Reynsluakstur felbach og listin að sjá um Mercedes
Prufukeyra

Reynsluakstur felbach og listin að sjá um Mercedes

Felbach og listin að sjá um Mercedes

Heimsókn sérfræðinga í endurreisn frá Mercedes-Benz Classic Center

Göfgi skuldbindur. Aristókratar, afkomendur fornra ættina, eru kallaðir til að viðhalda ákveðnum stíl og hegðunarstöðlum sem eru verðugir glæsilegum forfeðrum þeirra. Svipmyndir af forfeðrum hanga í kastölum forfeðra þeirra - ekki aðeins sem uppspretta fjölskyldustolts, heldur einnig sem áminning um byrðina af göfugum uppruna. Í heimi bíla með slíkt hleðslu eru gömul fyrirtæki og sérstaklega elsti framleiðandinn, en stofnendur þeirra eru uppfinningamenn sjálfknúins bíls með brunavél.

Það er óumdeilt að Daimler kemur ekki aðeins fram við arfleifð sína af tilhlýðilegri virðingu heldur sýnir hann líka ótrúlega og afar dýra umhyggju fyrir viðhaldi hans og varðveislu. Glæsilegt safn sem sannarlega má líkja við fjölskyldukastala og jafnvel hof er aðeins hluti af viðleitni hópsins til að viðhalda lifandi tengslum við fortíðina. Reyndar, hversu rík sem hún kann að virðast, inniheldur sýning safnsins „aðeins“ 160 bíla, skipt í „goðsögur“ og „gallerí“. Safn fyrirtækisins inniheldur þó um 700 bíla, þar af 500 bíla, 140 kappakstursbíla og 60 vörubíla og atvinnubíla af vörumerkinu Mercedes-Benz eða einu af fyrri vörumerkjunum - Benz, Daimler eða Mercedes. Meira en 300 þeirra eru á ferðinni og taka þátt í mótum fyrir vopnahlésdaga eins og Silvreta Classic o.s.frv., eða í viðburðum eins og glæsileikakeppnum á Pebble Beach eða Villa D'Este.

Sennilega ímynda sér margir krakkar sem heimsækja Mercedes-Benz safnið að einhvers staðar djúpt fyrir neðan Unterturkheim séu leynilegir hellar þar sem duglegir dvergar gera við, þrífa og pússa gersemar bifreiða til að halda þeim ómótstæðilega aðlaðandi og seiðandi sem og seiðandi. yfirgaf verksmiðjuna í fyrsta skipti. Æ, við yfirgáfum fyrir löngu heim bernsku og ævintýra, en við höldum samt einhverju af hinni einu sinni ósviknu gleði, þeirri óviðjafnanlegu glaðlegu óvart sem strákur horfir á risastóran bíl. Þetta leiðir okkur að þeim stað þar sem vopnahlésdagurinn fyrri og fyrri aldir endurfæðist í nýtt líf og þar sem eigendur sígildra Mercedes geta leitað til greiningar og meðferðar fyrir gæludýr sitt.

Mercedes-Benz Classic Center er staðsett í Fellbach, litlum bæ um átta kílómetra frá Stuttgart. Vegurinn þangað liggur í gegnum Bad Cannstadt, annan af tveimur fæðingarstöðum bifreiðarinnar. Í dag er garðskálinn við Taubenstraße 13, þar sem Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach bjuggu til fyrstu háhraðavélina, fyrsta mótorhjólið og fyrsta fjórhjóla bílinn, orðið að safni sem kallast Gottlieb Daimler Memorial.

Heim í bílnum

Það er ólíklegt að uppfinningamenn bifreiðarinnar hafi starfað, að vísu sjálfstætt, á sama tíma í sama héraði í Þýskalandi (núverandi Baden-Württemberg) og jafnvel á bökkum sömu fljóts - Neckar. Efnahagsuppsveiflan eftir sameiningu Þýskalands árið 1871, ásamt tiltölulega frjálslyndu skapandi andrúmslofti í Baden og Württemberg og alræmdri þrautseigju íbúa þessara staða, leiddi til árangurs sem reyndist afgerandi fyrir framtíðina. Í dag getum við ekki ímyndað okkur iðnaðarsnið Þýskalands og sérstaklega Stuttgart án bílaiðnaðarins.

Hjá Daimler er unnið með sögulegan arf á þremur meginsviðum. Eitt þeirra er söfn - auk þess stóra í Unterturkheim, þar á meðal hús- og verksmiðjusafn Karl Benz í Ladenburg (sjá grein um Bert Benz), Gottlieb Daimler minnisvarðann í Bad Kanstad og fæðingarstaður hans í Schorndorf, sem og Unimog safnið í Haguenau.

Bílasafnið og skjalasafn fyrirtækisins eru annar mikilvægur þáttur í sögulegri starfsemi Daimler. Skjalasafnið var formlega stofnað árið 1936, en skjölum hefur verið safnað og geymd frá upphafi bílaframleiðslu. Ef allar geymslueiningar væru settar hlið við hlið væri lengd þeirra meira en 15 kílómetrar. Það eru meira en þrjár milljónir ljósmynda í ljósmyndasafninu, þar af 300 XNUMX eru stór-snið glernegativ. Ásamt teikningum, prófunarskýrslum og öðrum tæknigögnum eru geymd gögn fyrir næstum öll ökutæki sem framleidd eru til þessa.

Þriðja stefnan er viðhald og endurgerð, sem miðstöðin í Fellbach ber ábyrgð á. Rúmgott anddyri þess er lítið bílasafn. Tugir af klassískum gerðum eru kynntar hér, sum þeirra er hægt að kaupa ef þess er óskað. Við drífum okkur þó á verkstæðið þar sem tuttugu iðnaðarmenn sjá um góða heilsu ómetanlegra sígildra dæma um bílaverkfræði og hönnunarlist.

