Ferrari 488 GTB 2017 endurskoðun
Jack Pyefinch fer með Ferrari 488 GTB í pílagrímsferð frá Sydney til Panorama Mountain með frammistöðu, sparneytni og dómi.
Það er ómögulegt að lýsa því hvernig það er að aka grimmum Ferrari eins og 488 GTB á stórri, skelfilegri keppnisbraut, en það er nálægt því. Ef ég væri að tala við þig í eigin persónu myndi ég gefa frá mér frumstæð öskurhljóð, veifa höndunum hratt framan í þig og tjá kómíska lotningu og ofbeldisfullan ótta á andliti mínu. En það er ekki raunin, þannig að við grípum til tölur - 493 kW, 100 mph tími á nákvæmlega þremur sekúndum, tveggja forþjöppu V8 (erfitt að kyngja fyrir aðdáendur náttúrulegra ofurbíla).
En ein tala slær þá alla - 8.3 sekúndur. Það er hversu langan tíma það tekur hávaðasöm 488 að spreyta sig úr kyrrstöðu í 200 km/klst., tala sem er enn undraverðari þar sem hann er meira en tveimur sekúndum hraðar en hinn þegar ótrúlega 458 sem kemur í stað þessa bíls.
Reyndar erum við á gjörólíku svæði á öllum sviðum, frá frammistöðu til verðs til álits, svo það er ekki við hæfi að við hjólum á honum við algjörlega óvenjulegar aðstæður á Mt Panorama kappakstursbrautinni í Bathurst.
Verð og eiginleikar
Það fyndna við raunverulega mjög ríkt fólk er að það varð líklega ekki sóun á peningum. Og samt virðast þeir undarlega tilbúnir til að vera skakkur af hágæða bílaframleiðendum fyrir sogskál sem hjálpa þeim að líða, líta út og lifa á sinn hátt.
Auðvitað eru sennilega rök fyrir því að jafn háþróaður og ótrúlegur bíll og 488 GTB kosti $460,988, og já, megnið af þeirri upphæð rennur til ríkisins í formi skatta.
„Hagkvæmni“ var líklega ekki lykilhugtakið í hugum brjálæðinganna sem hönnuðu þessa vél.
En það er vissulega engin leið til að réttlæta að fyrirtækið rukki $21,730 fyrir "vintage málningu" (þ.e.a.s. matt grá, í okkar tilfelli), $2700 fyrir auka gullmálningu á kvarðana þína og aðra $19,000 fyrir tvílita dúkkuna á þakinu. að ekki sé minnst á $10,500K fyrir hjólin, $15,000K fyrir kolefnisbílstjórasætið og $1250 fyrir "sérstaka þykka sauma" á því sæti.
Og listinn heldur áfram og heldur áfram og færir heildarverðið upp í $625,278. Fyrir sem bíllinn okkar fékk ekki einu sinni auka baksýnismyndavél ($4990).
Hvað varðar eiginleika var farþegaskjárinn sem prófunarbíllinn okkar hafði, sem gerir farþeganum þínum kleift að fylgjast með hraða þínum, gírstöðu o.s.frv. á eigin skjá, mjög flottur, en hann er líka valkostur fyrir $7350. Bíllinn býður upp á Apple CarPlay (aðra $6,790 þrátt fyrir að vera staðalbúnaður í sumum ódýrum Hyundais þessa dagana), en hann er með flottum snertiskjá.
Á hinn bóginn býður Ferrari upp á Pit Speed hnapp til að stilla hámarkshraða fyrir pit stops (eða hraðastilli eins og þeir sem ekki eru frá Tifosi kalla það), F1 Trac kerfi, bílfarangur, kolefnis keramik bremsur og Magnaride Áfall. Stuðdeyfar, allir staðallir.
hagkvæmni
Förum bara beint áfram? Ekki? Þannig að það eru tvö sæti, þú getur sett jakkann fyrir aftan þau og fyrir framan er skott sem getur auðveldlega rúmað nægan farangur fyrir helgina. Fyrir aftan þig er glæsileg vél með glerramma (umkringd koltrefjavélarrými sem mun kosta þig aukalega $13,425) og strjúka um eyrun.
Hvað varðar að ná ætluðu hlutverki sínu - að vera frábær - ætti það að fá 10 af 10.
Að missa leyfið þitt, þótt það virðist óhjákvæmilegt, er heldur ekki sérlega hagkvæmt. En þá var "praktískt" sennilega ekki lykilhugtakið í hugum brjálæðinganna sem komu með þessa vél. Engir strandbátar voru þó tveir litlir.
Hvað varðar að ná ætluðu hlutverki sínu - að vera frábær - ætti það að fá 10 af 10.
Hönnun
Fáir myndu halda því fram að 488 sé áberandi og öfgakennd hönnun, en jafnvel áköfustu aðdáendur geta ekki haldið því fram að hann sé fallegasti Ferrari allra tíma. Hann er reyndar ekki eins myndarlegur og bíllinn sem hann leysir af hólmi, sannarlega töfrandi, næstum fullkominn 458.
