Vegagjald rafbíla
Óflokkað

Vegagjald rafbíla

Vegagjald rafbíla

Lágur fastur kostnaður rafknúinna ökutækja er mildandi þáttur fyrir oft himinhátt innkaupsverð. Þessu hjálpar vegaskatturinn, sem er nákvæmlega núll evrur á mánuði fyrir rafbíl. En verður skattur á rafbíla alltaf núll eða mun hann hækka í framtíðinni?

Það er veruleg tekjulind fyrir stjórnvöld í landinu og héruðum: bifreiðagjaldið (MRB). Eða eins og það er líka kallað vegaskattur. Árið 2019 greiddu Hollendingar um 5,9 milljarða evra í vegaskatt, samkvæmt CBS. Og hversu mikið af því kom frá viðbætur? Ekki eitt einasta evru sent.

Til ársins 2024 er vegaskattsafsláttur rafbíls XNUMX%. Eða, til að orða það skiljanlegra: eigendur rafbíla greiða ekki lengur MRB né evrur. Þetta vilja stjórnvöld nýta til að hvetja til rafaksturs. Enda er það frekar dýrt að kaupa rafbíl. Ef mánaðarkostnaður lækkar þá gæti rafbílakaup orðið fjárhagslega aðlaðandi, að minnsta kosti er hugmyndin.

BPM

Þessi skattaáætlun lýsir meira af fjárhagslegum ávinningi rafbíla. Taktu BPM, sem er líka núll fyrir rafbíla. BPM er reiknað út frá CO2 losun ökutækisins. Þess vegna kemur ekki á óvart að þessi kaupskattur sé núll. Ótrúlegt, þetta BPM mun hækka í € 2025 frá 360. Lækkað álagningarhlutfall upp á 8 prósent í 45.000 evrur listaverð er einnig hluti af þessari áætlun.

Rafbílar eru ekki einstakir í þessu sambandi: það eru líka fjárhagslegir hvatar fyrir tengitvinnbíla til að uppfæra í „hreinni“ útgáfu. Vegaskattsafsláttur er fyrir viðbætur (PHEV). PHEV ætlun ókeypis, 2024 prósent afsláttur (allt að 50 ára aldri). Þessi fimmtíu prósent miðast við verð fyrir „venjulegan“ fólksbíl. Með öðrum orðum, ef þú ert að keyra bensín PHEV, þá verður vegaskattur þinn helmingur af því sem bensínbíll væri í þeim þyngdarflokki.

Vandamálið við fjárhagslega hvata er að þeir geta líka verið of vinsælir. Tökum sem dæmi skattayfirvöld þar sem of margir starfsmenn hafa notfært sér starfslokagreiðslur og vandi utanríkisráðuneytisins hefur bara versnað. Ef allir fara að nota rafbíla og tekjur MRB lækka úr tæpum sex milljörðum evra á ári í núll munu stjórnvöld og öll héruð lenda í verulegum vandræðum.

Vegaskattur á rafbíla hækkaði

Þannig lækkar bifreiðagjaldafsláttur frá 2025. Árið 2025 greiða rafbílstjórar fjórðung vegagjaldsins, árið 2026 greiða þeir allan skattinn. Þetta verður bara svolítið óljóst hérna. Skattstofa skrifar um afslátt af „venjulegum bílum“. En ... hvað eru venjulegir bílar? Fyrirspurnir til skattyfirvalda sýna að við erum að tala um bensínbíla.

Vegagjald rafbíla

Og þetta er ótrúlegt. Enda eru rafbílar tiltölulega þungir vegna þess að rafhlöður eru svo þungar. Til dæmis vegur Tesla Model 3 1831 kg. Bensínbíll með þessa þyngd kostar 270 evrur á ársfjórðungi miðað við MRB í Norður-Hollandi. Þetta þýðir að Tesla Model 3 árið 2026 mun kosta níutíu evrur á mánuði í þessu héraði, ef þær tölur hækka ekki. Sem þeir munu næstum örugglega gera.

Til samanburðar: BMW 320i vegur 1535 kg og kostar 68 evrur á mánuði í Norður-Hollandi. Frá árinu 2026 verður í flestum tilfellum, út frá vegaskattssjónarmiði, hagkvæmara að velja bíl með bensínvél í stað rafbíls. Þetta er einhvern veginn svolítið áberandi. Sem dæmi má nefna að dísilbíll er nú dýrari miðað við MRB, sem og gasolía og annað eldsneyti. Þannig hafa stjórnvöld áður reynt að hafa áhrif á fólk hvað varðar umhverfið með mismunandi MRB hlutföllum, en þegar um rafbíla er að ræða vill það helst ekki.

Það virðist svolítið öfugsnúið. Sá sem ákveður að kaupa sér rafbíl og losar þannig minni útblástur út í heiminn en sá sem á bensínbíl ætti að fá verðlaun fyrir það, ekki satt? Enda er fólki með eldri dísilvélar refsað með sótskatti, af hverju eru rafbílar ekki verðlaunaðir? Á hinn bóginn eru enn nokkur ár eftir til 2026 (og að minnsta kosti tvær kosningar). Þannig að margt getur breyst á þessum tíma. Annar viðbótar MRB flokkur fyrir rafbíla, til dæmis.

