 Nm er náð 2000 snúningum fyrr.

Það er svo þægilegt í daglegum akstri

Sjö gíra tvíkúplingsskipting knýr öll fjögur hjólin. Drifið er að sjálfsögðu afturhjóladrifið, með ítölskum F1-Trac mismunadrif að aftan til að tryggja að hlutirnir fari ekki úr böndunum. Með flatan fótinn kemstu í 100 km/klst. á 3.7 sekúndum og 200 km/klst. á 10.9, en eyðileggur um leið 15.4 l/100 km meðaleyðslu. Í nokkra daga af virkum akstri notuðum við um 20 l / 100 km.

Akstur

Umskiptin yfir í FF er ekkert eins og þyngri, lægri F12. Langa hurðin opnast auðveldlega og þökk sé aukinni aksturshæð er auðvelt að komast í ökumannssætið. Rétthyrnd hjólið er búið öllum nauðsynlegum stjórntækjum, þar á meðal fallegum rauðum starthnappi. Manettino-stýringin gerir þér kleift að skipta á milli akstursstillinga - Snow, Wet, Comfort, Sport og ESC Off.

Fyrir ofan starthnappinn er „bumpy road“ hnappur sem mýkir virkni virkra dempara sem nýtist sérstaklega vel á vel malbikuðum áströlskum vegum.

Sérkenni FF er að það er hægt að nota það í daglegum akstri. Eins og með California T, þá er fátt í akstursupplifuninni - ef þú heldur aftur af þér - til að láta bílinn standa upp úr sem það ógurlega hæfa hlutur sem hann er. Það mun virka næstum eins og það sé á sveimi á meðan þú ert að vaða í gegnum. Hann jaðrar við auðveld bílastæði og akstur, ekki verri en nokkur annar bíll undir fimm metrum að lengd, þó mest af því sé húddið. Breidd er eitthvað sem getur flækt hlutina.

Lengd hans og þyngd þýðir ekkert þegar þú skiptir yfir í Sport-stillingu - dempararnir eru stífari, inngjöfin þarf minna ferðalag og allur bíllinn er í gangi, tilbúinn. Við erum tilbúin - það eru gríðarlegar beygjur framundan. Virkjaðu sjósetningarstýringu (fyrir tólf ára gamalt barn) og sprett í 100 km/klst fyrir fyrstu beygju, sem allt í einu nálgast ruddalega.

V12 er alveg stórkostlegur

Risastór götótt bremsupedali virkar á sett af risastórum kolefnis-keramikhemlum. Þessi fyrsta beygja mun láta augun springa þegar þú stígur stígandi og hugsar að þú þurfir allan þennan hemlunarafl. FF stoppar með aðhaldi en hart, eða myndi stoppa ef þú héldir áfram að hemla. Það er miklu skemmtilegra að slá aftur á bensíngjöfina með rúðurnar niðri og hlusta á bílinn tala við þig í gegnum eyru og lófa.

Þegar þú hefur öðlast sjálfstraust, sem gerist mjög fljótt, muntu gera þér grein fyrir því að þó að FF hafi ekki þá léttu snertingu sem 458 og F12 hafa, þá slær hann ekki. 

V12 er algjörlega glæsileg, fyllir dalinn sem við erum í af ótvíræðu hljóði, viðskiptalegu braki í hvert skipti sem þú ýtir á hægri stöngina. 

Ýmis rafeindakerfi og glæsilegur F1-Trac mismunadrif veita óviðjafnanlegt grip og mikla skemmtun á sama tíma.

Undir álagi er framendinn með smá undirstýringu í upphafi, sem gefur til kynna að lítið af kraftinum fari í gegnum framhjólin. Þó að hann sé ekki hamingjusamur í skottinu eins og restin af sviðinu, þýðir jafnvægi og æðruleysi FF að hann er þægilegri bíll til að fara út með.

Alger fjarvera er auðvitað afstætt hugtak þegar litið er til þeirrar óhjákvæmilegu hörmungar að detta út af þjóðvegi með trjám, girðingu og langt fall í á. 

Jafnvel á einstaklega ójafnri prófunarlotu okkar, heldur FF línunni með stanslausri getu og verðlaunum með aðeins nægu frelsi frá gripstýringu til að þér líði eins og smá hetja.

Ferrari FF er mjög áhrifamikill bíll. Þó frammistaða og meðhöndlun séu lækkuð til að gera hann að þægilegum GT bíl, þá er hann samt gríðarlega hraður. Jafn mikilvægt er þetta bíll sem fær þig til að brosa, sama hvað þú gerir í honum. Þó að það sé ekki hægt að ná til dauðlegra manna eins og okkur, er það ein besta ókeypis skemmtunin sem boðið er upp á að heyra einhvern nálgast þig.

FF hefur sína andstæðinga, en það er nánast algjörlega óréttlætanlegt, miðað við einhverja goðsagnakennda purista skoðun á vörumerkinu. Það er engin ástæða fyrir því að svona bíll sé ekki til og hann á algjörlega skilið Ferrari merkið sitt.