Goðsagnir og þjóðsögur

Frá hurðinni erum við dregin að bílnum sem við vorum að lesa um - Benz 200 PS, sem 13. apríl 1911 setti Bob Berman heimshraðametið á sandströnd Daytona Beach - 228,1 km/klst í einn kílómetra með hröðun. . Í dag kann sumum að virðast þetta afrek ekki áhrifamikið, en í þá daga var þetta tilkomumikið. Fyrir það voru hraðskreiðastu lestirnar, en met þeirra (210 km/klst síðan 1903) var slegið - enn ein staðfestingin á því að bílarnir lyftu. Og flugvélarnar voru þá næstum tvöfalt hægari. Það myndi taka þá tíu ár og heimsstyrjöld að ná hraða Blitzen-Benz (nafnið, sem þýðir "elding" á þýsku, var reyndar gefið honum af Bandaríkjamönnum).

Til að ná gríðarlegu afli upp á 200 hestöfl jók hönnuðirnir vinnumagn fjögurra strokka vélarinnar í 21,5 lítra. Þetta mun heilla alla! Saga áhyggjuefnisins man ekki eftir annarri keppnisvél með sama rúmmáli - hvorki fyrr né síðar.

Við förum hægt um hið mikla verkstæði (heildarflatarmál miðstöðvarinnar er um 5000 fm) og með berum innréttingum horfum við á bílana sem eru hlaðnir í lyftunum. Hér er „silfurörin“ W 165 í númer 16, sem vann Tripoli Grand Prix árið 1939 (fyrsta sæti fyrir Herman Lang, annað fyrir Rudolf Karachola). Sköpun þessarar vélar í dag getur talist tæknilegt afrek. Eftir að í september 1938, með skyndilegri reglugerðarbreytingu, var slagrými þátttökubíla takmarkað við 1500 rúmsentimetra, á aðeins átta mánuðum tókst sérfræðingum Daimler-Benz að hanna og framleiða alveg nýja átta strokka gerð (fyrri þriggja lítra bílar voru með 12 strokka).

Við enda herbergisins, í annarri lyftu, er bíll sem er ekki í viðgerð og er því þakklæddur með yfirbreiðu. Hlífar, framhlið og bakhlið eru studd í kring. Krómletrið þýðir að módelið var fjarlægt til að þrífa, en ummerki hennar á bakhliðinni eru mælsk: 300 SLR, og undir henni er stór stafur D. Er hinn frægi "Uhlenhout coupe" virkilega undir presenningunni? Til að bregðast við þrálátri spurningu fjarlægðu eigendur lokið, sem sýnir undirvagn þessarar einstöku ofursportsmódels sem er byggð á kappaksturs SLR og notuð af hönnuðinum Rudolf Uhlenhout. Fyrir samtímamenn er þetta holdgervingur bíladraums - ekki aðeins vegna þess að hann er tæknilega langt á undan sinni samtíð, heldur einnig vegna þess að hann var ekki hægt að kaupa fyrir neinn pening.

Við göngum framhjá þegar viðgerðum og glansandi 300 S Coupe, sem einu sinni var „skjaldbaka“ dýrari en mun frægari 300 SL með opnanlegum hurðum. Í samliggjandi stóru herbergi eru tveir vélvirkjar að vinna við hvítan SSK - þó hún hafi verið smíðað árið 1928 virðist vélin enn vera á hreyfingu, án sjáanleg merki um slit. Það er kallað hvítur galdur!

Galdur að panta

Mercedes-Benz Classic Center var stofnað árið 1993. Hjá því starfa 55 manns og fæstir þeirra sinna ekki viðgerðum, heldur sérfræðiþekkingu og framboði á varahlutum fyrir samstarfsaðila, áhugamenn, klúbba og auðvitað samhliða miðstöð fyrirtækisins í Irvine í Kaliforníu. Um helmingur af afkastagetu verkstæðanna er upptekinn af þjónustu við bíla úr safni fyrirtækisins og hinn helmingurinn tekur við pöntunum frá einkaviðskiptavinum. Ástand - að minnsta kosti 20 ár eru liðin frá því að gerð var hætt. Stundum kaupir miðstöðin og endurgerir verðmæta hluti á eigin kostnað og selur þá - þetta eru eftirspurnarvörur eins og þjöppugerðir fyrir stríð, 300 SL eða 600.

Fyrsta þjónustan sem viðskiptavinum er boðið upp á er skoðun sem ætti að leiða í ljós allar upplýsingar um sögu og ástand bílsins og leggja til ráðstafanir til endurbóta og viðhalds hans. Það tekur nokkrar vikur og getur kostað 10 evrur. Síðan, að beiðni viðskiptavinar, hefst eiginlega vinna við bílinn.

Eftir að hafa fengið hagkvæmt tilboð kaupir miðstöðin bílinn og geymir hann í óendurgerðu ástandi og býður kaupendum upp á fullt endurreisnartilboð. Kaupandi getur valið á milli allra útfærslustiga og litasamsetninga sem voru í boði á þeim árum sem gerð var framleidd. Áætlaður lengd endurreisnar (td fyrir 280 SE Cabriolet) er 18 mánuðir.

Tekjur af slíkri þjónustu kunna að virðast miklar, en þær eru ekkert miðað við þá fjármuni sem Daimler ver til viðhalds safna, skjalasafna, safna og sögulega arfleifðar almennt. En hvað á að gera - það er skylt að vita.

Texti: Vladimir Abazov

Ljósmynd: Vladimir Abazov, Daimler

Bæta við athugasemd