Prófakstur Audi SQ7
Prufukeyra

Prófakstur Audi SQ7

Frá einum stað rifnar Audi SQ7 þannig að malbikið brennur undir hjólunum og gripið verður að veruleika samstundis og án annars val. Hvað hröðunarhraða varðar setur SQ7 blöðin á hefðbundinn forvera sinn

Það er eitthvað sameiginlegt milli heimsins „hlaðna“ bíla og fjöldans af fótboltaáhugamönnum. Eini munurinn er sá að ef hið síðarnefnda býr í fótboltaheiminum, styður þetta eða hitt lið frekar í þágu hugmyndar, þá eru "emki", "eski" og aðrir "erks" úr heimi bíla ennþá inni í því og getur einfaldlega ekki verið líkamlega til í einangrun frá hugmyndinni um akstur á vegum. Og svo - mjög svipað. Sumir eru með íþróttafélög, áhöld, lögboðinn klæðaburð í formi Stone Island „áttavita“ á vinstri öxl og aðrar undirmenningarlegar sígild. Þeir síðarnefndu hafa vörumerki, fyrirmynd og málþing með klúbbalímmiðum, sem rússneska lögreglan byrjaði næstum að aðgreina ökumenn í gott og slæmt. Og einnig - löngunin til að vera viss um að þurrka nefið á forsvarsmönnum samkeppnisstofnunar.

Eigendur „kveikjara“ komast ekki í slagsmál en stundum rekast þeir á vegina af fullri alvöru. Gildakerfi og röðum hér er strangt og fjölþrepa en ökumenn hraðskreiða bíla eru alveg færir um að leggja í einelti án tillits til stöðu. Og nýlega prýddur eigandi Audi SQ7 mun örugglega fá tilboð um að aka í lotum, þar á meðal frá eigendum mun hagkvæmari bíla. Vegna þess að fyrir alla utanaðkomandi eiginleika er þessi crossover, sérstaklega í hvítu, um það bil sá sami: lítið passað samanborið við venjulegu útgáfuna, árásargjarn útblástur, þunn dekk á 21 tommu diskum, á bak við hrokknaða geimverurnar sem sjá má risastóra þykkt en andstætt, á mörkum leyfilegs, svartur yfirbygging með möttu ofnagrilli. Og í stað límmiða frá GTI-klúbbnum hefur crossover sinn sérstaka „áttavita“ - rauðan demant með stafnum „S“.

 

Prófakstur Audi SQ7



S forskeytið sjálft, við the vegur, birtist í fyrsta skipti á Q7, þó að efsta gerð fyrstu kynslóðarinnar væri enn öflugri. Sá Q7 var búinn titanic 500 hestafla V12 vél með 6,0 lítra rúmmáli, en vélin var dísel, og bíllinn sjálfur leit alveg venjulega út og í Ingolstadt ákváðu þeir að gefa honum ekki "S" nafnplötu. Nú hafa þeir gefið sig út, þó að vélin sé líka dísel, þá er hún með átta strokka í stað tólf og þróar 435 hestöfl. - 65 hestöfl minni en fyrra flaggskipið.

 

Prófakstur Audi SQ7

Frá stað rifnar Audi SQ7 þannig að malbikið brennur undir hjólunum og gripið verður vart strax og án annarra kosta. Hröðunin er jafn öflug og hún er slétt: hámarksþrýstingur - áhrifamikill 900 Nm - er fáanlegur frá aðgerðalausu og hröðunin er hröð og næstum línuleg. Þú finnur aðeins fyrir því að átta gíra gírkassanum er skipt eftir hljóði - lagði tekur þig við kraga og dregur þig grimmilega áfram, óháð snúningshraða og núverandi gír. Framúrakstur er hægt að framkvæma án þess að skipta yfir í lága, því það er nóg að þrýsta „gasinu“ aðeins meira niður á um 50 metra kafla. Hvað varðar hröðunarhraða setur SQ7 á herðarblöðin sem hefðbundinn forveri sinn, ekki aðeins hvað varðar töflunúmer heldur einnig tilfinningar. Það er erfitt að trúa því að þessi dísil hafi þriðjungi minna magn.

