Reynsluakstur Ferrari California: klofinn persónuleiki
Prufukeyra

Reynsluakstur Ferrari California: klofinn persónuleiki

Reynsluakstur Ferrari California: klofinn persónuleiki

Hinn nýi Ferrari California er með pláss fyrir tvo fullorðna og tvö börn, allt að 340 lítra farangur og samanbrotinn harðtopp úr áli. Og þó að stofninn líti út „fyllri“ en nauðsyn krefur, þá er líkanið alls ekki klaufalegt.

Þessa dagana geta bílaframleiðendur sem þora að bæta við upplýsingum bara vegna tilfinninga um akstur geta treyst á fingur annarrar handar. Ein þeirra er (og mun líklega vera í langan tíma) Ferrari, og sönnun þess var nýlega kynnt með Kaliforníubílnum. Í því, þegar skipt er um gíra, endurspeglar samsetning vélar og gírkassa óvenjulegt hljóð sem er ekki tæknilega nauðsynlegt, en vekur bros frá eyrum til eyrna fyrir alla áhugasama bílaáhugamenn. Blanda af mini-sprengingu og djúpum gnýr heyrist í hvert skipti sem ýtt er á skiptihnappinn og sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu fer með það á næsta stig. Auka eldsneyti, sem sprautað var beint í brunahólf VXNUMX, brennur fljótt út og sýnir að hugmynd hönnuða var að búa til eitthvað meira en þægilegt og fljótt breytanlegt.

Lítil bylting

Þó Ferrari segi að nýja gerðin sé blöndu af breiðbílum, GT og sportbílum, þá er þetta frekar minniháttar bylting. Þetta er fyrsta gerð merkisins með beinni eldsneytisinnsprautun, sú fyrsta með sjö gíra og tvöfaldan kúplingu og sú fyrsta með harðfelldu málmþaki. Að auki er hægt að nota aftursætin sem stað til að flytja aukafarangur með því að nota festingar eða til að festa tvö barnasæti með Isofix krókum. Jafnvel nær flokki sendibíla er lúga til að flytja langa hluti - skíði eða cornices, til dæmis, til hvers eftir þörfum.

Ólíkt F 430 kóngulónum, sem kemur nálægt sporbílum, er hægt að flokka Kaliforníu sem GT. Líkanið hefur engan beinan forvera eftir Dino 206GT frá 1968 og einingarnar sem fyrirhugaðar voru á þessu ári hafa þegar selst upp á grunnverði 176 evrur. En er það nóg til að breyta Kaliforníu í aðra goðsögn frá Maranello hesthúsinu?

Í dag getum við varla gefið ákveðið svar. Titringur okkar magnast við stækkaða aftan á bílnum. Hefur raunsæi harðtopphugmyndarinnar og tvö sæti til viðbótar ekki skilað fagurfræðilegri skírskotun Ferrari hönnuðanna?

Gallar

Hár afturendinn er ekki aðeins augljós ókostur við yfirbyggingu heldur hefur einnig sína eigin hagnýtu ókosti. Þegar þakið er lokað ætti útsýnið í baksýnisspeglinum að vera viðunandi með takmarkað skyggni. Jafnvel þegar yfirbyggingin er opin – eftir að þakið hefur verið falið í skottinu í met 15 sekúndur með því að ýta á hnapp á miðborðinu – mætir neðri hluti sjónsviðsins efri hluta aftursætisbaksins, sem hægt að bólstra í þynnsta lagi. húð, en hann er enn veggur fyrir augað og felur bíla fyrir aftan sig.

Á bak við það leynist allt að 340 lítrar af farmrúmmáli, sem hægt er að fylla með setti af lituðum og formlegum ferðatöskum Ferrari. Þröskuldurinn er nógu lágur og opið nógu breitt fyrir hleðslu, jafnvel þegar þakbyggingin dregst inn – þá fer rúmmálið niður í 100 lítra. Reyndar, hvenær var síðast talað um hagkvæmni Maranello fellihýsa? Byltingin heldur áfram.

Hægt er að skilgreina Kaliforníu sem Ferrari fjölskyldu sem kallast 612 Scaglietti. En þrátt fyrir glæsilega 4,56 m lengd ættu vonir um skálapláss ekki að vera miklar. Það eru varla fullorðnir sem samþykkja sjálfviljugur að hjóla í aftursætin. Aðeins lítil börn verða ánægð með þetta tilboð.

Ökumaðurinn verður ánægður þar sem hann velti fyrir sér hvort hann hafi setið í upprunalega Ferrari, jafnvel fyrir upphaf. Afl 30 hestöfl minna en F 430 og vegur yfir 599 GTB, svo það er skynsamlegt fyrir Kaliforníu að efast um kraftmikla getu sína. Vegna þess að jafnvel verkfræðingar vörumerkisins viðurkenna að hröðunin frá 0 í 100 km / klst á innan við fjórum sekúndum sé meira vegna eldingarhraða gírkassans, og ekki svo mikið vegna vélarafls.

