Keyrði: Honda VFR1200F

Síðastliðið haust lauk ágiskunum. V4 verður! Nýja einingin hefur ekki verið prófuð


frumsýnd í supersport CBR 1000 RR, heldur ekki á hraðri XX 1100,


en í nýja VFR 1200 F með glænýja og mjög áhugaverða fjögurra strokka vél


með V-laga strokka í 76 gráðu horni.

Ný tækni


eða fjögurra strokka V-laga hjarta - það er ekki allt. Þeir sáu um ferskt


lögun sem þóknast eftir fyrstu birtingarnar sem við höfum safnað. Margir


athugasemdir vegfarenda eða jafnvel mótorhjólamanna sem við hittum


í þessu kalda marsveðri voru þær einstaklega jákvæðar. Mótorhjól


hann er vissulega óvenjulegur í útliti, en um leið fallegur og síðast en ekki síst samstilltur


og hreinar hönnunarlínur. Jafnvel þótt þú veljir litinn sjálfur, þá myndir þú gera það


í stað silfurs valdi ég dökkrauða. En aftur að tækninni,


VFR 1200 F býður upp á nóg.

Ef þú hefur einhvern tíma velt því fyrir þér


það sem við höfum fengið frá MotoGP keppni Honda er nú svarið hér.


Fjögurra strokka vélin er hönnuð samkvæmt sömu hugmynd og einingin sem


kappakstur Dani Pedrosa og restin af fyrirtækinu. Lítil eining,


fyrirferðalítill, með einn knastás í hausnum, sem kallast UNICAM - það sama


eins og með RC211V eða CRF 250/450 motocross líkan.

Bindi


örlítið stærri en tilgreint er á merkimiðanum, nefnilega 1.237 cm? hvað fyrir slíkt


hjólið er meira en fullnægjandi þar sem það skilar 171 hestöflum. Síðast en ekki síst


það er sport-mótorhjól, ekki ofurbíll sem


þeir munu berjast á kappakstursbrautinni með sekúndum og hundruðum. Kannski


það er jafnvel áhugaverðara en togi gögn en togi gögn. Öfundsverð 129


Það nær Nm við 8.750 snúninga á mínútu, en enn áhugaverðara er það


að 90 prósent togi sé þegar náð við 4.000 snúninga á mínútu!

þetta er það


það eru nú þegar vísbendingar um að jafnvel besti bíllinn verji ekki, hvað þá


mótorhjól. Og þú segir hvers vegna svona mikið talað og skrifað um tog,


eins og „hestar“ ætti að telja í mótorhjólum, en þeir eru það ekki. Er á veginum


togi kostur þar sem það gefur þér sléttan akstur og góða hröðun frá


beygja, auk þess þarf gírstöngin ekki að trufla


Smit.

Og V4 vélin gerir þetta allt vel. Það er óvenjulegt


sveigjanlegur með mjög fallegri og stöðugt vaxandi aflferli, beint á veginum


á flakki á höggormunum, þénar hann allt að tíu. Það var sagt að


fjögurra strokka er auglýst eftir mjúku og umfram allt öðruvísi hljóði sem þreytir þig


undir húðinni. Nefnilega ekki eins árásargjarn og fjögurra strokka vélar í línu,


en hann er með mjúkan bassatónn dæmigerðan fyrir tveggja strokka vél.


Þó að vélin, eins og getið er, eigi skilið hæstu einkunn, þá getur hún það


við segjum að hægt sé að gera við eldsneytisinnsprautunareininguna með skugga en aðeins


þegar gas er bætt frá lægsta hraða. Annars er gasi bætt í gegnum


tölvu og rafmagnssnúru.

Valdaflutningi lokið


í gegnum framúrskarandi sex gíra gírkassa, en í bili með einni kúplingu


(tvískipt kúplingsútgáfa væntanleg síðla vors) á


skrúfuás sem knýr afturhjólið. Cardan í íþrótta Honda


við erum ekki vön því, en Honda fylgdi BMW skynsamlega og tókst


lokið verkefni sínu. Skrúfaásin er nánast óheyrileg, sérstaklega


ágætlega beint í að bæta við gasi og hröðun.

Nei pa


þú getur líka gleymt keðjuúðum. Packarije, kostnaður


viðhald og skipti og auðvitað þarf ekki að hafa áhyggjur af smurningu. Að hrósa


við þurfum líka fullkomlega vinnandi renna kúplingu, sem með skörpum breytingum


niðurskipting kemur í veg fyrir að afturhjólið lokist og renni. Ob


Fyrsta flokks ABS plast, kalt, rykugt og gruggugt


yfirbyggða malbikið kom sér vel, örygginu var vel gætt.

Einstakt


nýja VFR veitir góða, örugga og áreiðanlega tilfinningu jafnvel meðan á henni stendur


akstur. Vegna lítillar þungamiðju eða. miðstýring massans er nálægt


akstur árangur er óvenjulegur. Þrátt fyrir allt nema vinalegt akstursskilyrði


mótorhjólið uppfyllir skipanir ökumanns með ótrúlegri ró og jafnvægi. Ob


frábær vél, áhyggjur af öryggi og þægindum, ég þori að segja það


stærsti kosturinn við nýja Honda. Einnig með akstursstöðu og lögun


sætin eru svartmáluð þar sem beygingartilfinningin er bein


yndislegt. Við þekkjum of vel mótorhjól til að aka þeim.


beygja, eða þá sem hegða sér undarlega þegar gas er bætt við eða útgönguleiðir


úr beygjum.

