Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 samanburðarskoðun

Við byrjum fremst á hverri þessara gerða, þar sem þú finnur bollahaldara á milli framsætanna, hurðarvasa með flöskuhöldum og yfirbyggða körfu á miðborðinu.

Þú gætir ekki búist við þessu, en SsangYong er með lúxus og flottustu innréttingunni. Skrítið, ekki satt? En það er vegna þess að við höfum fengið Ultimate-módelið í fremstu röð sem fær góðgæti eins og vattert leðursæti á sætunum sem og mælaborðinu og hurðunum.

Hér er margt að gleðja, hiti í sætum - jafnvel í annarri röð - og hita í stýri. Það er líka sóllúga (sem enginn annar hefur) og tveggja svæða loftslagsstýringu.

Fjölmiðlunarskjárinn hefur nánast allt sem þú gætir viljað - stafrænt útvarp, Apple CarPlay og Android Auto, snjallsímaspeglun, Bluetooth, 360 gráðu sprettigluggaskjá. Það vantar einfaldlega innbyggða gervihnattaleiðsögu og, pirrandi, heimaskjáinn. Sjálfvirka hurðarlæsingarkerfið krafðist einnig nokkurrar aðlögunar.

Næst aðlaðandi salan er Mitsubishi sem er með þægilegustu sætunum í hópnum, með fínum leðursætum, góðum stjórntækjum og vönduðum efnum í gegn.

Það er minni en samt ágætur fjölmiðlaskjár með sömu snjallsímaspeglunartækni og DAB útvarpi og 360 gráðu myndavél. En aftur á móti, það er engin innbyggð gervihnattaleiðsögn.

Hann lítur meira út eins og fjölskyldujeppa en venjulegur jeppa en sum önnur farartæki hér, en vantar pláss til að geyma lausa hluti.

Sá þriðji aðlaðandi er Ford Everest. Það finnst mér svolítið "viðráðanlegt" í þessum grunn Ambiente sérstakri, en stóri 8.0 tommu skjárinn með CarPlay og Android Auto hjálpar til við að bæta upp fyrir það. Í næsta kafla verður kafað ofan í hvaða vél er búin hvaða tækni.

Og það er innbyggður gervihnattaleiðsögn, sem er gott ef þú ert ekki með símamóttöku til að nota kort snjallsímans. Gott, ef ekki ótrúlegt, geymsla er á boðstólum, og þó að efnin líti út og líði svolítið einfalt, Jane, guð minn, þau eru skaðlaus.

Farþegarými Toyota Fortuner er það ólíkt HiLux að hann er fjölskylduvænni, en miðað við hina hér finnst hann vera ódýrt tilboð sem reynir að vera sérstakt. Það er að hluta til vegna valfrjáls $2500 "Premium Interior Pack" sem gefur þér leðurklæðningu og rafdrifna framsæti.

Fjölmiðlunarskjár Fortuner er erfiður í notkun - hann skortir speglunartækni fyrir snjallsíma, og á meðan hann er með innbyggt sat-nav, eru hnappar og valmyndir óþægilegar og baksýnismyndavélarskjárinn er pixlaður. En það er athyglisvert að Toyota leyfir þér samt ekki að nota marga eiginleika skjásins á meðan bíllinn er á hreyfingu.

Af þessum jeppum finnst hann þröngur að framan, en hann er með fleiri bollahaldara en aðrir og hann er með tvöföldu hanskaboxi með kælihluta - frábært fyrir kæfu eða drykki á heitum dögum.

Finnst Isuzu MU-X harður og tilbúinn til að fara í gang - sem er fínt, en það er ekki alveg ótrúlegt í þessari keppni. Þetta er innkomustigið, svo að einhverju leyti má búast við því. En fyrir ekki mikinn pening bjóða keppendur MU-X krem ​​fyrir skemmtilega stofu.

Hins vegar finnst hann breiður og rúmgóður og geymsluleikurinn er sterkur hér líka - hann er sá eini með yfirbyggðu geymsluhólf á mælaborðinu (ef þú getur opnað það).

Og á meðan MU-X er með miðlunarskjá, þá hefur hann engan GPS, ekkert leiðsögukerfi, enga snjallsímaspeglun, sem þýðir að skjárinn er í raun óþarfi, fyrir utan að þjóna sem skjár fyrir bakkmyndavélina.

Nú skulum við tala um aðra röðina.

Hver þessara jeppa er með kortavasa aftan í framsætunum, bollahaldara sem fella niður úr miðjusætinu (í mismikilli notkun) og flöskuhaldara í hurðunum.

Og ef þú ert með börn þá eru allir með ISOFIX barnastólafestingar og efstu festingarpunkta í annarri röð, en Ford er eini bíllinn með tvo þriðju röð barnastólafestingar.

Rexton býður upp á ótrúlegt axla- og höfuðrými. Gæði efnanna eru með besta móti og hann er meira að segja með 230 volta innstungu í miðborðinu - verst að þetta er samt kóresk tengi!

Þó að Rexton hafi verið hrifinn, var það í raun Everest sem við metum sem bestan fyrir þægindi í annarri röð, sæti, skyggni, rými og rými. Þetta er bara fínn staður.

Pajero Sport er lítill í annarri röð, vantar höfuðrými fyrir hærri farþega. Þó leðursætin séu fín.

Önnur röð Fortuner er fín, en leðrið finnst jafn gervi og plastið hér er harðara en hin. Einnig er erfitt að ná í hurðargeymsluna með lokuðu hurðinni - í alvöru talað, þú átt erfitt með að ná flöskunni út úr hurðinni þegar hún er lokuð.

