Reynsluakstur Lexus GS 450h
Japanska Mercedes kallaði Lexus eitt sinn vinsæla rödd og auðvitað er ljóst að þetta japanska vörumerki er keppinautur þýsku "heilögu þrenningarinnar", en við skulum ekki gleyma því að evrópski markaðurinn er ekki mikilvægastur fyrir hann - svo það kemur ekki á óvart að í næstu þar sem þeir tóku nokkrar ákvarðanir sem kunna að vera óljósari fyrir evrópska kaupandann.
GS, til dæmis, býður ekki upp á dísilvél. Dísel eru vinsælar aðallega í Evrópu, en í minna mæli í öðrum löndum heims eða á þeim mörkuðum þar sem GS er mest selt. Lexus notar blendinga í stað dísilvélar, þannig að efst í flokki nýju GS er 450h, sex strokka bensínvél paruð rafmótor.
Þó að nafnið hljómi kunnuglega er kerfið nýtt. Vélin er ný, aftur 3,5 lítra sex strokka, en með nýrri kynslóð D-4S beinni innspýtingu, sem vinnur eftir meginreglunni um Atkinson hringrásina (það er mikilvægt hér að útblástursventillinn lokist seinna en á hefðbundnu bensíni) og a hátt þjöppunarhlutfall (13:1). Nýja kynslóð innspýtingarkerfisins er með tvo stúta á hvern strokk, annan beint inn í brunahólfið og hinn í inntaksportið, sem sameinar bestu eiginleika óbeinnar og beinnar innspýtingar.
Rafmagnshluti tvinnkerfisins hefur einnig verið endurhannaður. Fimm hundruð volt er hámarksspenna á samstilltum mótor og ef ökumaður velur sportham (Sport S), hækkar PCU stjórnandi þessa spennu í 650 V. PCU kæling er endurbætt og rafhlöðuformið (enn NiMh) er nýtt, nú er það minnkar pláss fyrir minni farangur. Að auki hafa verkfræðingar Lexus gert það mögulegt að endurheimta orku með því að draga úr hraða við fjölbreyttari akstursaðstæður (sérstaklega á meiri hraða).
Eyðslan á 450h hefur minnkað um tæpan þriðjung miðað við fyrri kynslóð, normið er nú aðeins 5,9 lítrar á 100 kílómetra á blönduðum akstri og eftir fyrstu 100 kílómetrana hefur rauneyðslan hætt við um 7,5 lítra - að minnsta kosti. miðað við eyðslu kemur í ljós að dísilolía þarf kannski ekki. Og 345 "hestöflur" af öllu kerfinu er meira en nóg til að knýja áfram 1,8 tonna fólksbifreið með mjög þokkalegri snerpu. Við the vegur: Bara á rafmagni fer GS 450h að hámarki einn kílómetra á 64 kílómetra hraða á klukkustund.
Önnur útgáfan af GS sem kemur til greina í Slóveníu er 250, sem er knúin sex strokka bensín-sex strokka vél með nákvæmlega tveimur og hálfum lítra og 154 kílóvöttum eða 206 hestöflum. '. Vélin er þegar þekkt úr IS250 gerðinni og þar sem (vegna skorts á tvinnkerfi) er GS 250 mun léttari en tvinnbíll er hann aðeins 1,6 tonn sem dugar fyrir nokkuð viðunandi afköst. Bæði 450h og 250 eru að sjálfsögðu (eins og sæmir virtum fólksbíl) afturhjóladrif (á 250 með sex gíra sjálfskiptingu).
Lexus GS verður einnig fáanlegur á fjórum mörkuðum með aldrifi, svo sem GS 350 AWD (með 317 lítra bensínvél sem framleiðir XNUMX hestöfl), en Slóvenía mun ekki bjóða þessa gerð. ... Fyrir þá sem eru að leita að sportlegri útgáfu er einnig fáanleg F Sport útgáfa (með sportvagni og ljósabúnaði), sem einnig felur í sér fjórhjóladrif.
Drive Mode Select kerfið gerir GS ökumanni kleift að velja á milli þriggja (ef GS er búinn rafeindastýrðri AVS dempingu, fjórum) gírskiptingar, stýri og undirvagni og stöðugleika rafeindatækni.
Að innréttingin sé mun nær evrópskum kaupanda en í fyrri kynslóð er lofsverð og það er líka lofsvert að búnaðurinn er þegar að mestu, með finnsku útgáfunni, ríkur. Farþegastjórnun, bi-xenon framljós, bluetooth, bílastæðaskynjarar, 12 hátalara hljóðkerfi ...
Þú getur þegar pantað GS 450h hjá okkur, í grundvallaratriðum mun það kosta þig 64.900 250 evrur og GS XNUMX mun birtast á vegum okkar í haust og verða sex þúsund evrum ódýrari.
Dušan Lukič, ljósmynd: planta
