Ferrari 488 Spider 2017 endurskoðun

James Cleary prófar og endurskoðar nýjan Ferrari 488 Spider með frammistöðu, eldsneytisnotkun og dómi.

Það er nánast óumflýjanlegt. Segðu einhverjum að þú sért bílablaðamaður og fyrsta spurningin er: "Svo hvað er besti bíll sem þú hefur keyrt?" 

Án þess að fara út í dulspekilega greiningu á því hvað orðið „best“ þýðir í raun og veru í þessu samhengi, þá er ljóst að fólk vill að þú nefnir uppáhalds þinn. Hraðskreiðasti og smartasti bíllinn sem þér líkar best við; einn sem skilaði afar frábærri upplifun.

Og ef ég fer inn í speglaherbergið (þar sem þú getur alltaf skoðað þig vel) er svarið skýrt. Af þeim þúsundum bíla sem ég hef haft ánægju af að keyra er Ferrari 458 Italia sá besti hingað til, ótrúlega hrein blanda af kraftmiklum ljóma, trylltri hröðun, æpandi hljóðrás og gallalausri fegurð.

Það er því merkilegt að geta ekið opnu útgáfunni af Spider eftirmanns hans, 488. Með réttu ætti það besta að verða enn betra. En er það?

Ferrari 488 2017: BTB
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.9L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	11.4l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	$315,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10

2015, sem var hleypt af stokkunum árið 488, er 8 fjórði V360-bíll Ferrari sem byggir á geimrammaarkitektúr úr áli sem kynntur var í 1999 Modena aftur árið XNUMX og, ólíkt forverum sínum skrifuð af Pininfarina, var hann þróaður í hönnunarmiðstöð Ferrari undir stjórn Ferrari. Flavio Manzoni.

Að þessu sinni var áherslan lögð á loftaflfræðilega frammistöðu, þar á meðal viðbótar öndunar- og kælingarþörf 488 lítra V3.9 tveggja túrbó 8 vélarinnar (samanborið við 458 lítra 4.5 vélina með náttúrulegri innblástur); þess vegna augljósustu sjónrænu vísbendingar bílsins, stóru loftinntökin á hliðunum.

4568 Spider mælist 1952 mm frá nefi til hala og 488 mm í þvermál, aðeins lengri (+41 mm) og breiðari (+15 mm) en hliðstæða 458. Hins vegar er hann nákvæmlega sömu hæð, aðeins 1211 mm, og hjólhafið 2650 mm hefur ekki breytt.

Ferrari er fullkominn meistari þegar kemur að því að fela glæsilega loftaflfræðilega glæfrabragð og 488 Spider er engin undantekning.

Að innan er hönnunin einföld og einblínt á þann sem er með stýrið í höndunum.

Efri þættirnir í F1-innblásnum tvöföldum framspoiler beina lofti í átt að ofnunum tveimur, en stærri neðri hlutinn beinir flæðinu undir bílnum á lúmskan hátt, þar sem „hringhraða rafalar“ eru vandlega stilltir og gapandi dreifir að aftan (þar á meðal tölvustýrð breytu). flaps) eykur niðurkraft án þess að draga verulega úr viðnám.

Blástur afturhringurinn beinir lofti frá loftinntökum við botn afturrúðunnar, sérstakur rúmfræði hans gerir ráð fyrir meira áberandi (íhvolft) aðalyfirborðssniði til að auka sveigju upp á við og hámarka niðurkraft án þess að þurfa stærri eða hækkaðan væng.

Þessi hliðarinntök eru aðskilin með miðlægum láréttum flipa, þar sem lofti að ofan er beint að útrásum fyrir ofan skottið, sem ýtir lágþrýstingsslóðinni beint fyrir aftan bílinn lengra aftur til að minnka viðnám aftur. Lofti sem fer inn í neðri hlutann er beint til loftkældu túrbó millikælianna til að hámarka aukningu. Allt er ljómandi skilvirkt og smekklega hulið.

Að setja vélina í miðju bílsins og setja aðeins tvö sæti skilar sér ekki aðeins á kraftmikinn hátt, það veitir einnig fullkominn vettvang fyrir sjónrænt jafnvægi og Ferrari hefur unnið frábært starf við að þróa "yngri ofurbíl" sinn með keim af línunni. arfleifð og horft til að auka umfang þess.

Það er vel stjórnað á spennunni á mörgum bogadregnum og útlínum flötum og krókastaða köngulóarinnar öskrar á styrk og tilgang.

Að innan, á meðan farþeginn getur notið ferðarinnar, er hönnunin einföld og ber virðingu fyrir þeim sem heldur stýrinu. 