 



Nýja fjögurra lítra vélin er arftaki fyrri 340 hestafla 4,2 TDI, sem var skrefi neðan við sex lítra á fyrstu kynslóð Q7. En þessa arfleifð er aðeins hægt að rekja í arkitektúr hreyfilsins sjálfs. Hvað varðar fjölda nýjunga, fer þessi mótor líklega yfir allar raðvélar af áhyggjum sem framleiddar hafa verið hingað til. Rafvéla forþjöppan ein og sér, sem hjálpar tveimur hefðbundnum túrbínum að ýta lofti inn í vélina við lágan snúning og eyðileggur túrbólagsáhrifin, er mikils virði. Túrbínurnar sjálfar starfa í röð - önnur vinnur við lítið og meðalstórt álag, annað er tengt við mikið álag. Á sama tíma eru inntakskerfin staðsett á hliðum vélarblokkarinnar og útblásturinn er festur við fall strokkblokkarinnar og þess vegna eru loftleiðslur inntaks- og útblástursröranna sem tengja túrbínurnar og þjöppuna mjög flókið kerfi þar sem jafnvel þýskir verkfræðingar ruglast sjálfir. Á vélinni er öllu þessu lokað með miklu plastloki til að rugla ekki neytandann.

 

Prófakstur Audi SQ7



Þeir sem hafa enn áhuga á þessu ættu að vita að 4,0 TDI vélin er fyrsta dísilvélin með snjöllu kerfi til að breyta ferðalagi inntaks- og útblástursventlanna og öðruvísi reiknirit til að stjórna lokabúnaðinum við lága og háa hraða. Rafeindatækið breytir stöðu kambásanna, þar með talið í vinnunni eitt eða annað snið af kambum skaftsins og í samræmi við það, gangstillingu lokanna. Útblástursventlarnir eru almennt notaðir sértækt: við lágan snúning er aðeins einn áfram virkur, við háan snúning er sá annar tengdur og opnar leið fyrir útblástursloftið að hjólinu á öðrum túrbóinu. Allt þetta er ekki aðeins nauðsynlegt svo eigandi bílsins gæti enn og aftur sýnt tækniþekkingu í fyrirtækinu. Það er þessi mjög flókna hönnun sem gerir þér kleift að bjóða upp á jafnvel járnþröng, sem Audi SQ7 yfirgnæfir á ferðinni.

 



Hápunktur rafmagns túrbínu er að það þarf ekki að sveifla upp og útblástursþrýstingi. Það fer í vinnustað á stundarfjórðungi við hvaða vélarhraða sem er, þannig að hámarks 900 Nm er fáanlegt frá því að vera aðgerðalaus. Afl þessarar túrbínu er 7 kW og til þess að láta hana ganga urðu verkfræðingarnir að framkvæma virkilega erfiða hluti. Svo í SQ7 var annað rafkerfi með 48 volt spennu í stað hefðbundinna tólf og sér rafhlöðu. Háspennunetið gerir það mögulegt að gera með þynnri vír (annars væru nokkur auka kíló af kopar um borð) og einangrar svo öflugan neytanda frá innanborðsnetinu.

Prófakstur Audi SQ7



Þetta net hefur losað hendur verkfræðinga hvað varðar orkufrek kerfi um borð. Annar neytandi raforku var kerfi virkra sveiflujöfnunarmiðla með innbyggðum virkjara. Til hvers? Helmingar stöðugleikans, festir við stuðla vinstri og hægri hjólanna, eru tengdir í líkama öflugs rafknúins hreyfils, sem er fær um að snúa þeim miðað við hvert annað á stjórn rafeindatækisins, ekki bara að bæla rúlluna bílsins í beygjum, en fjarlægja þá að öllu leyti. Það er erfitt að trúa því, en stór tveggja tonna crossover er jafnvel fær um að fara framhjá háhraða 90 gráðu beygjum án nokkurra rúllna. Að skera beygjur hraðar og hraðar, einhvern tíma grípur þú sjálfan þig að hugsa um að þessi hegðun bílsins gefur til kynna fullkominn stjórn. Roll er mikilvægur þáttur í endurgjöf og það getur verið óöruggt fyrir óreyndan ökumann að sakna þeirra. Hins vegar, til þess að koma crossover að mörkum, þarftu að prófa.