Óþekkur

V4,3 vélin í Kaliforníu er með sama rúmmál 430 lítra og F 8, en er alveg ný. Hér er 460 hestöfl hennar. fara yfir töframörkin 100 hestöfl á hvern lítra af tilfærslu, en jafnvel meira áhrifamikill er togstigið, sem einnig fer yfir 100 Nm á hvern lítra af tilfærslu, sem er alger met fyrir bíla með náttúrulega sogaða bensínvél.

Ræsing hreyfilsins gæti komið flestum á óvart sem eru vanir kappakstónninum í F 430. Þrátt fyrir að vera átta mótarhólkar mótaðir og sér 180 gráðu sveifarás er hljóðdeyfðin dýpri, sterkari og virðist koma úr djúpum hylnum. Jafnvel þegar þakið er lokað berast inntaks- og útblástursgreinin ómerkjanlega, en stöðugt og án óþarfa hljóðvistar, berast inn í innréttinguna.

Grunnstýringin er róandi, þar sem allir helstu þættirnir eru staðsettir nálægt stýrinu og tveir áhugaverðustu eru á því. Þetta er starthnappurinn og Manettino er rofi til að stilla hina ýmsu eiginleika bílsins. Ef eigandinn hefur fjárfest fyrir 3870 evrur í kaupum á auka aðlögunardempum getur hann valið á milli tveggja fjöðrunarhegðunar. Í „Sport“-ham fangar hann allar ójöfnur á veginum í smáatriðum, en gleymir ekki að sía út höggin. Í „Comfort“ hentar kerfið aðeins til að „taka saman“ ástand vegarins.

Töfrabolti

Þegar Manettino skiptir úr þægindastillingu yfir í íþróttamáta, þá verður persónubreyting. Kalifornía fer út fyrir dæmigerðar Maserati-gerðir GT-ástandið er í kappakstursástandi dæmigert fyrir Ferrari. Stýrið verður beinara, líkaminn hallar minna og rekar virðast nú vera eðlilegasta leiðin út úr hornum. Skiptingin gerir kleift að auka snúninginn áður en rafeindatakmarkarinn grípur inn í og ​​ánægjan með að skipta gírum með fjöðrum á hjólinu keppir við tónlist fjögurra útpípa. Jafnvel þó að hlé sé milli vakta, þá finnur ökumaðurinn það ekki.

Meira adrenalín? Launch Control kerfið veitir fullkomna byrjun á fríinu þínu. Með meira grip en F 430 færist breiðbíllinn fram á við við 2500 snúninga á mínútu, en eftir því sem snúningurinn eykst sýnir vélin ekki sömu snúningsléttleika og hliðstæða hennar á miðjum vél. 100 km/klst takmörkunum er náð á innan við fjórum sekúndum – hraðar en F 430 Spyder.

Umbreytingar

Á heppilegum hæðóttum vegi kemur falinn karakter bílsins enn betur fram og akstur með þakið niðri er sjálfsagður hlutur – hvort sem er á sumrin eða á köldum haustdegi. Jafnvel án hlífðarloftdeyfara og með hliðarrúður fjarlægðar myndast engin ókyrrð í líkamanum: stífur háls flugmannsins er ekki til umræðu í Kaliforníu.

Á bak við hjólið á breytirétti virðist ökumaðurinn sjá ákjósanlegu línuna á skýrari hátt, hefur getu til að færa stöðvunarstaði eins nálægt og mögulegt er fyrir horn þökk sé stöðluðum kolefniskeramikskífum og ýttu á inngjöfina fyrr þegar þeir fara út úr hornum. Hátt dráttarstig fjöðrunartengda fjöðrunar að aftan gerir Kaliforníu kleift að vera stöðugt, jafnvel þegar ESP er óvirk.

Kalifornía eru kannski „fyrirgefanlegustu“ mistök Ferrari allra tíma. Og þegar ökumaðurinn ákveður að hætta að sanna hversu hratt hann getur farið frá punkti A til punktar B er nóg að fara aftur í þægindaham og loka þakinu. Þá byrjar gírkassinn að skipta um gír með mýkt klassísks sjálfskiptingar og ekkert getur raskað hugarró í farþegarýminu. Er til betra dæmi um Dr. Jekyll og Mr. Hyde?

texti: Markus Peters

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

tæknilegar upplýsingar

Ferrari í Kaliforníu
Vinnumagn-
Power460 k. Frá. við 7750 snúninga á mínútu
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

4.0 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

-
Hámarkshraði310 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

13,1 L
Grunnverð176 evrur (Þýskaland)

Bæta við athugasemd