Í því skyni hýsir örlítið hyrnt stýrið ofgnótt af stjórntækjum og skjáum, þar á meðal mjög rauðan ræsihnapp, „Manettino“ akstursstillingarskífu, gaumhnappa, framljós, þurrkur og „hompóttur vegur“. síðar), auk viðvörunarljósa fyrir hámarkshraða í röð efst á felgunni.

Stýrið, mælaborðið, hurðirnar og stjórnborðið (valfrjálst) eru rík af kolefni, þar sem kunnuglegir sjálfvirkir, bakka og ræsingarstýringarhnappar eru nú til húsa í stórbrotnu bogaformi á milli sætanna.

Fyrirferðarlítið hljóðfæri er einkennist af miðlægum snúningshraðamæli með stafrænum hraðamæli inni. Skjáir til að lesa upplýsingar um borð um hljóð, siglingar, ökutækisstillingar og aðrar aðgerðir eru staðsettir á báðum hliðum. Sætin eru gripgóð, létt, handunnin listaverk og heildartilfinningin í stjórnklefanum er ótrúleg blanda af flottri virkni og eftirvæntingu fyrir sérstök tilefni.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Svo hvernig nálgastðu hagkvæmni í farartæki sem er greinilega ótengt hugmyndinni?

Það er best að segja að það sé yfirborðslegt íhugun hvað varðar innri geymslu með hóflegu hanskahólfi, litlum hurðarvösum og par af pikkóló-stærð bollahaldara í stjórnborðinu. Meðfram þilinu fyrir aftan sætin er möskva og lítið pláss fyrir smáhluti. 

En hjálpræðið er stór rétthyrnd skott í boganum sem býður upp á 230 lítra af aðgengilegu farmrými.

Annar eiginleiki sem í stórum dráttum fellur inn í flokk hagkvæmni er inndraganleg harðtoppa, sem fellur mjúklega út/brotnar saman á aðeins 14 sekúndum og vinnur á allt að 40 km/klst.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Losum okkur við stóra töluna. Ferrari 488 Spider er verðlagður á $526,888 fyrir ferðakostnað.

Þessi mikilvæga tala inniheldur E-Diff3 rafstýrðan mismunadrif, F1-Trac spólvörn, ASR og CST, ABS, þjófavarnarkerfi, kolefnis-keramikhemla, Magnaride dempara, tveggja svæða loftslagsstýringu, stílhrein leðursæti, bi-xenon framljós með LED hlaupaljósum, ljós og vísar, lyklalaus ræsing, Harman margmiðlun (þar á meðal 12W JBL hljóðkerfi með 1280 hátölurum), 20 tommu álfelgur, þrýstingur og hitastig í dekkjum og... bílhlíf.

En þetta er bara upphafspunktur. Sérhver Ferrari-eigandi sem ber virðingu fyrir sjálfum sér þarf að setja persónulegan stimpil á nýja leikfangið sitt og hesturinn sem stígur gerir það með ánægju.

Ef þú vilt hafa líkamslit sem passar við augu uppáhalds pólóhestsins þíns, ekkert mál, Ferrari klæðskerasaumað forritið gerir allt. En jafnvel listinn yfir staðlaða valkosti (ef það er skynsamlegt) býður upp á meira en nóg af valkostum til að gera þegar glæsilega fjögurra hjóla yfirlýsingu enn meira áberandi.

Reynslubíllinn okkar var með sex viðbætur frá nýja Mazda3. Það er tæplega 130 dollarar, þar af yfir 25 dollarar fyrir koltrefjar, 22 dollarar fyrir ljómandi áhrif Blue Corsa sérstaka tveggja laga málningu, yfir 10 dollarar fyrir krómmáluð svikin felgur og 6790 dollarar fyrir bandaríska dollara fyrir Apple. CarPlay (venjulegur á Hyundai Accent).

En þú verður að muna að öfug rökfræði á við hér. Þó að sumir gætu séð $ 3000 fyrir stökkandi hestur skildir á framhliðunum eru nokkuð dýrir, fyrir stoltan eiganda Ferrari eru þeir heiðursmerki. Á bílastæði snekkjuklúbbsins, þar sem þú sýnir nýjustu kaupin þín, geturðu skrifað ánægður hrósandi: „Það er rétt. Tveir hlutar. Aðeins fyrir mottur!

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

488 Spider er knúinn áfram af 3.9 lítra miðstýrðri V8 vél úr málmi með tvöföldu forþjöppu með breytilegum ventlatíma og þurrsumpssmurningu. Tilkallað afl er 492 kW við 80000 snúninga á mínútu og 760 Nm við haganlega lága 3000 snúninga á mínútu. Gírskiptingin er sjö gíra „F1“ tvíkúpling sem knýr aðeins afturhjólin.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Ferrari heldur því fram að 488 GTS muni eyða 11.4 l/100 km á blönduðum akstri (ADR 81/02 - þéttbýli, utan þéttbýlis) á meðan hann losar 260 g/km af CO2. Ekki slæmt fyrir svona monumental vél. Þú þarft 78 lítra af hágæða blýlausu bensíni til að fylla tankinn.

