Prófakstur VW Passat Alltrack
Prufukeyra

Prófakstur VW Passat Alltrack

Þríþraut, kitesurfing og brekkuskíði - að vera leiðinlegur í viðskiptalífinu hefur löngum verið úr tísku. Bílar neyðast til að draga sig upp ...

Núna er tíminn að í viðskiptaheiminum er ekki í tísku að vera leiðinlegur. Æðstu stjórnendur stórfyrirtækja þjóta á hausinn í þríþraut, milljarðamæringar fara yfir hafið á flugdrekabrettum og sennilega annar hver maður á skíði og snjóbretti í hillunum. Og viðskiptabílar eru neyddir til að ná nýjum kröfum. Þeir ættu nú þegar að bera með þægindi, ekki aðeins á skrifstofuna, heldur einnig til sjávar og til fjalla, og ekki á bílastæði fimm stjörnu hótels, heldur nær þykkum hlutum. Volkswagen hefur sitt eigið svar við kröfum öfgafullra viðskiptamanna - nýja Passat Alltrack alhliða vagninn.

Út á við líkist auðvitað Passat Alltrack ekki lengur formlegum jakkafötum, en ef yfirbyggingin er ekki máluð í einkaríka skær appelsínugulum lit, þá sjást skíðagallarnir ekki í bílnum. Hér er hreimur, það er hreimur ... Eins og á úlnliðsúr með loftvog, sem sýnir undir ermi með ermatöppum, þekkja aðeins fróðir menn samstarfsmann kafara í kaupsýslumanni, svo í Passat þekkir hinn öfgafulli kjarni ekki standa út, en er auðvelt að ákvarða ef þú veist hvernig útlitið er.

Prófakstur VW Passat Alltrack

Uppdælt biceps í gegnum ermarnar á jakkafötunum líta í gegnum útbreidda hjólskálina - þeir hvíla á hjólum sem eru stærri en venjulegir bíla. Samhliða vindhjól eru að minnsta kosti 17 tommu og þegar þau eru sett saman á dekk eru þau 15 mm stærri í þvermál en venjulegur Passat og 10 mm breiðari. Þetta, við the vegur, fyrirskipaði nokkra eiginleika bílsins. Í fyrsta lagi, þökk sé stækkuðum hjólum, var hægt að hækka hæð frá jörðu. Í öðru lagi leiddi breytt hjólastillingarhorn og stærð þeirra til þess að setja þurfti jafnvel á bensínbíla með vél sem skilar 220 hö. og 350 Nm af sterkasta DSG kassanum sem völ er á, DQ500, sem þolir allt að 600 Newton.

Þar af leiðandi jafnvel veikasta dísilútgáfan með tveggja lítra vél með 140 hö. hámarkstog nær 340 newtonmetrum. Og öflugasti Passat Alltrack prýðir 240 hestafla túrbódísil. og 500 Nm - fleiri "nýtonna" Passat hefur ekki enn séð. Þetta val á virkjunum er ekki tilviljun: höfundarnir ákváðu að óháð því hvaða vél var valin ætti nýja Alltrack að geta dregið kerru sem vegur allt að 2200 kíló.

Prófakstur VW Passat Alltrack

Hann keyrir með slíkum Alltrack vélum eins og búist var við fullkomlega - sannað af þýskum ótakmörkuðum autobahns. Það er nóg augnablik alls staðar og alltaf, og það skiptir ekki máli hvaða gírkassa og hvaða vél: eini munurinn er hvort Passat hraðar sér vel eða mjög vel og umfram allt er þetta áberandi nær 220 kílómetra hraða. . Með því að ýta snöggt á bensínfótinn á bíl með yngri dísilvél og „vélvirki“ finnurðu ýtt í bakið óháð upphafshraða, jafnvel þó þér finnist þú ætla að flýta þér hratt úr 180 kílómetra hraða. Hver næstu mótor er einfaldlega enn sprækari og kraftmeiri. Frá eldri 240 hestafla útgáfunni eru sportbílatilfinningar yfirleitt.

Bensínbíllinn er hljóðlátari og hraðari hröðun en dísilútgáfurnar þar sem DSG „vélmennið“ þarf sjaldnar að skipta um gír. Það kemur á óvart að vélarhljóðið í dísil Passat er jafnvel betra en bensínhljóðið - safaríkt, djúpt og ekkert típ.

