Reynsluakstur ef það er V8, hvort sem það er stór blokk
Prufukeyra

Reynsluakstur ef það er V8, hvort sem það er stór blokk

Ef það er V8, vertu það stór blokk

Chevrolet Corvette, Ford Mustang og Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Hvaða fyrirmyndir myndu hetjur Cult vestra „Rio Bravo“ velja ef þær þyrftu að skipta hestum fyrir bíla? Valkostir sem hér eru í boði eru Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette og Ford Mustang.

Ef þú vilt klassískan amerískan sportbíl þessa dagana geturðu valið úr þremur sniðum: olíubíl, hestabíl og Corvette. Með þeim færðu nógu öfluga bíla - bæði fyrir slétta göngu meðfram uppáhaldsbreiðgötunni þinni og til að taka þátt í Liege-Róm öldungamótinu. En hver er munurinn og síðast en ekki síst - hversu skemmtilegt á veginum bjóðast þrjú tilbrigði við þema sportbíla? Chrysler - gamall, ekki raunverulegur - sendi okkur 1970 Plymouth Road Runner, 7,2 lítra smjörkúlu. GM keppti 1968 Corvette með 5,4L V8. Og Ford er fulltrúi ef til vill eftirsóttasti hestabíll allra tíma, 302 Mustang Boss 1969 með fimm lítra V6500 vél upp að 8 snúningum á mínútu, þar af voru aðeins 1628 framleiddir.

Plymouth Road Runner er algjör olíubíll

Sá fyrsti - Road Runner - er lengstur, breiðastur og sterkastur þátttakenda á fundinum. Nóg 380 hö (SAE) hraðar 5,18 m langri og 1,7 tonna coupe í 100 km/klst á innan við sjö sekúndum. Grunnvélin Corvette, E-Type Jaguar og Maserati Ghibli dory gætu ekki gert betur. Þetta er hin endanlega merking olíubílsins - þegar fjórir fjörugir háskólanemar í Plymouth Road Runner þeirra keyra á evrópskum ofurbíl við umferðarljós og kosta eigandann mun meira en handfylli dollara.

„Olíubíll“ þýðir gífurlegur kraftur. Ekkert meira. Til að gera þetta tóku hönnuðirnir venjulegan bandarískan millistéttarkúpu (Intermediate), sem hingað til er miklu meira en fimm metrar, og settu í hann stillta "stóra kubbavél" í hæsta flokki (Fullsize), sem innihélt stóra fólksbíla og stöðvagna af þyngd sinni. um tvö tonn og oft meira en fimm og hálfur metri að lengd. Við þetta var olíuvélin tilbúin.

Road Runner notar handvirkan Plymouth Belvedere (eða uppfærðan gervihnött) sem grunngerð. Veikasta útgáfan ("fyrir ritara") Belvedere með 3,7 lítra V6 þróaði hóflega 147 hestöfl. samkvæmt SAE, það er að segja með stórkostlega 233 hö á þeim tíma. SAE minna en Road Runner okkar með nánast eins búnað. Getur eitthvað svona gefið góða útkomu?

Tic-Toc-Tach og skammbyssugrip

Auk 7,2 lítra vélarinnar er Plymouth Road Runner okkar með svörtu mælaborði sem kallast Rallye með sex kringlóttum stjórntækjum. Vinstra megin er hið dularfulla „Tic-Toc-Tach“, sambland af úri með vísum og snúningshraðamæli, sem í Ameríku er kallaður „hraðmælir“ og nýtur nánast goðsagnakenndrar virðingar meðal ökumanna með sportlegan metnað. Síðan kemur hin goðsagnakennda gírstöng á fjögurra gíra gírkassanum, eins og hún hafi spreytt sig einhvers staðar djúpt fyrir miðju að framan, skakkað langt upp og toppað með tré "skammbyssu" gripi sem ætti að leyfa skjót gírskipti.

Í skörpum mótsögnum við þetta íþróttaáhöld, breiður sófi fyrir framan, sem fleiri en tveir fulltrúar gullnu æskunnar gætu setið á, ef hin ægilega gírstöng truflaði ekki fætur þeirra. Litasamsetningin í innréttingunni – grænn og gylltur – minnir líka á töfrandi áratug sjöunda áratugarins þegar innrétting bílsins var enn ekki háð fyrirmælum óhuggandi í svörtum „sportlegum stíl“.