Hvernig er að keyra? 10/10

Við fengum það sjaldgæfa tækifæri til að hjóla á 488 Spider á vegum og slóðum og Ferrari Australasia afhenti okkur lyklana að sveitaferð frá Sydney til Bathurst, eftir það eyddum við smá tíma á eigin vegum á vegum um borgina, og síðan fór í röð af ótakmörkuðum heitum hringjum. Mount Panorama hringrásina á undan 12 tímanum í ár (sem Scuderia vann öruggan sigur með 488 GT3).

Á hraðbrautinni á 110 km/klst. með þakið opið, hegðar 488 Spider sér kurteislega og þægilega. Reyndar heldur Ferrari því fram að venjulegt samtal á yfir 200 km hraða sé ekki vandamál. Helsta ráð (engin orðaleikur) er að halda hliðarrúðunni og litlu rafdrifnu afturrúðunni uppi til að halda ókyrrð í lágmarki. Með toppnum upp er 488 Spider alveg jafn hljóðlátur og fágaður og GTB með fasta toppi.

Hækkandi væl fortissimo 458 Italia atmo V8 er ein mesta vélrænni sinfónía í heimi.

Jafnvel með Manettino fjölstillingu vélinni í venjulegri „Sport“ stillingu og sjö gíra „F1“ tvíkúplingsskiptingu í sjálfvirkri stillingu, þarf bara smá snúning á hægri ökkla til að losna við leiðinlega vegfarendur sem verða kærulausir. Á leiðinni. framfarir 488.

Á rólegum, opnum og snúnum vegum í útjaðri Bathurst gætum við hafa snúið rofanum yfir á Race, skipt yfir í beinskiptingu og ýtt á 488 Spider. Í sumum af ávölum hornum Panorama-fjalls gætum við jafnvel prófað kenningu Einsteins um að efni beygi efni rúms og tíma. Í stuttu máli tókst okkur að finna góða tilfinningu fyrir kraftmiklum hæfileikum bílsins og þeir eru stórkostlegir.

Miðað við 458 eykst aflið um 17% (492 á móti 418kW), á meðan túrbó tog er um 41% (760 á móti 540Nm) og eigin þyngd minnkar um 10 kg (1525 á móti 1535 kg).

Niðurstaðan er 0-100 km/klst á 3.0 sekúndum (-0.4 sekúndum), 0-400 m á 10.5 (-0.9 sekúndum) og hámarkshraði 325 km/klst (+5 km/klst.).

Ef þú vilt vita að tölur um eldsneytisnýtingu og útblástur hafi verið lykillinn að því að Ferrari breytist yfir í túrbó, þá er þetta allt jafnað út af samanlögðum sparnaði upp á 11.4L/100km (samanborið við 11.8 fyrir 458).

Fullkomið skot í þessum bíl er eins og að kveikja á örygginu á Atlas-eldflaug: að því er virðist endalaus þrýstihraði þrýstir bakinu að sætinu og hvert ýta á stoðfesta kolefnisskiptinn tryggir slétt, nánast samstundis flug . vakt. Ferrari heldur því fram að sjö gíra gírkassinn í 488 skiptist allt að 30% hraðar og niðurgírar 40% hraðar en 458.

Hátt hámarks togi í tveggja túrbónum nær aðeins 3000 snúningum á mínútu og þegar þú ert þar er hann meira borð en toppur, með yfir 700 Nm enn í boði við um 7000 snúninga á mínútu.

Hámarksaflið nær við 8000 snúninga á mínútu (hættulega nálægt 8 snúningalofti V8200-bílsins), og sendingin á öllu þessu grófa krafti er ótrúlega fullkomin og línuleg. Til að bæta inngjöfarsvörun eru þéttu túrbínurnar með kúlulaga bol (öfugt við algengari sléttar legur) og þjöppuhjól úr TiAl, lágþéttni títan-álblendi. Þar af leiðandi er túrbótöf einfaldlega ekki í orðaforða 488.

Hvað með hljóð? Á leiðinni í 9000 snúninga á mínútu er hækkandi vælið í fortissimo 458 Italia atmo V8 ein mesta vélrænni sinfónía í heimi.

Útblástursverkfræðingar Maranello segjast hafa eytt árum saman í að fínstilla hljóðúttak 488-bílsins, hanna jafnlangar pípur í sundurgreininni til að hámarka harmonikkuna áður en gasflæðið nær túrbínu, til að komast eins nálægt og hægt er háu væli náttúrulegrar innblásturs. Ferrari V8. 