Prófakstur VW Passat Alltrack

Það sem þú býst fyrst við að sjá á ferðinni frá bílnum, sem að auki var hækkaður yfir jörðu, er sveiflan í beygjunum. Í tilviki Passat utan vega hefur ófyrirgefandi eðlisfræði haft sitt að segja. En aðeins ef þú snertir ekki DCC virka fjöðrunarstillingarnar og lætur það vera í venjulegum ham. Skipt yfir í íþróttastillingu leysir vandamálið við of mikla veltingu við rótina, eftir það byrjar risastór sendibíll með 174 mm jörðuhreinsun að skrifa bogana á snúningsstígana með snerpu heitrar lúgu. Þetta er aðstoðað við XDS + kerfið, sem hemlar innra hjólið í beygju, auk þess sem það skrúfur bílinn í beygjuna. Við the vegur, þar sem Passat Alltrack er fjórhjóladrifinn, virkar XDS + á báðum öxlum.

Því miður voru engir bílar með hefðbundna gormafjöðrun í prófinu en verkfræðingarnir segjast hafa stillt virka fjöðrunina þannig að miðlungs háttur hennar passi við karakter bíls með hefðbundnum höggdeyfum. Auk þess sportlega er einnig til þægilegur fjöðrunarmáti, þar sem Passat Alltrack breytist í mjög þægilegan pramma við sjávarbylgjurnar.

Prófakstur VW Passat Alltrack

Þrátt fyrir gnægð valkosta, í Rússlandi, er það líklega bensín Passat Alltrack með DSG „vélmenni“ sem mun njóta hámarksvinsælda. Slíkur bíll flýtir sér í 100 km/klst á 6,8 sekúndum, getur náð 231 km/klst hámarkshraða og eyðir aðeins 6,9 lítrum af bensíni í blönduðum lotum. Hins vegar skyggir efsta „dísilvélin“ á þessar niðurstöður: hann skýtur upp í „hundrað“ á 6,4 sekúndum, „hámarkshraði“ er 234 km/klst og eyðslan er aðeins 5,5 lítrar á 100 kílómetra. Með 66 lítra tankrúmmál þýðir þessar tölur meira en 1000 kílómetra á einum tanki. Á sama tíma getur maður ekki látið hjá líða að taka eftir forvitnilegri staðreynd: hámarkstog bensínvélarinnar er nú þegar að þróast við 1500 snúninga á mínútu - fyrr en allar dísilútgáfur og „hillan“ togsins er breiðust.

Auðvitað er ekki aðeins ytra hönnun og tækni nýja Passat Alltrack frábrugðin náunga án öfgafullra mannasiða. Inni í bílnum eru líka einstakir eiginleikar: sætin hér eru kláruð í Alcantara með litsaumum og Alltrack útsaumi á bakinu, stálpedalar á pedalunum og á skjá margmiðlunarkerfisins er sérstakur torfæruhamur sem sýnir áttavita, hæðarmælir og hjólhorn.

Prófakstur VW Passat Alltrack

Torfæruhamur er auðvitað ekki aðeins fáanlegur fyrir margmiðlunarkerfið heldur líka fyrir undirvagn bílsins. Og það felur ekki aðeins í sér sérstakar stillingar fyrir höggdeyfara, heldur einnig viðbrögðin við því að ýta á bensínpedalinn og jafnvel læsingarvörnina. Hið síðarnefnda í þessum ham virkar aðeins seinna og lengd hemlunarhraðanna og tíminn á milli þeirra eykst. Þetta er nauðsynlegt þegar hemlað er á lausu undirlagi - hjólin sem stíflast í stuttan tíma safna saman lítilli hæð til að hægja á ferðum.

Því miður var prógrammið fyrir reynsluakstur utan vega bundið við óleyfilegar ferðir á malarbrautir í nágrenni München, þar sem maður skildi aðeins eitt: afturhjólin koma mjög fljótt og ómerkjanlega í notkun. Það er auðvitað ólíklegt að Passat Alltrack geti keppt við alvöru jeppa við erfiðari aðstæður, en þess er ekki krafist af honum. Passat Alltrack mun sinna meginverkefni sínu - með jafn auðvelt að afhenda eigandanum fyrir samningaviðræður eða með skíði í afskekktan skála, í viðskiptahádegisverð eða með brimbretti beint á ströndina - Passat Alltrack mun sinna því án þess að gefa sekúndu að efast um það sem tilheyrir viðskiptastétt.

Prófakstur VW Passat Alltrack

Bæta við athugasemd