Fullt sæti, stýrislíkt stýri og skammbyssugrip. Að öllu þessu - stór blokk undir langri framhlið. Hins vegar líður þér samt ekki eins og úlfadansari. Andi ritarans ríkir enn - þrátt fyrir skrautlegt tíst undir nefinu. Hins vegar, einhvers staðar framundan, urrar vélin dauflega, eins og hún sé að tala við sjálfa sig, og risastór coupe nötrar lítillega. Með því að ýta á útstæð kúplingspedalinn á enninu drepur fyrsta svitadropan. Brátt verða miklu fleiri fall þegar við yfirgefum bílastæðið og neyðumst til að gera nokkrar hreyfingar, í hvert skipti sem við erum hrædd við að beygja stýrið. Ekkert servó! Hver slétt beygja, þar sem líkaminn hallast ótrúlega, er talinn árangursríkur. Þegar maður er að takast á við þungt ferðalag óbeina stýrisins gerir maður stundum þau mistök að byrja í þriðja gír, en sem betur fer heillar sjö lítra V8 ekki.

Road Runner þarf sterka en viðkvæma hönd

Á frjálsum kafla upp á um 30 km/klst ákveðum við að reyna að flýta okkur. „Roaaar“ heyrist, eftir það er tilfinning um að einhver hafi ýtt okkur aftan frá. Við hugsum, kannski hvað var þetta grimmilega ýta til niðurtíma? En stýrimaðurinn sem situr til hægri, eigandi græna Road Runner Jochen Grimm, fullvissar okkur: „Á fullu inngjöf gegna mjóu upprunalegu dekkin hlutverki spólvörn. Þú verður að bregðast hratt við og gera gagnárás með stýrinu jafnvel í þriðja gír.“

Óþarfur að taka fram að hinn harðgerði Road Runner þarf sterka en viðkvæma hönd til að bera ótrúlegan styrk sinn á veginn – vegur með færri beygjur. Gírskiptingin sem auðvelt er að skipta, ótrúlega áreiðanlegar bremsur og hátt tog munu hjálpa þér að vera öruggur á meðan þú situr á íburðarmiklu áklæðinu á breiðu staka sætinu. Bíll með hrífandi persónuleika sem John Wayne, sem lék í Rio Bravo, hefði viljað. Hin mikla vestræna hetja varð líka hröð þegar það var virkilega nauðsynlegt.

Corvette - og ekkert annað

Corvette er Corvette. Engir keppendur og jafnvel öfundsjúkir keppinautar. Þannig hefur það verið síðan 1953. Aðeins á árunum 1956 til 1958 var Ford með svipaðan tveggja sæta Thunderbird fyrirferðarlítinn sportbíl í röðinni, sem síðar þróaðist í klunnalegan lúxusbíl. Í upphafi XNUMXs ákvað Ford að gefa út De Tomaso Pantera í Bandaríkjunum til að ögra yfirburði Chevrolet á íþróttafestingunni. Útboðslýsingar höfðu þegar verið prentaðar á ensku, en magninnflutningur var stöðvaður með ströngum bandarískum reglum um árekstraþol. Enn þann dag í dag er Corvette eini stóri sportbíllinn í Bandaríkjunum. Það eru margir innblásnir aðdáendur gömlu meginlandsins.

Þegar þú horfir á silfurlitaðan C3 frá 1968 - árið þegar þriðja kynslóð Corvette er frumsýnd, rifjar þú ósjálfrátt upp kröftugar sveigjur myndar Serena Williams. Að lokum, gleymdu samanburðinum við flösku af Coca-Cola! Eftir að hafa farið úr risastórri Road Runner eðalvagn yfir í lágvaxna Corvette lætur beinn samanburður þér líða eins og Sebastian Vettel í Formúlu 1 bílnum sínum. Corvettan umvefur ökumanninn nánast eins og Gemini geimskipshylki. Ef lágvaxinn ökumaður er undir stýri á Corvette sést aðeins höku og hugsanlega hliðarbrún - nema hann hafi fjarlægt tvo hreyfanlega helminga þaksins ásamt afturrúðunni og geymt þá í skottinu fyrir aftan sætin. Vegna þess að C3 er með Targa þaki sem staðalbúnað.

