Reynsluakstur Ferrari F12 Berlinetta: Frábær bíll!

Við kynnum Ferrari F12 Berlinetta, náttúrulega sogast 12 hestafla V741 vél. og hámarkshraði 340 km / klst.

Nú, eftir þriðja rauða umferðarljósið og aðra ógnvekjandi umferðarteppuna við útgönguna frá borginni, akkúrat núna, þegar strætó dregur sig áfram á 50 km hraða og næstu níu bílar ræna mér miskunnarlaust einni yndislegustu samsetningu 100 snúninga. kílómetra í kring, allt er að verða alvarlegt. Púls minn, blóðþrýstingur og yfirbragð aukast ógnvekjandi. Reyndar myndu þeir óhjákvæmilega gera það ef ég væri að keyra einhvern annan sportbíl ...

En hlutirnir líta öðruvísi út í Ferrari F12 Berlinetta. Furðu öðruvísi. Óvæntur hlédrægur karakter hennar sefar andann og jafnvel vinnsluhiti vélarinnar virðist lækka í lægra stig. Aldrei hefði mér dottið í hug að við myndum komast á þennan stað. Ekki eins og ítalska heiftin hristi huga okkar og skynfæri fyrir aðeins klukkutíma síðan. Reyndar hvílík klukkutími - jarðskjálftinn stóð allan daginn! Við skulum fá spóluna aftur...

Klassísk vélarbygging

Fyrir framan mig - hvorki meira né minna - öflugasti og hraðskreiðasta borgaralega fulltrúi fyrirtækisins frá Maranello fyrir tilkomu Ferrari LaFerrari ofurbílsins. Tólf strokka sjálfblástursvél, slagrými 6,2 lítrar, strokkahorn 65 gráður, horn sveifarásar 180 gráður, þjöppunarhlutfall 13,5:1, sjö gíra tvíkúplingsskipting innbyggð í afturás, ál ... Komdu, það er nóg. .

Ég gef samband. Afgerandi og strax. Ég reikna með að gifsi verði stráð lofti neðanjarðarbílskúrs, gangandi vegfarendur upp á tvær hæðir munu byrja að liggja í ótta á gangstéttinni og sporvagna spora. Í raun og veru er það ekki mjög langt frá því ... Vél með slík einkenni og með þetta næstum klámupprétta útlit getur ekki verið róleg. Tilviljun, þetta getur ekki verið hagkvæmt þrátt fyrir dæmalausa viðleitni verkfræðinga. Skoðaðu prófunargögnin og þú sérð hvað ég er að tala um. Gleðilegt suð forréttarins, sem spáir í ævintýrin framundan, fylgir hrikalegur og ógnandi tími risastórs V12, ásamt málmblöndum þegar hann þrýstir á efri aðgerðalaus mörk.

Hvar er helvítis bakkgírinn? Já, þarna er hann, listræni sveigði hnappurinn á miðborðinu. Ítalir hafa fylgt hefð fyrir því að koma á óvart í vinnuvistfræðilegum lausnum sínum og útsýnið úr ökumannssætinu er heldur ekki eitt af undrum á þessu sviði - endalaust langt og tvímælalaust endalaust dýrt með nefskemmdum úr koltrefjum, F12 Berlinetta er eins langt frá mínu sjónsviði og alltaf. Kannski. Það var ekki fyrr en seinna sem ég áttaði mig á því að F12 er með myndavél að framan, en samt hjálpar brenglað sjónarhorn myndarinnar ekki mikið.

Ég togaði létt í koltrefjaplötu sem fest var hægra megin við stýrissúluna og við færðum okkur áfram í þá átt sem við myndum fylgja næstu 398 kílómetrana. Ég færi litla manettino rofann yfir á Sport - aðeins Wet er lágværari en hann er, og Race, Off. CT" og "Slökkt. ESC" er eitthvað sem þú ættir ekki að prófa heima. Í fyrstu læt ég tvíkúplingsskiptinguna sjá um sig sjálfa, sem hún ræður nokkuð vel við - það er bara einstaka smá pirrandi átak þegar sleppt er inngjöfinni. Við hvert stopp slekkur Ferrari vélin hlýðnislega á sér, en jafnvel þá reynist CO350 gildi undir 2 g á kílómetra verkefni ómögulegt. Eðlisfræði er eðlisfræði...