GTB hefur þá fegurð sem hann þarfnast, eins og þessi risastóru loftinntök bak við hurðirnar til að veita lofti fyrir alla þessa túrbóhitun.
Að sjá þá lagt saman er að verða vitni að rifrildi þar sem verkfræðingarnir og loftaflfræðingarnir unnu, ekki hönnuðirnir.
GTB hefur þá fegurð sem hann þarfnast, þessi risastóru loftinntök bak við hurðirnar til að veita lofti fyrir alla þessa túrbóhitun, til dæmis, en fágun og hreinleika 458 hefur verið fórnað fyrir vikið.
Hins vegar, hvað varðar innréttingu, er nýi bíllinn skref fram á við og sýnir meiri gæði og tækni.
Mótor og sending
„Það kemur ekkert í staðinn fyrir slagrými“ verða gömul grátleg rök frammi fyrir tectonic túrbónum sem við sjáum á bílum eins og 488. Já, hann er með V8, en aðeins 3.9 lítra, sem virðist of lítill til að gera 493kW og 760 Nm.
Þó að hann sé 600cc minni en V8-bíllinn með náttúrulegum hætti á 458, gerir hann 100 hestöflum (eða 74 kW) meira afl og 200 Nm meira tog. Allir sem hafa einhvern tíma keyrt 458 og verið hrifnir af reynslunni munu segja þér að þessar tölur séu svolítið skelfilegar.
Niðurstaðan er vél sem býður þér afl sem er algjörlega spillandi. Að nota fulla inngjöf getur komið naflanum þínum í nána snertingu við hrygginn þinn - jafnvel þótt þú sért gamall, feitur bastard - á meðan jafnvel blíðustu beitingar inngjöfarinnar koma þér í 150 km/klst hraðar en þú getur sagt, "Oh my guð, var þetta hraðamyndavél?
Þessi bíll er ekki hraðskreiður, hann er miklu stærri.
Vegurinn er ekki staðurinn til að reyna að prófa takmörk sín, en í fyrstu reynslu okkar af Mountain Straight, innan við 30 sekúndur í fyrsta hring, lentum við í því að við köstuðumst til baka með smá, fáránlegu stökki í yfir 220 km/ h.
Þessi bíll er ekki hraðskreiður, hann er miklu stærri.
Tvíkúplingsskiptingin, fengin að láni frá Formúlu 1, er slétt og mjúk í notkun í sjálfvirkri stillingu, næstum samstundis í sportstillingu - þó á brautinni sé erfitt að fylgjast með því hversu hratt þú þarft að skipta á milli sjö gíra - og breytist í grimmt baknuddstæki þegar þú skiptir yfir í ofurhraða keppnisstillingu.
Full gasskipti á brautinni eru miklu hraðari en mannsaugu þín geta blikkað vegna þess að þú ert of opinn af ótta og undrun til að blikka yfirleitt.
Eini gallinn við þessa frábæru nýju túrbóvél er að hún hljómar ekki eins og Ferrari, eða að minnsta kosti ekki þar sem hún skiptir máli.
Að keyra 488 er mjög skelfilegt, eins og að vera beðinn um að kýla Anthony Mundine í andlitið.
Niðri heyrist enn reiður, öskrandi, harkalegur urrið, en uppi, þar sem 458 og hver Ferrari vél á undan henni öskraði af óperuheiði, gefur nýja vélin frá sér flautandi og tiltölulega hrópandi hljóð. Það er auðvitað ekki rólegt og það er ekki hræðilegt, en það er ekki það sama. Persónan sem er svo einstök fyrir þetta vörumerki hefur verið fórnað nokkuð.
En þú færð meiri hraða til að bæta upp fyrir það.
Eldsneytisnotkun
Af öllum þeim ólíklegu tölum sem tengjast Ferrari 488 GTB, er 11.4 lítrar á 100 km sem fullyrt er að eldsneytisnotkunin sé erfiðast að trúa. Þú gætir kannski náð þessu á Dyno, þó þú myndir ekki veðja á það, en í raunveruleikanum sogar hann eldsneyti eins og Hummer með fíl á þakinu. Vandamálið er að það er svo erfitt að standast að spila með inngjöfinni og þegar þú gerir það breytir það eldsneyti í hraða. Allt nálægt 20 lítrum á 100 km er líklega líklegra (reynsluakstur okkar um Bathurst er ekki gott dæmi), sama hversu sparneytnir túrbóarnir eru.
Akstur
Að keyra 488 er mjög skelfilegt, eins og að vera beðinn um að kýla Anthony Mundine í andlitið. Þú vilt virkilega gera það, en það er áberandi tilfinning að það muni koma þér í vandræði, sérstaklega á þjóðvegi.
