Keyrði: Jaguar XF

Aftur verð ég að endurtaka að það er aðallega indverski eigandinn sem er „að kenna“ um þetta. Jafnvel í samtölum við starfsmenn Jaguar staðfesta þeir að þeir eru nú loksins ánægðir og njóta vinnunnar. Augljóslega hefur indverski eigandinn, sem annars er fyrst og fremst eigandi hins farsæla Tata Motors fyrirtækis, safnað nægum peningum til að bjarga Jaguar frá stöðnun, ef ekki hrynja. Hann sparaði ekki aðeins peninga heldur lagði einnig fram nægilegt fjármagn til frekari þróunar og auðvitað eru allir starfsmenn ánægðir. Samkvæmt vitnisburðinum fjárfesta þeir í vörumerkinu, þróa nýjar verksmiðjur, vörur og þó að stundum komi í ljós að ákveðnar fjárfestingar munu kosta meira en upphaflega var áætlað, mæta þær aftur með samþykki og skilningi eigandans.

Þannig er augljóst að slíkt endurspeglast auðvitað jákvætt á bílum. Með hinni nýju Jaguar XF vill vörumerkið að bílarnir séu með ánægjulega hönnun, álit, nýjustu tækni og skilvirkar vélar.

Það er auðvelt að skrifa að önnur kynslóð XF er örugglega á þeirri braut. Jafnframt mun hún koma nægilega vel í stað forvera sinnar og mun hún að mörgu leyti greinilega fara fram úr henni. Þó ekki megi vanmeta forverann. Á árunum 2007 til 2014 völdu það meira en 280 48 viðskiptavinir, sem er ekki mikið miðað við þýska keppinauta, en á hinn bóginn ekki svo lítið. Athyglisverðari er sú staðreynd að á síðasta ári völdu 145 kaupendur Jaguar XF, sem gefur auðvitað til kynna að vörumerkið sé aftur að verða vinsælli og gerðir þess auðþekkjanlegri. Hins vegar, allan þann tíma, hefur Jaguar XF unnið XNUMX mismunandi heimsverðlaun, sem gerir hann að sjálfsögðu að mest verðlaunuðum kött allra tíma.

Nýja XF, þótt þeir segi að það sé ekki mikið frábrugðið því gamla, er nýtt vegna þess að það var búið til á alveg nýjum vettvangi, og um leið nýrri líkamssamsetningu. Þessu var sinnt strax í höfuðstöðinni í enska bænum Castle Bromwich, þar sem fjárfest var fyrir meira en 500 milljónir evra. Líkaminn í honum vegur aðeins 282 kíló, þar sem hann er nánast allur úr áli (yfir 75 prósent). Þetta er fyrst og fremst þekkt fyrir þyngd bílsins (nýja varan er léttari um meira en 190 kíló), og þar af leiðandi fyrir skilvirkni véla, betri staðsetningu á veginum og innra rými.

Hönnun XF er ekki mikið frábrugðin forveranum. Hann er sjö millimetrum styttri og þremur millimetrum styttri og hjólhafið er 51 millimetrum lengra. Þannig er meira pláss inni (sérstaklega í aftursætinu), staðsetningin á veginum er líka betri og umfram allt er frábær loftstuðullstuðull sem er nú aðeins 0,26 (áður 0,29).

Eins og flestir keppendur í þessum flokki er nýja XF einnig fáanlegur með fullum LED framljósum (fyrsta fyrir Jaguar), en klassísku framljósin eru einnig með LED dagljósum.

XF býður upp á enn fleiri nýjungar innanhúss. Það fer eftir búnaði, nýr 10,2 tommu snertiskjár er fáanlegur gegn aukagjaldi. Jafnvel meira, 12,3 tommu skjár er settur upp í stað klassískra hljóðfæra. Svo nú eru þau alveg stafræn og aðeins hægt að birta kort af leiðsögutækinu á skjánum. Að auki, þökk sé alveg nýjum skjá, en umfram allt, fjöldi tengimöguleika, margs konar forrit og fjöldi aðstoðar öryggiskerfa, XF er nú tæknilega háþróaður Jaguar. Til dæmis býður XF nú einnig upp á litlaservörpuskjá en stundum er hann síður læsilegur í sólinni, þar á meðal vegna endurkasta frá móðurborðinu í glerinu.