Aftur á móti, yfirburðar þægindi fjöðrunarinnar og lágt hljóðstig jaðrar við töfra, miðað við hvað óheillavænlegt dýr lifir undir myndarlegu formi F12. Áður en hann var látinn laus tók Ítalinn að sér að vera virkilega fljótur en kurteis Gran Turismo. Hrikalega hratt en kurteis GT reyndar. Þegar þú talar á lifandi hátt við manneskjuna við hliðina á þér í sjöunda gír, skráir þú einhvern veginn sjálfkrafa að þú sért að fara inn á þjóðveginn, þá birtist skilti um lok takmarkanna og næsta augnablik finnur þú þig fyrir framan 256 km / klst myndina á skífunni fyrir framan þig. Bara ...

Þægindi? Og hvað!

Hreyfingarstöðugleiki er ekki ákjósanlegur, en hann er óendanlega langt frá því að vera dæmigerður fyrir flog af þessu tagi taugakrampa. Andrúmsloftið er laust við ljótt suð og pirrandi titring, djúpsætu íþróttasætin eru einstaklega þægileg og tveggja þrepa stillanlegir demparar bjóða upp á höggdeyfandi lipurð í flokki. Og síðast en ekki síst - þétt og hlýtt hljóð, einstaklega lág tíðni sem er áberandi, en minnir stöðugt á þessar hræðilegu tölur í tækniforskriftunum. Ökumaðurinn má þó ekki gleyma því eitt augnablik að F1,7, sem er rúmlega 12 tonn að þyngd, kemst yfir 100 km/klst mörkin á 3,2 sekúndum, aðeins 5,9 sekúndum síðar - tvöfalt hraðari, og lofthraðinn er einhvers staðar í kringum 340 km / klst. Hræðilegt starf!

Auðvitað eru þetta algjörlega blekkingargildi við venjulegar akstursaðstæður, en sem betur fer eru enn staðir þar sem F12 getur sýnt sitt sanna eðli og sökkt þér niður í allt annan heim tuga, hundruða og þúsunda sekúndna þar sem þeir regla. fulla möguleika tólf strokka vélarinnar, "kappaksturs" rafeindatækni og fjöðrunarstillingar, handskiptistilling og ... hugrekki þitt. Um leið og þú hugsar um gasframboð hafa tólf þegar bitið. Sterkur og miskunnarlaus. Þrátt fyrir alla nútímafágun þeirra eru jafnvel bestu nútíma túrbóvélar ekki færar um þetta. Ítalski tugurinn ýtir stjórnlaust frá aðgerðalausu takmörkunum og stöðvar ekki hraðann, færist yfir í 5000, 6000 og 7000 snúninga á mínútu ... Án hlés og umhugsunar heldur hann áfram upp í 8700 við undirleik ákafts crescendós undir húddinu. Ýttu svo, skiptu í næsta gír og rauðu logarnir á ljósdíóðunum efst á stýrinu þykjast brenna sjónhimnuna á mér. Slík nákvæm skömmtun á krafti og þrýstingi er aðeins möguleg með náttúrulegri innblástursvél - þunn og nákvæm, eins og þunnar sneiðar af trufflu á heimabakað pasta. Basta!

Þessi kostur er sérstaklega gagnlegur á brautinni, þar sem það hjálpar til við að finna ásættanlega (í mínu tilfelli) og stundum ákjósanlega braut sem tryggir góðan tíma. Flugmaðurinn er vel studdur af einstaklega varkárri stillingu á atferlisstýringu rafeindabúnaðarins. Ef hún truflar, vertu alveg viss um að án hennar hjálpar þú ekki geta verið hraðari. Í besta falli ertu fastur á öruggu svæði. Auðvitað er líka hægt að slökkva á kerfunum og þá er aðeins rafstýrð mismunadrifslás eftir til að sjá um grip drifássins – nokkuð sem hún gerir mjög vel. Ekki síður og jafnvel enn áhrifameiri er stöðugleiki snertingar framhjólanna.