Vegagjald á PHEV

Þegar kemur að vegaskatti eiga tvinnbílar sömu framtíðarhorfur og alrafbíll. Fram til 2024 greiðir þú helming „venjulegs“ vegaskatts. Á PHEV-bílum er auðveldara að gefa til kynna „venjulegan“ vegaskatt en á rafknúnum ökutækjum: viðbætur eru alltaf með brunavél um borð. Þannig færðu líka að vita hvað venjulegur vegaskattur er lagður á þennan bíl.

Dæmi: Einhver keypti Volkswagen Golf GTE í Norður-Hollandi. Hann er PHEV með bensínvél og vegur 1.500 kg. Héraðið á við hér vegna héraðshlunninda sem eru mismunandi eftir héruðum. Þessi héraðsálög eru hluti af vegaskatti sem rennur beint til héraðsins.

Vegagjald rafbíla

Þar sem þú veist að PHEV kostar helminginn af "venjulegum" valkostinum ættir þú að skoða MRB bílsins. bensínbíll sem vegur 1.500 kg. Í Norður-Hollandi borgar slíkur bíll 204 evrur á ársfjórðung. Helmingur þeirrar upphæðar er aftur € 102 og því MRB upphæðin fyrir Golf GTE í Norður-Hollandi.

Ríkisstjórnin ætlar líka að breyta því. Árið 2025 mun vegaskattur á PHEV hækka úr 50% í 75% af „venjulegum taxta“. Samkvæmt núverandi gögnum kostar slíkur Golf GTE 153 evrur á ársfjórðungi. Ári síðar hvarf MRB afslátturinn meira að segja alveg. Síðan, sem eigandi PHEV, borgar þú eins og hver annar fyrir umhverfismengandi bensínbíl.

Endurskoðun á vinsælum viðbótum

Til að gera muninn enn skýrari skulum við taka nokkrar vinsælari PHEVs. Vinsælasta viðbótin er ef til vill Mitsubishi Outlander. Þegar atvinnubílstjórar gátu enn ekið jeppum með 2013% viðbót við 0, var ekki hægt að draga Mitsubishi niður. Fyrir Mitsu sem sendi ekki til útlanda, hér eru MRB númerin.

Vegagjald rafbíla

Þessi Outlander, sem Wouter ók síðla árs 2013, vegur 1785 kg án hleðslu. Norður-Hollendingurinn borgar nú 135 evrur á ársfjórðung. Árið 2025 verður það 202,50 evrur, ári síðar - 270 evrur. Þannig að Outlander er nú þegar dýrari á MRB en Golf GTE, en eftir sex ár verður munurinn enn meiri.

Annar sigurvegari á leigu er Volvo V60 D6 tengiltvinnbíllinn. Wouter prófaði þennan líka, tveimur árum fyrr en Mitsubishi. Áhugavert í þessum bíl er brunavélin. Ólíkt öðrum tvinnbílum sem koma fram í þessari grein er þetta dísilvél.

þungur dísel

Hann er líka þungur dísilbíll. Húsþyngd ökutækisins er 1848 kg, sem þýðir net fellur í sama þyngdarflokk og Outlander. Hins vegar sjáum við muninn á bensíni og dísilolíu: Norður-Hollendingar greiða nú 255 evrur ársfjórðungslega í MRB-skilmálum. Árið 2025 hækkaði þessi upphæð í 383 evrur, ári síðar - að minnsta kosti 511 evrur. Meira en tvöfalt fyrri Golf GTE, svo.

Það síðasta sem við tölum um er Audi A3 e-tron. Við þekkjum nú e-tron merkið frá rafmagnsjeppa, en á dögum þessa Sportback áttu þeir enn við PHEV. Eins og gefur að skilja er Wouter þegar farinn að þreytast svolítið á PHEV-bílnum því Kasper fékk að prufukeyra tvinnbílinn.

Þessi PHEV er „bara“ með bensínvél og vegur aðeins meira en Golf GTE. Audi vegur 1515 kg. Þetta gefur okkur rökrétt sömu tölur og Golf. Þannig að núna borgar Norður-Hollendingurinn 102 evrur á ársfjórðung. Um miðjan þennan áratug verður það 153 evrur og árið 2026 verður það 204 evrur.

Ályktun

Niðurstaðan er sú að rafbílar (og viðbætur) eru nú fjárhagslega aðlaðandi til einkakaupa. Enda er rafbíll ekki krónu virði miðað við vegaskatt. Þetta mun aðeins breytast: Frá og með 2026 mun þetta sérákvæði fyrir rafbíla alveg hverfa. Þá mun rafbíll kosta það sama og venjulegur bensínbíll. Reyndar, þar sem rafbíllinn er oft þyngri, hækkar vegaskatturinn. meira kostnaður en bensínvalkosturinn. Þetta á líka við, þó í minna mæli, um tengitvinnbílinn.

Eins og fram hefur komið geta stjórnvöld enn breytt þessu. Þar af leiðandi gæti þessi viðvörun orðið óviðkomandi eftir fimm ár. En þetta ætti að hafa í huga ef þú ert að leita að því að kaupa rafknúið ökutæki eða PHEV til lengri tíma litið.

Bæta við athugasemd