Fyrsta snertingin við mótorhjólið lætur okkur líða vel.


kom líka á óvart með hugsi loftaflfræði. Hins vegar segir Honda það


lært (aftur) með því að keppa í MotoGP, en með þessu hjóli þeir


þú verður líka að aka nokkra prófkílómetra þar sem VFR er mjög


rólegur, jafnvel á 260 km hraða og þarf ekki ökumann til að stunda íþróttir, við hliðina á tankinum fyrir


eldsneyti fast. Allt að 220 km / klst í náttúrunni alveg þægilegt


upprétt akstursstaða. En gerðu ekki mistök, það er samt ekki um það


ofurbíll, eins og sést á því að mótorhjólið er mjög fallegt og


ekur rólega jafnvel á 50 km hraða á götum borgarinnar.

Til að draga saman í


ein tillaga: þetta er óvenjulegt mótorhjól sem endurnýjar fullkomlega eldri gerð,


og ef þú laðast að íþróttaferð skaltu bara njóta hennar. Annars ekki


ódýrast miðað við grunnlíkanið kostar $ 15.990,


sennilega verður verðið ekki aðalviðmiðið við kaup. Fyrir helminginn af peningunum


Honda er líka með mjög gott CBF 1000 hjól (en því miður ekki þannig.


gott eins og þessi PVP).

Augliti til auglitis. ...

Matyaj Tomazic:


Með þessu hjóli saltaði Honda sterka múffu, sérstaklega Bavarian K1300 Su, en bauð um leið meira en fullkomna málamiðlun milli vinalegrar lítra CBF og supersport CBR. VFR 1200 F mun örugglega boða mótorhjól árin framundan og það virðist sem allir góðu eiginleikarnir sem við erum vanir hjá Honda eru enn frekar og frekar endurbættir á þessu hjóli.

Raunveruleikinn í akstri er svolítið ruglingslegur að mínu skapi með framsveigna líkamsstöðu, en á öllum sviðum er hún langt umfram eðlilegar væntingar (auðvitað!) Þroskaðs ökumanns. Ég mæli eindregið með því fyrir þá sem þessi tegund af mótorhjóli er málaður á leður fyrir, þar sem ég efast stórlega um að þessi Honda geti valdið þér vonbrigðum.

MODEL: Honda VFR1200F

Verð prufubíla: 15.990 EUR

vél: 76 °, 4 strokka, 4 högga, vökvakæld vél, einn kambás í hausnum, 4 ventlar á hólk.

Hámarksafl: 127 kW (171 km) við 10.000 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 129 Nm við 8.750 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: Blaut margra plata kúpling, renna kúpling, vökvastýring, 6 gíra gírkassi, skrúfuás

Rammi: álbrúargrind

Bremsur: tvær fljótandi spólur að framan? 320 mm, 6 stimpla þykkt, aftan bremsa með einum diski? 276, tveggja stimpla þvermál, C-ABS

Frestun: framstillanlegir hvolfir sjónauka gafflar? 43mm, einn hlekkur að aftan og með stillanlegu einshandleggi

Dekk: framan 120/70 ZR 17, aftan 190/55 ZR 17

Sætishæð frá jörðu: 815 mm

Eldsneytistankur: 18.5

Hjólhaf: 1.5455 mm

Þyngd: 267 kg (án eldsneytis)

Fulltrúi: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Fyrsta sýn

Útlit 4/5

Við þökkum hugrekki sem þeir ákváðu að draga nýju línurnar svo róttækt fyrir; þeir virðast óvenjulegir við fyrstu sýn, en með tímanum verða þeir heimilislegri. Við upplifðum einnig kynningu á núverandi CBR1000RR á svipaðan hátt, sem er nú gott fyrir okkur.

Mótor 5/5

4 er hjartað sem við dáum af einlægni. Krafturinn eykst mjúklega og stöðugt með einstöku hljóðrás. Auðvelt væri að kynna þetta tæki í örlítið skálara hönnun í einni af næstu kynslóðum CBR 1000 RR.

Þægindi 5/5

Þetta er hjól til lengri ferða þar sem það þreytist ekki. Akstursstaðan er örlítið fram-sportleg, en ekki nóg til að skerða heildarþægindi. Þú munt komast að því hvað farþeginn er að segja um aftursætið meðan á langri prófun stendur.

Verð 4/5

Honda sagði að hjólið væri fyrst og fremst ætlað mótorhjólamönnum eldri en 40 ára sem eru tilbúnir til að draga aðeins meira frá af áberandi ástæðum. Einnig í pakkanum færðu þriggja ára ábyrgð, sem er líka skemmtilegt látbragð frá hlið innflytjanda.

Fyrsti flokkur 5/5

Upp á síðkastið veltum við því oft fyrir okkur hvar þeir verða með alla þessa nútímatækni og hvort við þurfum hana yfirleitt. Síðan kemur mótorhjól eins og VFR 1200 F og við segjum "Hallelujah, þróun og tækni." Sérstaklega í nafni skemmtilegri og öruggari ferðar.

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič, verksmiðja