 



Misræmið milli stærðar og þyngdar aksturseiginleika kemur á óvart í venjulegri útgáfu og SQ7 með virku sveiflujöfnunartækjum og upphaflegri klemmdri fjöðrun er mjög óvænt litin sem mjög fljótur fólksbíll. Stýrisviðbrögð og gæði viðbragða eru í hæð og krossgátan fer framhjá hornum eins og límd, jafnvel á aðeins blautum vegi frá rigningunni. Ökumaðurinn veit ekki einu sinni hvað er flókinn rafræn leikur borðkerfin eru að spila á þessu augnabliki, þar sem allt virkar í bakgrunni: grip gengur eftir ásunum, ESP lagar leiðina á viðkvæman hátt og virki mismunadrif að aftan gefur nákvæmlega aðeins meira augnablik að hjólinu, sem er fyrir utan beygjuna ... Ég vil ekki einu sinni hugsa um hvað er handan landamæranna, þar sem öll þessi snjöllu aðferðir geta ekki haldið bílnum á veginum í einu.

 

Prófakstur Audi SQ7



Þegar þú hefur farið hratt í gegnum blautan serpentina áttarðu þig loksins á því að SQ7 er allt annar bíll. Það er ekki bara hratt, það er örugglega hratt og stöðugt eins mikið og mögulegt er fyrir bíl sem vegur næstum 2,5 tonn. Og þessi stöðugleiki er ekki gefinn í skiptum fyrir reiði sviflausnarinnar og óbærilega skerpu viðbragða. Á ferðinni er SQ7 alveg þægilegur í hvaða undirvagnsham sem er og er mjög hljóðlátur. Það verður ekki auðvelt fyrir fáfróðan mann að komast að því að hér er dísel.

 

Prófakstur Audi SQ7



Einu sinni í venjulegum þéttbýlisaðstæðum kemstu að því að þrátt fyrir allt bardagaútlit sitt, reynir krossfarinn í raun að umvefja farþegana með slíkri aðgát, sem þú vilt jafnvel láta af stýrinu. Jafnvel þó að SQ7 sé ekki enn fær um að keyra alveg sjálfstætt, þá sýnir það nú þegar upphaf sjálfsaksturs. Ég er ekki viss um að öll 24 rafrænu kerfin sem nefnd eru í fréttatilkynningunni sé að finna í tækjalistanum, en ratsjárstjórn, sem getur sjálfstætt ekið bíl á þjóðveginum eða í umferðarteppu, stoppað og farið af stað, er þegar til staðar og að vinna. Það sem meira er, Audi getur stýrt á akreinamerkingum og lesið vegskilti með því að stilla sinn eigin hraða. Annað er að enn er þörf á stjórnun og bíllinn leyfir þér ekki að taka hendurnar af stýrinu. Annars mun SQ7 fyrst afsala sér ábyrgð með því að slökkva á skilyrta sjálfstýringunni og síðan mun það hægja alveg á sér þegar „neyðarástandið“ er á.

 



Í grundvallaratriðum er hægt að setja allt þetta hjálparkerfi upp á venjulegan crossover með einfaldari mótor - þau þurfa ekki 48 volta net. En í topp-endanum SQ7, það lítur alveg lífrænt út eins og eðli rafrænna upplýsingaöflunar bifreiða, fáanleg fyrir alvöru peninga hér og nú. Og þessi saga er ekki um það hver muni sigra hvern í bardaga, heldur hver hefur skýran þunga og tæknilega yfirburði á undan sér.

 

Prófakstur Audi SQ7



Ef sala á Audi SQ7 hefst í Rússlandi, þá ekki fyrr en um mitt haust. Miðað við verðið í Þýskalandi er líklegt að líkan okkar verði ekki selt fyrir minna en $ 86 og að teknu tilliti til hins langa lista yfir búnað getur verðmiði raunverulegs bíls farið vel yfir $ 774. Það er líka ljóst að hátt verð mun ekki neyða raunverulega aðdáendur tækninnar til að gefast upp og þeir sem hafa verið veikir í klúbbveislum og götuhlaupum, vilja samt eiga sterkan og öflugan bíl, jafnvel að vera rólegur og sáttur maður. Á svipaðan hátt kaupa virðulegir frændur miða og herbergi á hótelum hinna hefðbundnu Marseille á óheyrilegu verði og af sömu ástæðu geta þeir vel gert hávaða á torgum borgarinnar. Konur þeirra geta aðeins sætt sig við þetta.

 

Mynd og myndband: Audi

 

 

Bæta við athugasemd