Vinstri og hægri hekl

Þótt F12 leyfi tiltölulega áberandi hliðarsveigju snýst líkanið svo beint óháð hraða að áhrifin af stefnubreytingu minnir á krók frá þungavigtar atvinnumanni. Það tekur smá að venjast, en lokaniðurstaðan er furðu merkileg gangverki á vegum - án nokkurrar hjálpar frá tvöföldu gírkassakerfi eða virku afturhjólastýri. Ferrari módelið gefur til kynna leikmann úr lægri þyngdarflokknum og sameinar einstakan stöðugleika og svörun.

Hvað er að? Þetta hugtak er algjörlega óþekkt hér. Rewind er annað þema sem ítölsku meistararnir kunna að framkvæma þegar flugmaðurinn vill. Ef ekki heldur F12 hlutlausum og einbeitir sér að hraða. Og þessi tilfinning er alls staðar hér og stöðug. Þó að Berlinetta fari að líta næstum meinlaus út þegar ekið er um langar vegalengdir, ættirðu alltaf að vera á varðbergi, huga að getustigi og láta ekki trufla þig. Til dæmis, frá upphaflega nefndu átakanlegu vinnuvistfræðilegu hugtakinu, sem gerði ráð fyrir allt að tíu hnöppum til að stjórna ýmsum aðgerðum aðeins á stýrinu. Ég hef á tilfinningunni að ef pedalarnir og stýrið væru ekki bráðnauðsynleg, þá hefði einhver hjá Ferrari sett þá inn í einhverskonar nafnlausan undirvalmynd af litlu skjánum tveimur við hliðina á snúningshraðamælinum...

Þess vegna ætti maður ekki að horfa of mikið á slík smáatriði, sem, ásamt sýnilegum bilum í gæðum innréttingarinnar, geta hækkað styrk púls, blóðþrýsting og yfirbragð á það stig sem phlegmatic strætóbílstjórinn fyrir framan mig myndi ekki gera. gat náð. Ég ætla hins vegar að taka næsta horn og láta F12 sökkva aftur í vanmetna hlið náttúrunnar. Að minnsta kosti í fyrstu hreyfingum ...

Í hnotskurn

Ferrari Berlinetta F12

Náttúrulega soguð tólf strokka V-gerð bensínvél

Tilfærsla 6262 cm3

Hámark. afl 741 HP við 8250 snúninga á mínútu

Hámark. tog 690 Nm við 6000 snúninga á mínútu

Gírskipting sjö gíra með tveimur kúplingum, afturhjóladrifinn

Hröðun 0-100 km / klst - 3,2 sek

Hröðun 0-200 km / klst - 9,1 sek

Meðaleyðsla í prófuninni er 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 evrur

Mat

Líkaminn+ Nógt innanrými, mikill torsionsstöðugleiki líkamans, vönduð efni í skála, hagnýt farangursrými, fjölmargir geymslumöguleikar fyrir smáhluti og persónulega hluti

– Rekstur og stjórnun fjölda aðgerða og kerfa krefst vana, ónákvæmni í gæðum framkvæmdar einstakra hluta, takmarkaðs útsýnis frá ökumannssæti

Þægindi

+ Frábær sæti, frábær akstursþægindi

– Skynjanlegur loftaflfræðilegur hávaði

Vél / skipting

+ Mjög öflug vél með framúrskarandi vinnubrögð, samræmdan afköst, framúrskarandi kraftmikil einkenni, skemmtilega hljóðvist sem hentar daglegu starfi

– Tog þegar ekið er á lágum hraða

Ferðahegðun

+ Sérstaklega virk, kraftmikil hegðun, nákvæm stýring, bein svörun við beygjur, mjög vel stillt atferlisstjórnunarkerfi

– Óákjósanlegur aksturshegðun

Útgjöld

+ Sjö ára ókeypis þjónusta

– Hátt innkaupsverð, mjög hár þjónustukostnaður, líklega tiltölulega mikil skerðing

Texti: Jens Drale

Ljósmynd: Rosen Gargolov