Reynsluakstur Ferrari 458 Italia: Red Devil
Prufukeyra

Reynsluakstur Ferrari 458 Italia: Red Devil

Reynsluakstur Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, sportleg útgáfa af forvera F430, er einn af aðal sökudólgunum á bak við enn meiri væntingar til framtíðararftaka. Hins vegar þarf Ferrari 458 Italia meira en bara endurbætt útgáfa af fyrri gerð – ofursport á miðjum vél með 570 hestöflum opnar dyrnar að alveg nýrri vídd…

Við erum í sama endalausa flækju veltandi hæðanna fyrir ofan Maranello. Aðeins malbikið er hált miðað við fyrri heimsókn okkar á svæðið þegar við ókum 430 Scuderia. Ef þá vorum við virkilega spenntir, þá misstum við í þetta sinn hug og orð. Aðeins við og 458 Italia erum á þessum guðsvæddu hæðum. Ljóst er að nýja miðstýrða tveggja sæta líkan Ferrari ætlar að kenna okkur sjónræna kennslustund um hliðarhröðun.

Hann stóð þétt við jörðu

Eftir hverja beygju öðlast ég meira og meira hugrekki og það virðist ljóst að líkurnar á að bíllinn fari eins og snjóflóð aukist með hraða á erfiðri leið. Hins vegar, einkennilega séð, þetta gerist ekki. Jafnvel þegar allt togið 540 Nm fellur að afturhjólunum sem jafnast ekki auðveldlega á slétt malbik stráð haustlaufum. Ómeðvitað býr ég hendurnar til að grípa til leiftursnögrar stýriþols þegar þörf krefur, með fyrstu einkennum rasssveiflu. En ég þurfti aldrei að grípa til náttúrulegra viðbragða minna. Augljóslega hefur heili minn ekki ennþá innbyrt þessa hugsun ...

Það er enginn vafi á því að nýja afturás hönnunin er besta leiðin til að berjast fyrir orðspori sínu. Par af þverbitum á hverju hjóli er saga, nú er kominn tími á enn betri lausn hjá Ferrari, sem fann fyrst raðnotkun í Kaliforníu - þetta er fjöltengja fjöðrun. Í bili er Maranello hlédrægur með áhugaverðari smáatriði um málið, en eitt er ljóst: hvað varðar hvernig komið er fram við hann er Ítalía orðin, ef svo má að orði komast, Scuderia útgáfan af Scuderia sjálfu. Og samt hjólar hann enn betur en F430.

Dempararnir eru mjög svipaðir þeim sem notaðir eru í 599 GTB Fiorano. Að þessu sinni hefur viðleitni birgja Delphi skilað einhverju stórkostlegu, sem bókstaflega má kalla samhliða veruleika - Ítalía er fær um að meta ástand vegarins hraðar en ökumaðurinn sjálfur, sem skapar sannarlega nýja vídd í sambandi manns og vélar. . Þessi Ferrari les bókstaflega hugsanir manneskjunnar við stýrið og gerir allt sem hægt er til að vera í sátt við þær. Þegar þú ert í þessum bíl færðu fljótlega brjálaða tilfinningu að það sé fjarska á milli þín. Og á seinna stigi muntu komast að því að þú hefur líklega rétt til að hugsa það ...

Í öðrum heimi

Að öllu jöfnu, fyrir goðsagnakenndan hesthús, stendur hver stóðhestur, samkvæmt ákveðnum vísbendingum, jafnvel betur en forverar hans. Til að segja það mildilega, gerir hið tilkomumikla grunnverði 194 evrur ráð fyrir einhverju sem kostar ekki aðeins peninga, heldur vekur einnig nokkrar frekar ögrandi spurningar: Hver er þessi bíll sem getur sigrað ótrúlega aksturshegðun Ítalíu? Hver mun horfast í augu við þessa átta strokka eldfjall tilfinninga?

Þessi vél er næsta skref í þróun F430-V8 og hefur nú 4,5 lítra slagrými. Þegar þremur inngjafarventlarnir opna, bein innspýting beinir eldsneyti í hólfin og stjórnventlarnir vinna verk sín með fullkominni nákvæmni þar til þeir ná hámarkshraðanum 9000 snúninga á mínútu, getur bílláhugamaðurinn ekki annað en þagað. Þrátt fyrir framkomu hans, þá getur topp 458 atvinnumaður í keppninni flutt sig um bæinn á sléttan hátt, fljótandi og athyglisverðast, furðu hljóðlega. Þökk sé vel heppnaðri dreifingu togsins í ýmsum aðgerðum, frá miðlungs hraða, byrjar drifið að sýna smurningu sumómeistarans. Við þetta allt bætist sú staðreynd að nýja vélin er enn melódískari en F430. Frá hreint tilfinningalegu sjónarmiði er staður þessa V8 alger hápunktur bifreiðaólympíuleikans.