Sennilega lengsta bílaframhlið í heimi

Annar munur frá hinum rúmgóða Road Runner er að í 4,62m langri Corvette situr þú nánast á afturöxlinum. Fyrir vikið teygðist kannski lengsta framhlið bíls í heimi fram fyrir framrúðuna upp að örvar. Því miður, að undanskildum beygjum tveggja fendra, er það ósýnilegt ökumanni. Það jákvæða er að hann er með alhliða stjórntæki og fullkomlega staðsettan fjögurra gíra skiptingu.

Grunnur 1,5 lítra V5,4 með 8 hestöflum. nóg fyrir ekki of þungan Grand Tourism bíl með 304 tonna massa. s. samkvæmt SAE að hreyfa sig með réttum gangverki. Að auki var það að verðlauna hina glæsilegu sjö lítra bíla umbunað með 81 kílóa þyngd. Þetta er ástæðan fyrir því að Corvette skýtur um horn með nákvæmni sem enginn Bandaríkjamaður eða Evrópubúi þekkir. Með vélina lága í undirvagninum og langt að aftan er beygjur einnig innan þéttra marka.

Snjalli leikarinn Dean Martin, sem leikur drukkinn náunga eins og í raunveruleikanum, myndi líklega velja þessa Corvette. Þó ekki væri nema vegna þess að stelpurnar myndu þekkja hann fljótt og ótvírætt í salerninu með targaþakið niðri.

Kynþátta mustang

Ekki aðeins Bruce Springsteen vann sér inn réttinn til að vera kallaður Boss - þessi forréttindi njóta líka kunnáttumenn um sportútgáfuna af Ford Mustang 1969/70. Hestabíll 1967 útgáfa. Frá upphafi hefur dæmigerður Mustang-stíll á hallandi framljósum verið bætt enn frekar hér. Að auki, með hjálp annarrar hliðarglugga, tókst hönnuðum að samþætta hallandi þakið (fastback) betur inn í heildar skuggamynd yfirbyggingarinnar. Þökk sé þessu geta þeir nú sleppt hliðarkæliuggunum við botn þaksins. Þannig varð Mustang SportsRoof 1965 (nafnið Fastback var hætt) að Mustang keppnishestur, kannski jafnvel fallegasti hestabíll allra tíma.

Hugtakið „hestabíll“ er upprunnið með fyrsta Ford Mustang, en árangur hans varð til heill kynslóð af ódýrum íþróttakúpum: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda og AMC Javelin. Þessar þéttu og léttu amerísku gerðir, sem hafa sex strokka grunnútgáfur, sem vega aðeins um 1,3 tonn, er mögulega hægt að útbúa stórar sex strokka og sjö lítra V8 vélar, sem gera þær þó oftar miskunnarlaust ofvélar. Að auki, í bandaríska bílaheiminum eru þessir „hestbílar“ með öflugar vélar ekki alltaf flokkaðir sem „vöðvabílar“ (sjá Skilgreiningarhluta Muscle Car History á www.classicmusclecars.com).

Tilbúinn til kappaksturs Trans Am

Árið 1969 var Mustang Boss 302, ásamt nýlega frumsýndum Mach 1, örugglega íþróttamannlegri stóðhesturinn í hesthúsi vörumerkisins. Með loftopi sem gengur aðeins á Cobra Jet vélinni (428cc, 340hö) og öryggisnælum að framan, lítur Mach 1 meira út en Boss fyrir framan matsölustað eða bílskúr heima. En jafnvel þá vita kunnáttumenn að Boss 302 er algjör kappaksturs Mustang. Með honum er hægt að æfa á brautinni á morgnana og fara rólega heim í hádeginu klukkan tólf.