Skortur MU-X á loftopum að aftan - fyrir aðra og þriðju röð - í þessari forskrift er óviðunandi fyrir fjölskyldujeppa. Annars er önnur röðin í lagi, fyrir utan svolítið þröngt hnépláss.

Innri mál eru mikilvæg, svo hér er tafla sem sýnir skottrými með tveimur, fimm og sjö sætum - því miður er það ekki beinn samanburður því mismunandi mæliaðferðir eru notaðar.

	Everest umhverfi	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Farangursrými- Tvö sæti upp	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Farangursrými- Fimm sæti upp	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Farangursrými- Sjö sæti upp	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Til að útskýra muninn betur reyndum við að setja sömu hlutina í alla fimm jeppana til að sjá hver væri með rúmgóðustu skottið - CarsGuide kerru og þrjár ferðatöskur.

Allir jepparnir fimm gátu rúmað bæði kerru og þrjá farangur (35, 68 og 105 lítrar í sömu röð) með fimm sætum uppi, en enginn þeirra gat komið fyrir sjö sæta kerru í leiknum.

Fyrir það sem það er þess virði hjálpaði skottdýpt Fortuner að draga úr ótta við afskipti af þriðju sætaröð í ljósi þess einstaka (í þessum hópi) fellikerfi.

Þegar öll sæti eru notuð henta Fortuner, Rexton og Everest fyrir stóra og meðalstóra ferðatösku en MU-X og Pajero Sport aðeins fyrir stóra.

Til að fá tæknilegar upplýsingar á sekúndu er munurinn á burðargetu verulegur. Rexton Ultimate hefur bestu hleðslugetuna (727 kg), þar á eftir koma Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) og Pajero Sport Exceed í síðasta sæti með 605 kg hleðslu. — eða um sjö ég. Svo ef þú ert með stórbeinuð börn, hafðu það kannski í huga.

Ef fjölskyldan þín er sjö, þarftu líklega að setja upp þakgrindkerfi með þakgrind á teinum (og líka setja upp nokkrar þakgrind ef þú ert að kaupa þennan sérstakri MU-X) eða draga kerru. En ef þú ert að nota þessa tegund farartækis fyrst og fremst sem fimm sæta með tveimur aukasæti, þá var ljóst að hagnýtasti farangur væri Ford.

Ef þú ert að íhuga að fá þér einn af þessum harðgerðu jeppum, en þarft í rauninni ekki sjö sæti - kannski þarftu að draga hluti og setja upp farmhindrun, farmskýli eða farmskyglu - þá geturðu fengið Everest Ambiente (sem kemur sem staðalbúnaður). með fimm sætum - viðbótarröð bætir $1000 við verðið) eða Pajero Sport GLS. Restin er staðalbúnaður með sjö sætum.

Við báðum manninn okkar Mitchell Tulk um að vera gopher okkar og prófa þægindin og aðgengi þriðju röðarinnar. Við gerðum röð af keppnum með honum aftan frá á sömu vegarkaflanum.

Allir þessir fimm jeppar eru með samanbrotna aðra röð, þar sem Ford er sá eini sem leyfir ekki aftursætunum að falla fram fyrir aðgang að þriðju röðinni. Þannig var Everest í síðasta sæti hvað varðar aðgengi. Hins vegar hefur Ford endurkomu þar sem hann er sá eini hér með rennandi aðra röð fyrir betri þægindi í aftursætum.

Hins vegar sagði Mitch að þriðji röð Everest-bílsins væri minnst þægilegur hvað varðar fjöðrun, sem væri „skoppandi“ og „mjög óþægilegt fyrir farþega þriðju röðar“.

SsangYong sætir í annarri röð þurfa tvær aðskildar aðgerðir - annars vegar til að lækka sæti í annarri röð aftur og hins vegar til að halla sætinu fram á við. En það hafði betri inn- og útgönguleið vegna stórra hurða.

Þarna aftur sagði Mitch að Rexton hefði „versta skyggni út úr hópnum“ vegna mjög lítillar hliðarglugga. Einnig „dökka innréttingin er dálítið klaustrófóbísk“ auk lágu, flötu sætanna bættu ekki upp fyrir þröngt höfuðrými vegna lágrar þaklínu. Hann er ekki sá hæsti, 177 cm, en meira að segja sló hann höfuðið á beittari höggum. Stærsti plús þess? Þögn.

Annað slæmt útsýni í þriðju röð var Pajero Sport sem var með hallandi afturrúður sem gerði það að verkum að erfitt var að sjá utan. Sætin voru hins vegar „þæginlegustu af hópnum“ þrátt fyrir „skíta höfuðrými“ og gólf sem fannst of hátt undir mjöðmunum. Ferðin var góð málamiðlun hvað varðar þægindi.

Þú verður að lesa ítarlegar aksturstilfinningar okkar hér að neðan til að fá frekari upplýsingar, en Fortuner kom á óvart með akstursþægindum í bakröð. Hann var „á hörðu hliðinni“ með meðalsætisþægindi, en nógu hljóðlátur til að Mitch gæti komið honum í annað sæti í aftari röð.

Bestur í þessum hópi fyrir þægindi í þriðju röð var MU-X, með „þægilegustu ferð“, góð sætisþægindi, frábært skyggni og ótrúlega hljóðlát. Mitch sagði að þetta væri besti staðurinn og kallaði hann „töfrandi“ miðað við aðra. En samt, þessa MU-X forskrift vantar gríðarlega loftop fyrir aðra og þriðju röð, sem gerði það mjög sveitt á heitum sumarprófunardögum okkar. Ráð hans? Kauptu næsta sérstakt - með loftopum - ef þú ætlar að nota aftursætin mikið.

	Reikningur
Everest umhverfi	8
MU-X LS-M	8
Pajero Sport Exceed	8
Rexton Ultimate	8
Fortune GXL	7