Líkt og F430 býður stýrisrofinn (Manettino) upp á val um mismunandi stjórnunarstillingar fyrir vélina, gírskiptingu, dempara, rafrænan mismunadrif, ABS, spólvörn og ESP. Sérstaklega áhrifamikil eru tvær mögulegar stöður „krana“ sem um ræðir: CT off og Race. Sá síðarnefndi getur auðveldlega þjónað sem virtúósískur kennari í kappakstursakstri og sent eins mikið afl á afturásinn og er algjörlega mögulegt (en ekki áhættusamt) hámark í hvaða aðstæðum sem er. Ef þér finnst þú ekki vera þvinguð eða efast um getu þína til að nýta þetta tækifæri, ættirðu að gleyma því. Annar sérlega áhugaverður háttur er CT off, sem slekkur algjörlega á spólvörninni og neyðir ESP kerfið til að virka í driftstillingu - þá kemur rafræni cerberus bílnum stöðugleika á augnabliki áður en afturendinn kemur loks fyrir framan. 458 Italia leyfir honum að slá með spörkum sem myndu láta flesta klassíska miðhreyfla bíla líta út fyrir að vera ósjálfbjarga þaðan sem þeir enduðu eftir að hafa tekið upp úr beygju. Ofbeldisleg viðbrögð með miklum breytingum á álagi? Það er ekkert slíkt. Var ökumaðurinn að ofleika með stýrið? Þetta? Fullt gas þegar farið er inn á valda beygjubraut? Þetta getur líka ekki annað en að þenja ítalska bílnum, það hjálpar jafnvel ökumanninum í helvítis áformum hans. Aðeins þegar þú gerir síðustu af nefndum æfingum með spólvörnina algjörlega slökkt sýnir Ítalía stundum taugaveiklunarmerki. Þá þarf að fara varlega með bensíngjöfina því 570 hestöfl eru ekkert grín.

Einum pedali minna

Til að tryggja að hendur ökumanns séu algjörlega einbeittar að því að keyra ökutækið var þróuð samsetning grunnskipana eins og í Formúlu 1; Aðgerðir eins og stefnuljós, flauta, þurrkur, demparastýring og allar stillingar ökutækis eru innan seilingar ökumanns. Í þessu tilviki er enn mikilvægara að skynsemi sé forsenda rétts aksturs. Eins og gefur að skilja, fyrir ítalska fyrirtækið, eru tímarnir þegar tökum á alvöru sportbíl var alvöru próf á líkamlegt þrek flugmannsins liðin - í dag er allt að verða mjög þunnt, en þú þarft að venjast því. Fyrstu beygjurnar finnast mér dálítið skrýtnar vegna þess að venjuleg stýrisvinna er of mikil og ég sný í raun meira en ég ætti að gera. Sama gildir meðal annars um viðbragðið sem mætir stýrinu þegar beygt er, sem getur gert illt grín. Það góða er að vökvastýrið vinnur algjörlega eftir vökvareglunni og tilfinningin í stýrinu er áfram mjög nákvæm og skýr.

Getrag skiptingunni er einnig stjórnað frá stýrinu. Til baka í Kaliforníu kom í ljós að beinskiptingin fer í gegnum sjö gíra sína með leifturhraða og án áberandi truflunar á gripi. Auðvitað getur venjulegur VW Golf með DSG gírkassa gert þetta. Hins vegar gerir Ítalía það ekki alveg þannig... Ferrari hefur spilað mikið til að endurskapa tilfinninguna um að skipta um F1 Scuderia raðgírkassa - þrumuhljóðið sem kemur þegar skipt er úr einu þrepi til annars í útblástursloftinu, fær greinarkerfið lágmarksmagn af óbrenndu eldsneytisblöndu og kviknar, hér er líka til staðar. Lítið hljóðbragð, sem kitlar þó skynfærin í hvert skipti.

Því miður fyrir Puritana verður ómögulegt að tengja kúplinginn í neinum nýjum Ferrari í framtíðinni. Ákvörðun hefur þegar verið tekin um að yfirgefa alfarið sígildar beinskiptingar með stígvöðvum fyrir einn disk fyrir næstu framtíðargerðir af merkinu. Að sögn verkfræðinga frá Maranello breytist innleiðing beinna gírskipta með tveimur kúplum í anakronisma og sígilda gírskiptingin með stöng sem færist meðfram skurðarstígunum. Sýnileiki sem við bjuggumst ekki við af þeim.

Heitar ástríður

Að þessu sinni horfðu hönnuðirnir á hitann frá nýju sjónarhorni. Önnur hugmynd sem fengin er að láni frá Formúlu 1 er að stjórna hitastigi í ýmsum bílakerfum sem kallast Vöktun. Á vinstri skjá upplýsingakerfisins sem Harman hefur þróað sér ökumaður skissu af bílnum sem sýnir, eftir lit á samsvarandi hlutum, hvort vélin, bremsurnar og dekkin séu á besta hitastigi fyrir sportakstur. Grænt táknar kjöraðstæður og hefur örugglega róandi áhrif á öfgafyllri tilraunir.

Í nóvemberveðri á höggormum yfir Maranello reyndist þessi valkostur gagnlegur og tókst virkilega að veita okkur traust. Þrátt fyrir stundum opinskáar tilraunir okkar til að pirra ítalska bílinn, þá festist hann í malbikinu með þyrna allan tímann og þrátt fyrir tveggja metra breidd náði hann á fínan hátt að fara ekki af mjóum veginum í hvert skipti.

458 Italia náði að hita okkur upp. Við erum ekki til hans. Augljóslega verðum við að venjast því að þessi bíll er fær um eitthvað sem 99% ökumanna á þessari plánetu geta ekki gert ...

texti: Markus Peters

ljósmynd: Rosen Gargolov

tæknilegar upplýsingar

458 Ferrari Ítalía
Vinnumagn-
Power570 k. Frá. við 9000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

3,4 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

-
Hámarkshraði325 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

13,7
Grunnverð194 evrur (fyrir Þýskaland)

Bæta við athugasemd