Prófakstur Lexus ES
Hvernig á að velja réttan Lexus ES, hvers vegna það er oft ruglað saman við risastóran LS og fyrir hvern þessi bíll er: ökumaður eða farþegi aftast til hægri
Í samanburðarprófi þar sem Lexus ES keppti við Volvo S90 og Audi A6 tókum við í sundur japanska fólksbílinn í minnstu smáatriði. Ef þú misstir af þessari kennslu geturðu fundið hana hér. Núna er tími peninga - hvernig á að velja rétta ES og hvað þú þarft að muna áður en þú kaupir.
Ábending nr. 1: Ekki spara mótorinn. Lexus ES er boðinn með þremur vélum til að velja úr, allar náttúrulegar. Í grunnútfærslum er hann 2,0 (150 hestöfl), í dýrari útgáfum - 2,5 lítrar (200 hestöfl), og toppútgáfur eru búnar 6 lítra V3,5 (277 hestöflum). Upphafsútgáfan er frekar veik, þetta finnst sérstaklega á hraðbrautum þegar þú þarft að flýta verulega til að ná fram úr eða ná fljótt aksturshraða eftir landnám.
Við vorum með V6 útgáfu á prófinu okkar: með ágætis framboð af gripi, hóflega hagkvæmt og með flott flauelhljóð. En slíkar útgáfur byrja á $ 49, sem er nú þegar dýrt samkvæmt stöðlum bekkjarins. Þess vegna er best að velja milliveginn, það er 130 lítra með 2,5 hestafla getu. Það brennur að meðaltali 200-11 lítra í borginni, lofar góðu gangverki á 12 sekúndu stigi. allt að 9,1 km / klst. og þú getur líka keypt þennan möguleika á $ 100.
Ábending nr.2: Ekki hugsa um framhjóladrif. ES er byggt á háþróaðri TNGA arkitektúr, en það er eitt vandamál: það er framhjóladrifið. Engin af útgáfunum býður upp á Lexus ES með fjórhjóladrifi, þó þú ættir ekki að vera í uppnámi. Í borgaralegum stillingum er ES eins fyrirsjáanlegt og jafnvel fjárhættuspil og mögulegt er. Og með skræk til að skiptast á löngum og mjög þægilegum fólksbíl - þetta er ekki hugmynd. Svo ef þú ætlar ekki að breyta borginni í braut lítur Lexus ES út eins og góður kostur.
Ábending # 3: pantaðu ES í ljósum lit. Nútíma hönnun Lexus er óviðjafnanleg: flókin form, skarpar brúnir, króm, ljósdíóður, vöðvamynd. En það er einn fyrirvari: þetta lítur allt vel út í skærum litum. Svartur eða dökkbrúnn ES er fallegur fólksbíll, en ekki eins eindregið hratt og til dæmis gull, hvítur eða silfur.
Í nokkrar vikur hjá Lexus ES gat ég samt ekki svarað meginspurningunni fyrir sjálfan mig: er þetta bíll fyrir ökumanninn eða er hann fyrir farþegann að aftan? Svo virðist sem skuggamyndin, risastóru hurðirnar og næstum 5 m að lengd gefi opinskátt í skyn að sá helsti hér sé sá sem ekki er að keyra. Á sama tíma er ES raunverulegur ögrandi á ferðinni, svo þú byrjar að efast: þarf leigður bílstjóri virkilega allt þetta? Almennt skulum við átta okkur á því.
Það er í raun mikið pláss í ES. Og bakið er svo laust að það virðist aðeins meira og þú getur sett aðra sætaröð. Lúxusútgáfan (sú dýrasta af öllum) er með rafknúnum gluggahlerum, risastórum loftslags- og margmiðlunarstýringu og í sætunum er rafmagns bakstoð og þriggja þrepa hiti. Aðalhlutverk baksófans er samt mjög rétt snið hans. Það virðist sem ekki aðeins hönnuðir, heldur einnig læknar hafi starfað hér: bakstoðin er með of stillta halla og stranga mótun. Það er engin önnur leið til að útskýra þetta þægindafyrirbæri.
Á hinn bóginn eru of margir vísbendingar um íþróttir í Lexus ES til að geta talist bara bíll, að vísu úrvalsmerki. Mælaborðið frá LC500 sportbílnum, ósamhverfar framhliðin, sem dreift er í átt að ökumanninum, og háþróaða margmiðlunarkerfið (það eru alls ekki skjáir á bak við það) eru öll skýr merki um að eigandinn muni aka sjálfur.
Loksins er Lexus með eldri LS. Það er ekki síður glæsilegt en ES, það er enn meira pláss og á ferðinni er flaggskipið nokkrar stærðargráður hljóðlátari og þægilegri. Almennt fann ég ekki svar við spurningunni um ökumenn og mikilvæga farþega. Kannski er það alls ekki til? Ímyndaðu þér klassíska evrópska sögu, þegar ráðinn ökumaður fer með yfirstjóra á skrifstofuna alla vikuna, og um helgar fer eigandi bílsins undir stýri og nýtur bílanna. Þetta virðist vera algeng saga um Lexus ES.
Reyndar halda allir að ég sé aðdáandi Lexus, þó að þetta sé ekki alveg rétt. Ég gef því heiðurinn, það eru til uppáhalds fyrirsætur - þetta er nær sannleikanum. En þar til nýlega passaði ein líkan ekki inn í þessa hugmyndafræði - ES. Ég veit að Lexus hatar þennan samanburð, en fyrir mér var þetta samt Camry, bara í öðru umslagi.
Þannig fannst mér um bílinn þar til síðastliðinn miðvikudag, þegar samstarfsmenn stungu upp á því að ég prófaði nýja ES. OK ES, ég tek öll orð mín til baka, þú ert ekki Camry lengur. Jafnvel í augum strangs gagnrýnanda þíns. Ástfanginn af LS, núna get ég vel ímyndað mér að ég myndi kaupa mér unglingabíl. Bíll með næstum eins, við fyrstu sýn, útlit, ekki mikið síðri í uppsetningu og helmingi lægra verð - augljós gróði.
Og já, jafnvel hraðskreiðasti ES er alvarlega óæðri í yfirklukkun í hægasta LS: 7,9 sekúndur. á móti 6,5 sekúndum. En hér er þversögnin: Þegar ekið er á unglingabíl er þessi munur ekki vart. Þar að auki virðist það vera eins þægilegt. Þetta setur hins vegar sanngjarnar takmarkanir á hraðakstri, ekki í beinni línu: í beygjum kann bíllinn að virðast of mjúkur.
Að öllu samanlögðu virðist $ 54 fyrir ES493 í fremstu röð vera sanngjarnt kaup fyrir utan þá tíma þegar dollarinn var í $ 350. Sérstaklega þegar verðskrá LS er nálægt. Og já, því miður aftur fyrir Camry.
| Líkamsgerð | Sedan |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4975/1865/1445 |
| Hjólhjól mm | 2870 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 150 |
| Skottmagn, l | 472 |
| Lægðu þyngd | 1725 |
| gerð vélarinnar | V6 benz. |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 3456 |
| Hámark máttur, l. með. (í snúningi) | 249 / 5500–6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 356 / 4600–4700 |
| Drifgerð, skipting | Fyrir., 8AKP |
| Hámark hraði, km / klst | 210 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 7,9 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 10,8 |
| Verð frá, $. | 54 493 |