Restin af farþegarýminu er mjög tignarleg þar sem efnunum sem safnað er eru skemmtilegt og vandað. Það fer eftir vélútgáfunni og þá sérstaklega búnaðarpakkanum, innréttingin getur verið sportleg eða glæsileg en í báðum tilfellum þarf ekki að kvarta yfir vinnubrögðum.

Á sama hátt og við getum ekki kvartað yfir stöðu á veginum, er aksturskraftur bílsins verulega bættur en forveri hans. Eins og skrifað er, þá er þetta alveg nýr vettvangur, en einnig fjöðrun sem er að hluta fengin að láni frá hinni sportlegu Jaguar F-Type. Stillanlegur dempingarvagn er einnig fáanlegur gegn aukagjaldi, sem passar fullkomlega við akstursstjórnunarkerfi Jaguar. Þetta stillir svörun stýris, gírkassa og eldsneytisfótar að sjálfsögðu eftir því hvaða akstursforrit er valið (Eco, Normal, Winter og Dynamic).

Kaupendur munu geta valið á milli þriggja véla. Minnsta tveggja lítra fjögurra strokka dísilvélin verður fáanleg í tveimur útgáfum (163 og 180 "hestöflur") með nýrri sex gíra beinskiptingu sem gefur gírskiptingu. Átta gíra ZF sjálfskipting verður fáanleg gegn aukagjaldi og hún verður eini kosturinn fyrir hinar tvær öflugri vélarnar - 380 hestafla sex strokka bensínvél og 300 hestafla sex strokka þriggja lítra dísel. "hestöfl". allt að 700 newtonmetrar af tog.

Í tæplega 500 km reynsluakstri prófuðum við allar öflugustu vélútgáfur og aðeins átta gíra sjálfskiptinguna. Þessi virkar vel, breytist vel og án þess að festast, en það er rétt að við keyrðum ekki í gegnum mannfjöldann í borginni, þannig að við getum í raun ekki dæmt hvernig það hegðar sér þegar hratt er dregið af, hemlað og dregið af fljótt aftur.

XNUMX lítra dísilvélin, sem við lýstum nýlega sem mjög háværum í prófunum okkar á minni XE, er mun betri hljóðeinangruð í XF. Allt annað lag er stærri þriggja lítra dísilvél. Auglýsingarnar hennar eru meira að segja aðeins of hljóðlátar, sérstaklega þar sem hann hefur ekki dæmigerða dísilhljóðið. Auðvitað, eins og áður hefur komið fram, heillar hann með krafti sínum og umfram allt með togi og þess vegna teljum við að hann muni sannfæra marga viðskiptavini sem hafa ekki einu sinni hugsað um dísilvél fyrr en nú.

Efst í röðinni er þriggja lítra sex strokka bensínvél. Ef aðrar vélútgáfur eru aðeins bundnar við afturhjóladrif getur það verið fjórhjóladrif ásamt bensínvél. Í stað gírs er það táknað með alveg nýju keðjudrifi í miðjamuninum. Það vinnur hratt og vel, sem þýðir að það er ekkert vandamál, jafnvel þegar ekið er á minna skynjanlegt eða jafnvel hált yfirborð.

Að lokum má segja að nýr XF sé herramannsbíll, óháð því hvaða vél er valin. Hann kann að vera frábrugðinn öðrum, sérstaklega þýskum, keppendum, en hann kemur einfaldlega í stað hvers kyns galla fyrir einkennandi enskan sjarma.

Texti eftir Sebastian Plevnyak, ljósmynd: Sebastian Plevnyak, verksmiðja