Ferrari FF reynsluakstur: Fjórða víddin

Þetta er sannarlega annar Ferrari: FF getur fellt sætin eins og sendibíll, borið fjóra menn og stjórnað reki í snjónum. Og um leið skapar það nýjar víddir í gangverki vegarins.

Reyndu að þrýsta vísifingri annarrar handar þétt að þumalfingri. Taktu nú fingurna. Nei, við ætlum ekki að tengja þig við ákveðnar tegundir tónlistar og tilheyrandi helgisiði sem eru framkvæmdar þegar hlustað er á hana. Við erum bara að reyna að gefa þér að minnsta kosti óljósa hugmynd um hversu auðvelt er að koma nýja Ferrari á markað úr beygjum. Hinn hreinræktaði ítalski stóðhestur, þrátt fyrir 1,8 tonna þyngd, virðist léttur eins og fjöður - verkfræðingar fyrirtækisins hafa áorkað einhverju sem er sannarlega glæsilegt.

Ást við fyrstu sýn

Ef þú elskar að keyra geturðu ekki annað en elskað FF - jafnvel þótt útlit þessa bíls minni þig á flotta íþróttaskó. Sannleikurinn er sá að lifandi líkanið lítur miklu betur út en myndin. Allar efasemdir um lögun Pininfarina eru eytt um leið og þú lendir augliti til auglitis við þennan glæsilega bíl með sínum dæmigerða merkjaglugga, áberandi krómgrilli að framan og afdrifaríkum útlínum að aftan.

Þökk sé FF finnur Ferrari vörumerkið sig upp á nýtt án þess að breyta fornum hefðum. Hér er það sem yfirmaður fyrirtækisins, Luca di Montezemolo, segir um þetta: „Stundum er mikilvægt að brjóta fortíðina. FF er byltingarkenndasta vara sem við getum og viljum eiga núna.“

Hvítur ferningur

Ferrari Four, skammstafað FF. Það mikilvægasta á bakvið þessa skammstöfun er ekki svo mikið að fjögur sæti séu til staðar (og þau eru í raun svo mörg), eins og umfram allt fjórhjóladrifskerfið. Þegar á bílasýningunni í Genf í mars var sýnt fram á umrætt kerfi og verkfræðingar frá ýmsum fyrirtækjum fussuðu yfir nútímalegri hönnun, töldu gíra og spurðu útlit og vildu aðeins vita eitt: virkar þetta kraftaverk virkilega?

Svo sannarlega - já, auðvitað! Rauða dýrið, eins og það væri ætlað að ná hinni fullkomnu braut hreyfingar sinnar, hagar sér í beygju eins og það hreyfist eftir ímynduðum teinum. Nýja stýrikerfið er einstaklega einfalt og krefst lágmarksstýringar, jafnvel í kröppum beygjum. Ökumenn Ferrari 458 Italia þekkja nú þegar þessa næstum súrrealísku aksturstilfinningu. Það sem þeir geta hins vegar ekki upplifað er að Ferrari getur nú endurskapað nánast fullkomna meðhöndlun á hálku, þar á meðal snjó. Það er aðeins í löngum beygjum sem stýrið finnst óþarflega létt. „Við höfum þegar séð þetta,“ hlær Montezemolo, „og við höfum gætt þess að auka viðnám stjórnvalda um tíu prósent.“

AI

Scuderia ákvað að tækni þeirra myndi virka án miðjamismunar að aftan og aftan, sem er dæmigert fyrir flesta AWD ökutæki. Sjö þrepa tvöfalda kúplingsskiptingin, sem er dæmigerð fyrir Ferrari, er byggð á flutningsreglunni og er samofin sameiginlegri einingu með afturvægisvægismismun að aftan en framhjólin eru knúin af par af fjölplötu kúplingum sem eru beintengdir við sveifarás vélarinnar. Þessi svokallaða aflgjafaeining (eða skammstöfuð PTU) grípur aðeins í skiptinguna þegar hætta er á gripi frá afturhjólinum. Sem, við the vegur, gerist frekar sjaldan: 95 prósent af þeim tíma sem FF keyrir eins og klassískt afturhjóladrifsdýr.

Þökk sé rafeindastýrðri mismunadrifi að aftan og PTU kerfi með tveimur dómurum í blautu kolefni, getur FF stöðugt breytt toginu sem berst til fjögurra hjóla sinna. Þannig er tilhneiging til of mikillar beygju eða hættulegrar beygju lágmörkuð en ef einhver þessara tilhneiginga er enn til staðar kemur ESP til bjargar.

Þyngdardreifing FF skapar einnig sterkar forsendur fyrir óvenjulegri meðhöndlun: 53 prósent af heildarþyngd bílsins er á afturásnum og miðjuvélin er fest vel fyrir aftan framásinn. Vélrænni þjálfun þessa bíls er einfaldlega ótrúleg, Ferrari F1-Trac tölvan reiknar fljótt fram fjögurra hjólanna og dreifir kraftinum meistaralega. Aðeins þegar framhjólin snerta malbikið og afturhjólin eru á malbiki með slæmt grip, sýnir bíllinn mjög lítinn titring.