Það eina sem við getum sagt er að hljóðið í 488 er ótrúlegt, það vekur strax athygli við snertingu... en það er ekki 458.

Að nota ótrúlega kraftmikla hæfileika 488 Spider til að breyta skriðþunga áfram í hliðar G-krafta er ein mesta ánægja lífsins.

Með því að styðja við tvöfalda fjöðrun að framan og aftan, færðu fjölda hátæknitækja, þar á meðal erfiða E-Diff3, F1-Trac (stöðugleikastýringu), afkastamikið Ferrari forfyllt ABS, FrS SCM- E (segulfræðilegir demparar) og SSC (hálkuvörn). ).

Bætið við það virkri loftaflfræði sem breytir bílnum hljóðlaust í fjögurra hjóla sog, ásamt ofurafkastamiklum Pirelli P Zero dekkjum, og þú hefur ótrúlegt grip (sérstaklega framendinn er ótrúlegur), fullkomið jafnvægi og ótrúlegan hraða í beygju.

Mount Panorama Bulletin okkar staðfesti að 488 Spider er áfram jafnvægi og meðfærilegur í gegnum horn og horn á fáránlegum hraða.

Að elta gírana efst á kassanum upp í beinni línu gerði það að verkum að ljósin á efstu brún stýrisins voru eins og flugeldar. Köngulóin beindi hverri hreyfingu sinni eftir efsta hluta vallarins í gegnum létt sæti og mjög hröð hlaupið í The Chase í lok Conrod Straight var annars heims. Settu bílinn upp við innganginn, haltu áfram að stíga á bensínið, smyrðu aðeins lítinn hluta af stýrislásnum og hann flýgur einfaldlega framhjá eins og háhraða sviffluga, á 250 km/klst hraða eða meira.

Enn og aftur, fyrir utan Bathurst, staðfestir að raunverulegur tilfinning rafvökva stýrisgrindar og pinion stýris er ljómandi, þó að við tókum eftir súlunni og hjólinu sem hristist í höndum okkar á holóttum bakvegum.

Fljótleg lausn á vandamálinu er að ýta á „högguð veg“ hnappinn á stýrinu. Kerfið sást fyrst á 430 Scuderia (eftir að Ferrari F1 hetjan Michael Schumacher þrýsti á um þróun þess), aftengir kerfið demparana frá Manettino uppsetningunni og veitir aukinn sveigjanleika fjöðrunar án þess að fórna viðbrögðum vélar eða gírkassa. Ljómandi.

Stöðvunarkraftur er veittur af Brembo Extreme Design kerfinu, sem er fengið að láni frá LaFerrari ofurbílnum, sem þýðir staðlaða kolefni-keramik snúninga (398 mm að framan, 360 mm að aftan) þjappað saman með gríðarstórum þykkum - sex stimpla að framan og fjögurra stimpla að aftan (bílarnir okkar voru svartir , fyrir $2700, takk fyrir). Eftir nokkur stopp frá undiðhraða yfir í gönguhraða, héldust þeir stöðugir, framsæknir og einstaklega skilvirkir.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Hvað varðar virkt öryggi stuðla hin ýmsu ökumannsaðstoðartæki sem nefnd eru hér að ofan að árekstrarvörnum og í versta falli eru tveir líknarbelgir að framan og á hlið.

488 Spider hefur ekki verið metið með tilliti til öryggis af ANCAP.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Ferrari 488 Spider er tryggður af þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda og kaup á nýjum Ferrari í gegnum net þeirra viðurkenndra umboða í Ástralíu fela í sér ókeypis skipulagt viðhald samkvæmt Ferrari Genuine Maintenance program fyrstu sjö ár líftíma bílsins.

Ráðlagt viðhaldstímabil er 20,000 km eða 12 mánuðir (síðarnefndu án takmarkana á kílómetrafjölda).

Ósvikið viðhald er veitt fyrir einstaka ökutæki og nær til allra síðari eiganda í sjö ár. Það tekur til vinnu, upprunalegra varahluta, vélarolíu og bremsuvökva.

Úrskurður

Ferrari 488 Spider er snilldar bíll. Þetta er algjör ofurbíll, fljótur í beinni línu og í beygjum. Það lítur ótrúlega út og athyglin að hönnunarsmátum, tæknilegri fágun og heildargæðum streymir úr hverri svitahola.

Er þetta besti bíll sem ég hef keyrt? Nálægt, en ekki alveg. Aðrir kunna að vera ósammála, en hvernig sem á það er litið, þá held ég að Ferrari 458 Italia, í allri sinni hásnúna náttúrulegu dýrð, sé samt skemmtilegasti bíllinn allra.

Er þessi ítalski stóðhestur með opnum toppi draumabíllinn þinn? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.