Keyrði: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW segir að S 1000 RR þeirra muni hafa bæði innbyggða þætti, þannig að rafeindatækni kemur í veg fyrir rennibraut bæði við hröðun og hægagang. Að þýska tímaritið PS staðfesti rétta stefnu þar sem þeir prófuðu Ducati 1198 S og Hondo Fireblade á kappakstursbrautinni og bera saman hraðamyndir með og án rafeindatækni.

Niðurstaðan: styttri vegalengdir á Honda og hraðari beygjuhröðun á Duce. Rafeindatækni á sér framtíð, en við verðum samt að vera á móti henni. Sjáðu bara hvernig atburðir þróast í bílaheiminum ...

Til að geta sett upp öflugri rafhlöðu fyrir viðbótar vökva- og raflagnir þurftu þeir að breyta rýminu undir sætinu og gera botninn (fyrir ofan afturhjólið) nokkrum sentimetrum þykkari en hjólið án þess. ABS, sem líklega virðist ekki einu sinni, þú munt ekki taka eftir því við fyrstu sýn. Auk þess hefur Fireblade nýjar áttir og það segir allt sem segja þarf. Bæði tæknilega og hönnunarlega var það það sama og líkanið í fyrra, en var boðið í nýjum litasamsetningum.

Mest væntanleg er auðvitað eitraður appelsínugulur-svartur-rauður kappakstursbíllinn, undirritaður af sömu styrktaraðilum og Royal World Class kappakstursbíllinn. Önnur grafísk nýjung, að mínu mati enn fallegri en Repsolka, er klædd í Honda kappaksturslitum og þetta markaði 50 ára afmæli árangursríkrar þátttöku í kappakstri.

Hann er klæddur litum slóvenska fánans og er síður árásargjarn en hinn áberandi appelsínuguli Repsol og fær mjög fallegan svartan lit sem endar skyndilega á milli framljósanna. Til viðbótar við þetta tvennt hefur tilboðið verið stækkað með gerðum í matt svörtu og perlubláu. Þetta snýst allt um blóm.

Honda í fyrra varð samheiti við mjög miðstýrt fjöldamótorhjól. Það lítur út fyrir að vera hlaðin og á sama tíma lítil, þar sem bakið er afar naumhyggjulegt og að framan, eins og einhver hefði stytt það með sterku höggi á grímuna.

Hin fullkomna útlit Fireblade næst aðeins þegar plötusnúðurinn með stefnuljósum og speglum er fjarlægður í kappakstursskyni og plasthlutum er skipt út fyrir kappaksturslausa án gata fyrir ljósin. Þegar þú sérð bíl tilbúinn með þessum hætti með sportútblástur sem stendur út undir einingunni, þá verður þér ljóst að þetta er algjör frábær hjólreið.

Eftir að hafa lokið ferðinni á systur okkar CBR 1.000 RR var 600cc CBR prófað á Katar kappakstursbrautinni. 600 til 1.000 teningur. Og almennt er enginn svo mikill munur! Hvað sætis-pedali-stýriþríhyrninginn varðar, þá er staðan mjög svipuð, jafnvel stærsta breytingin finnst milli fótanna þar sem álgrindin og eldsneytistankurinn eru breiðari á öflugra hjólinu. Og auðvitað, rétt meðan á hreyfingunni stendur, virðist sem tveggja hjóla bíll með lítra vél sé þyngri.

Þá - gas. Vá, það er áberandi munur. Jafnvel á meðalhraða togar vélin svo djöfullega að á fyrstu hringjunum, nema í flugvélum, breyti ég ekki einu sinni fjögurra strokka vélinni í rauða kassann. Það var ekki fyrr en seinna sem ég áttaði mig á því að nýi Bridgestone BT 003 heldur nógu vel til að hröðun í beygju er engin vitleysa, að þú þarft bara að hafa rétta greindina hægra megin og afturhjólið sleppur ekki.