Að hinum rausnarlegu þýsku hraðbrautum undanskildum er í raun ekki einn þjóðvegur í heiminum þar sem slíkur bíll myndi líða eins og heima hjá sér. Jæja, kannski einn, almenningsvegur um ákveðna hæð í Bathurst sem breytist allt of sjaldan í sérstaka kappakstursbraut. Í þessu tilviki var það 12 tíma keppni sem Ferrari vann með hjálp Craig Lowndes og Jamie Wincap og við fengum að fara inn á lokaða brautina í hálftíma.
Á brautinni er það hins vegar hrein ánægja að teygja Usain Bolt-líka fæturna.
Að keyra þangað frá Sydney var í grundvallaratriðum blanda af gremju og ótta um réttindi þín þegar við skriðum eftir fallega Bells Line veginum sem var eyðilagður af fáránlegu 60 km/klst takmörkunum.
Snögg stöng upp hliðarveginn nálægt Lithgow sýnir hversu hratt þú þarft að hreyfa þig til að líða eins og þú sért í raun og veru að ýta þessum bíl fyrir horn.
Undirvagninn er fáránlega stífur, stýrið er fallegt, vegið og nákvæmt - betra en ofnæmt kerfi 458 - og í heildina eru hæfileikar bílsins nánast töfrandi. En það er of hratt.
Á brautinni er það hins vegar hrein ánægja að teygja Usain Bolt-líka fæturna. Þessi bíll fer með 200 km/klst eins og Porsche 911 fer með 80 km/klst, með fyrirlitningu og nánast fyrirlitningu. Hvernig það flýtir fyrir og fer í gegnum þennan punkt hvetur til vantrúar og fliss.
Þegar farið er niður hina goðsagnakennda og langa Conrod Straight er vegaútgáfan af 488 greinilega enn hraðskreiðari en GT3 kappakstursbíllinn sem hefði átt að sigra á sunnudaginn (taktu það, Lounds), en sá með tölurnar á hliðinni, sléttur botn og risastór fender að aftan hafa verulega meiri downforce.
Þetta þýðir að þú getur farið eins hratt og þú vilt, svo framarlega sem þér er sama um þá sérstöku tilfinningu að þú sért að fara að taka upp í loftið á beint upp klifur þegar þú ferð á 270 km/klst. Þetta er ein af þeim augnablikum þegar þú áttar þig á því hvað skilur fólk frá reiðmönnum; ótta.
Á meðan beinlínan var ógnvekjandi var klifrið upp á við í gegnum The Cutting, yfir Skyline og niður bratta niður The Esses sannarlega hjartnæm.
Sem betur fer er neðsti þriðjungur brautarinnar eins skemmtilegur og akstur getur verið, sérstaklega í þessum bíl. Það hvernig stórfelldar kolefnis-keramikbremsur 488 draga hann áfram í eltingarleiknum (þeir urðu aðeins mýkri í pedalanum eftir um 25 mínútur, en ég gæti hafa notað þá of mikið) þjappar rifbeinunum saman, en þannig ræðst það. beygja, og þá sérstaklega rétt við útganginn á Hell Corner gryfjunni, sem gerir það að verkum að þú verður ástfanginn af þessum bíl.
Það drepur virkilega keppnina.
Það hvernig hann er í jafnvægi, endurgjöfin í gegnum stýrið og sætið, öskur vélarinnar og hvernig hægt er að draga úr krafti út úr beygju stuðla allt að hærra stigi aksturs.
Hvað varðar hreinan hraða og hvernig þér líður eins og þú sért að þrýsta á þín eigin mörk, þá er 488 einfaldlega besti bíll sem ég hef keyrt. Tímabil.
Já, það er svolítið gróft á veginum, það er erfitt að sjá af því, það er ekki eins fallegt eða eins hátt og það gæti verið, en það drepur virkilega samkeppnina.
Öryggi
Þú getur gleymt hinni þungu og ljótu tækni sem óásjálegar myndavélar eða ratsjár nota því þær eiga ekki heima í svo hreinum bíl. Svo engin AEB vegna þess að hemlun er á þína ábyrgð og þú ættir í raun að fara varlega í bíl sem þessum. Þessar risastóru keramikbremsur eru tryggingin þín. Þú færð loftpúða fyrir ökumann og farþega að framan og hliðarhurðarloftpúða fyrir samtals fjóra. Skortur á bakkmyndavél sem staðalbúnaði virðist svolítið fáránlegur, því þetta er ekki bíll sem auðvelt er að sjá út úr.
eign
Það mun örugglega ekkert gerast við eitthvað svo flókið, byggt af hópi Ítala? Þannig að þú þarft varla ábyrgð, en þú færð hana samt þökk sé því sem Ferrari kallar Genuine Service, sem felur í sér áætlað viðhald og viðgerðir, auk ósvikinna varahluta, vélarolíu og vökva, ekki bara fyrir upphaflega kaupandann, heldur einnig fyrir alla síðari hluta. eigendur. fyrstu sjö árin í lífi bílsins þíns. Áhrifamikill. En svo borgaðirðu fyrir það.