Full af skemmtun

Gott, en hræðilega dýrt leikfang, munu efasemdarmenn segja. En hverjum er ekki sama um slíkt hjá Ferrari, sem skapar nýja vídd í hegðun sportbíla á veginum? Akstur með bensíngjöfinni hefur verið túlkaður á eigindlega nýjan hátt. Ef þú slærð á rétta augnablikið mun FF geta dregið þig út úr hvaða horni sem er á ógnarhraða, jafnvel án minnstu hættu á óstöðugleika. Reyndar getur bíllinn gert það svo fljótt að allir teygja sig ósjálfrátt til að snúa stýrinu aðeins. Hræðilegt afl bílsins kemur náttúrulega ekki af sjálfu sér - nýja 660 hestafla tólf strokka vélin hraðar á hraða sem gæti næstum skaðað hálshrygginn og hljómurinn er eins og þjóðsöngur ítalska bílaiðnaðarins.

Við erum að ganga inn í göngin! Við opnum gluggana, gas á málmplötur - og hér streymir stórkostleg frammistaða tólf stimpla yfir geislandi þungan ilm ósvikins leðurs. Við the vegur, ódæmigert fyrir Ítala, hið síðarnefnda er vel gert.

FF öskraði tvisvar hátt og þegar seint stoppaði fyrir horn sneri Getrag sendingin aftur úr fjórða til öðrum gír með millisekúndum; rauða vaktvísirinn blikkar taugaveiklaður þegar snúningshraðamælirinn nær 8000.

Leikfang fyrir fullorðna stráka vill verða brjálaður. En flugmaðurinn hefur annan, ekki síður áhugaverðan valkost. Við skiptum fjórum þrepum hærra - jafnvel við 1000 snúninga á mínútu eru 500 af hámarks 683 Nm í boði - dreifing átaks í mismunandi vinnuhamum er næstum eins og túrbóvél. Hins vegar er FF vélin ekki með túrbó; í staðinn gleypir hann stóra skammta af fersku lofti með öfundsverðri matarlyst - eins og Ítali sem borðar uppáhalds pastaið sitt. Við 6500 snúninga á mínútu bregst FF af reiði sem er dæmigerður fyrir náttúrulega innblásnar vélar af þessum stærðargráðum og hagar sér eins og reiður konungskóbra meðan á árás stendur.

Restin skiptir ekki máli

6,3 lítra V12 skín ekki aðeins með krafti sínum; Þrátt fyrir að hann sé 120 hestöflum öflugri en 5,8 lítra forveri hans í Scaglietti-gerðinni, hefur hann nú 20 prósent minni eldsneytiseyðslu í evrópskum staðli: 15,4 lítra á 100 kílómetra. Það er líka start-stop kerfi. Reyndar myndu alvöru Ferrari-bílar vilja segja konum sínum slíkar sögur - þær sjálfar eru ólíklegar að hafa sérstakan áhuga á slíkum smáatriðum.

Skynjun í FF er í boði fyrir allt að fjóra. Þeir geta allir verið settir í þægileg ein sæti, skemmt sér með margmiðlunarafþreyingarkerfinu ef þú vilt og umfram allt verið ánægður með að prófa hvernig ofurbíll eins og FF getur sogað upp ófullkomleika á vegum með sérþekkingu Mercedes – þökk sé fínstilltum undirvagni með aðlögunardempum. . Við skulum ekki gleyma því mikla magni af farangri sem hægt er að safna í farmrýmið.

Eina spurningin sem er eftir er: er það þess virði að borga 258 evrur fyrir svona bíl? Það er ótrúlegt hvernig FF virkar, svarið er stutt og skýrt - si, certo!

texti: Alexander Bloch

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Snjósleðamáti

Skoðaðu þessa mynd betur: Ferrari í snjónum ?! Þar til nýlega var þetta sjaldgæfara en fjörutúristar við strendur Suðurskautslandsins.

Samt sem áður, þökk sé nýju 4RM fjórhjóladrifskerfinu og PTU einingunni sem ber ábyrgð á framásnum, hefur FF glæsilegt grip, jafnvel á hálum fleti. Manettino hnappurinn hefur nú meira að segja sérstaka snjóstillingu fyrir öruggustu hreyfingu við slæmar aðstæður. Ef þú vilt bara skemmta þér, geturðu fært rennibrautina í Comfort eða Sport stöðu og notið FF svifsins í snjónum með glæsilegu flæði.

Hjarta þessa tvöfalda flutningskerfis er kallað PTU. Með því að nota tvö gíra og tvo kúplingsskífa samstillir PTU snúningshraða tveggja framhjóla við fyrstu fjögur gírin í skiptingunni. Fyrsti PTU gírinn hylur fyrsta og annan gír gírskiptingarinnar og annar gírinn nær yfir þriðja og fjórða gírinn. Við meiri flutningshraða er talið að ökutækið þurfi ekki lengur viðbótaraðstoð við grip.

tæknilegar upplýsingar

Ferrari ff
Vinnumagn	-
Power	660 k.s. við 8000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	3,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	335 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	15,4 L
Grunnverð	258 200 Evra