Bremsurnar hafa eitrað viðloðun og geta starfað í langan tíma án samsettrar ABS aðgerðar. En það er engin læti, jafnvel þótt við erum of hugrökk á 270 km hraða, þar sem rafeindatæknin róar mótorhjólið mjög vel og gætir þess að hjólin læsist ekki og ökumaðurinn flýgur ekki yfir stýrið. Ef ýkt er (eins og þegar um krampakennda hemlun er að ræða) er afturhjólinu lyft af augnabliki af jörðu en eftir smá stund róast Fireblade og veitir örugga hraðaminnkun.

Það er nóg afl, við erum líklega sammála því. Sérstaklega með íþróttaútblástur og rafeindatækni, þar sem RR nær einsleitasta afl- og togferli í sínum flokki (sem þú getur skoðað á www.akrapovic.net).

Og nú, þökk sé rafeindastýrðum hemlum, hafa þeir aukið enn frekar öryggi þessa tveggja hjólhjóla. Þegar þeir voru spurðir hvort þeir myndu innleiða hálkuvarnir í bráð, svöruðu þeir á blaðamannafundi að þeir yrðu ekki mjög fljótlega. Trúir þú þeim?

Honda CBR 1000 RR eldblað

vél: fjögurra strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 999cc? , rafræn eldsneyti innspýting? 46 mm, 4 ventlar á hólk.

Hámarksafl: 131 kW (178 KM) við 12.000/mín.

Hámarks tog: 112 Nm við 8.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: sex gíra skipting, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320mm, fjögurra stanga geislamyndaður kjálkur, diskur að aftan? 220 mm, einn stimplaþvermál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 43mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 135mm ferðalag.

Dekk: 120/70-17, 190/50-17.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm.

Eldsneytistankur: 17, 7 l.

Hjólhaf: 1.410 mm.

Þyngd: 199 kg (210 kg með ABS).

Fulltrúi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Fyrsta sýn

Útlit 4/5

Hann á ekki skilið að fá A vegna þess að sumir eru enn ekki hrifnir af mjög sérstökum línum í dag, rúmu ári eftir kynninguna. Honda er mjög fallegur í HRC lit eða fullur kappakstursbúnaður án ljósa.

Mótor 5/5

Mjög endingargott og sveigjanlegt, það bætir fullkomlega hjólaferðina þína. Kostur Honda yfir keppninni er að þrátt fyrir lipra meðhöndlun er hún róleg meðan á hröðun er að snúast um beygjur, að hluta til þökk sé rafrænu stýrisdempunni.

Þægindi 2/5

Það hefur aðeins þrjár og hálfa tommu í skrokknum en 600 rúmmetra systir þess, þannig að langfættir ökumenn skemma á þröngum vinnustöðum. Sæti, eldsneytistankur og stýri veita góða snertingu við vélina. Að fjöldaframleiddir ofurbílar séu ekki lengur á ferðamótorhjólum, en þú skilur, ekki satt?

Verð 3/5

Fyrir verðið tekur Hondan þann sess sem við eigum að venjast í félagsskap svipaðs fólks - hún er aðeins dýrari en Kawasaki og Suzuki og nokkur hundruð evrur ódýrari en nýi R1 í ár. Hins vegar er verð á læsivarnarhemlakerfi nokkuð hátt.

Fyrsti flokkur 5/5

Með frábæra vél, léttan akstur og frábærar bremsur er erfitt að dæma hann verr en fimmu. Hún kannast ekki við þá staðreynd að þetta er eins árs gamall bíll og einnig ber að hrósa möguleikanum á að kaupa ABS. Spyrðu bara vinsamlega - í öllum tilvikum, ekki kaupa slíkan bíl til að finna takmörk eðlisfræðinnar á veginum. Aðeins í verði: í öðrum gír flýtur hann í 200 km/klst.

Matevž Hribar, mynd: Honda