Með Boss 302 búa Ford hönnuðir til Mustang aðlagaðan Trans Am kappakstursröðinni. Flutningur er takmarkaður við fimm lítra, þannig að aukningin í kraftinum kemur fyrst og fremst frá meiri hraða, skarpari kambásarhjólum og stærri lokum. Svo að 220 hestöfl (samkvæmt SAE) í venjulegum fimm lítra V8 eru rekin upp í 290 fyrir Boss, þar sem hann fæst við 5800 snúninga á mínútu. Við þetta bætist að mestu endurhannaður íþróttavagn og fjögurra gíra skipting með stífari gírum.

Jafnvel ögrandi nefrödd litla Boss V8, sem gengur hraðar á lausu en Road Runner og Corvette, hljómar ógnandi. Svipuð far er framleidd með löngum kúplingsferðum sem leggja mikla áherslu á fætur ökumannsins. Aðeins á síðustu sentimetrunum tengist gripið krafti bjarnagildru. Eftir upphaf skortir okkur grip í upphafi við lágan snúning. Aftur á móti, við yfir 3500 snúninga á mínútu, virðist villti stóðhesturinn standa á afturfótunum og þrýsta á fastan afturásinn á malbikið með breiðri braut, ná furðu miklum hraða í beygjum og, ef nauðsyn krefur, getur dimmt líf jafnvel íþróttamanns eins og Corvette.

Unga Rio Bravo stjarnan, söngvarinn Ricky Nelson, myndi líklega velja Boss 302. Átján manns dreymir enn stórt - eins og að vinna Mustang í bílakeppni.

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Vatnskældur átta strokka, fjögurra högga V8 vél, grár steypujárns sveifarhús og strokkhausar, sveifarás með fimm aðal legum, miðju kambás, tveir lokar brunahólfs sem knúnir eru með tímakeðju. Diam. strokka x högg 109,7 x 95,3 mm, tilfærsla 7206 cm3, þjöppunarhlutfall 6,5: 1, hámarksafl 380 hestöfl SAE við 4600 snúninga á mínútu, hámark tog 652 Nm SAE @ 3200 snúninga á mínútu. Blöndun: Carter fjögurra herbergja gassari; Kveikja: rafhlaða / spólu Eiginleikar: vökvalokalyftarar, tvírörs útblástur.

KRAFTFlutningur. Afturdrif, að fullu samstillt fjögurra gíra beinskipting með millistöngvakt eða þriggja gíra sjálfvirkri einskífu þurrkúplingu. Gírhlutfall 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Aðalgír 3,54: 1 eða 4,10: 1

Líkami og lyfting Sjálfstætt stálbygging, coupé með tveimur hurðum og fimm sætum. Fjöðrun að framan: óháð með þríhyrningslaga, þverstöng, togfjöðrum, sveiflujöfnun; fjöðrun að aftan: stíf ás með blaðfjöðrum; sjónaukademparar að framan og aftan. Trommubremsur, valfrjálsir diskabremsur. Stýrikerfi boltaskrúfa. Hjól 14, valfrjálst 15 tommur; dekk F70-14, valfrjálst F60-15.

MÁL OG Þyngd Hjólhaf 2950 mm, braut framan / aftan 1520/1490 mm, lengd x breidd x hæð 5180 x 1940 x 1350 mm, nettóþyngd 1670 kg.

VÍSLEIKAR OG NEYTING Hröðun úr 0 í 100 km/klst á 6,8 sekúndum, hámark. hraði 180 – 225 km / klst. Eldsneytiseyðsla ca 22 l / 100 km.

FRAMLEIÐSLU- OG ÚRDRÆÐISTÍMI Frá 1967 til 1980, fyrir 1970 - 15 coupe, 716 Hardtop coupe (án miðsúlu), 24 breiðbíla.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Vatnskældur átta strokka V8 fjögurra högga vél, grár steypujárns sveifarhús og strokkahausar, sveifarás með fimm megin legum, tveir tímasettir keðjuknúnir brunahólfsventlar, miðlæg kambás, dia. strokka x högg 101,6 x 82,6 mm, tilfærsla 5354 cc, þjöppunarhlutfall 3: 10. Hámarksafl 1 hestöfl. samkvæmt SAE við 304 snúninga á mínútu, hámark. tog 5000 Nm SAE @ 488 snúninga á mínútu. Blöndun: Rochester fjögurra tunna gassara; Kveikja: rafhlaða / spólu Eiginleikar: vökvalokalyftarar, tvírörs útblástur.

KRAFTSKIPTI Afturdrif, fullkomlega samstilltur fjögurra gíra beinskiptur, valfrjáls þriggja gíra beinskipting eða þriggja gíra sjálfskipting, einplata þurrkúpling. Gírhlutfall 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Lokadrif 3,54: 1 eða 4,10: 1. Eiginleikar: valfrjáls mismunadrif.

Líkami og lyfta Stuðningsgrind úr lokuðum sniðum með þverbjálka, tvöföldum plasthlíf, þaki með tveimur hreyfanlegum hlutum. Fjöðrun að framan: sjálfstæð með þríhyrningslaga pörum, fjöðrum, stöðugleika. Fjöðrun að aftan: sjálfstæð með lengdar- og þverstöng, þverfjöðr. Sjónaukademparar og diskabremsur á öllum fjórum hjólunum, kúluskrúfu stýrikerfi. 15 tommu fram- og afturhjól, dekk 7.75-15, valfrjálst F70-15.

MÁL OG Þyngd Hjólhaf 2490 mm, braut framan / aftan 1480/1500 mm, lengd x breidd x hæð 4625 x 1760 x 1215 mm, nettóþyngd 1480 kg.

DYNAMICS OG FLOÐAR Hröðun frá 0 til 100 km / klst á 7,6 sekúndum, hámark. hraði upp í 205 km / klst. Eldsneytisnotkun um 18 l / 100 km.

FRAMleiðsla og meðhöndlunartími Chevrolet Corvette C3, frá 1968 til 1982, um 543 eintök. (allir möguleikar).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTOR Vatnskældur átta strokka V8 fjögurra högga vél, grár steypujárns sveifarhús og strokkhausar, fimm aðal sveifarásar, tveir brunahólfsventlar, tímasett keðjudrifin miðlæg kambás. Diam. 101,6 x 76,2 mm strokka x slag, 4942 cc tilfærsla, 3: 10,5 þjöppunarhlutfall, 1 HP hámark samkvæmt SAE við 290 snúninga á mínútu, hámark. tog 5800 Nm SAE @ 393 snúninga á mínútu. Blanda: Sjálfkrafa fjögurra herbergja gassara, kveikja: rafhlaða / spólu. Aðgerðir: Grunnmótor fyrir kappakstursmódel með stórum lokum, hraðatakmarkara og fleira.

AFLSKIPTI Afturhjóladrif, að fullu samstilltur fjögurra gíra beinskiptur, einplata þurrkúpling. Lokadrif 4,91: 1, takmarkaður miði.

Líkami og lyfting Sjálfstætt stálbygging, tveggja dyra coupe, fjögur sæti. Fjöðrun að framan: sjálfstæð með þríhyrningslaga, þverstöng, fjaðrir, sjónaukadempara, sveiflujöfnun. Aftan fjöðrun: stífur ás með blaðfjöðrum, einn sjónaukadempari á hjól fyrir og ásinn. Diskur / trommubremsur, kúluskrúfa. Hjól 15 tommur að framan og aftan, gúmmí F60 x 15. Lögun: styrktar þættir á yfirbyggingunni.

MÁL OG Þyngd Hjólhaf 2745 mm, braut framan / aftan 1520/1490 mm, lengd x breidd x hæð 4760 x 1810 x 1280 mm, nettóþyngd 1375 kg.

DYNAM. Vísbendingar og flæði Hröðun frá 0 til 100 km / klst á 7,5 sekúndum, hámark. hraði upp í 205 km / klst. Eldsneytisnotkun um 20 l / 100 km.

FRAMLEIÐSLUTÍMI OG FÖRGUN Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 einingar, 1970 - 6318 einingar. (enginn miðsúla), 824 breiðbílar.

Texti: Frank-Peter Hudek

Ljósmynd: Arturo Rivas

Bæta við athugasemd