Prófaðu að keyra nýja Hyundai Sonata

Nýr vettvangur, sláandi hönnun, rík vopnabúr rafrænna kerfa - kóreska flaggskipið hefur orðið betra í öllu áður og komið á óvart með fjölda óstaðlaðra lausna

Eftir að Elon Musk sýndi heiminum nýjasta „Tesla“, gerðum við okkur grein fyrir því að bílaframleiðendur eru alveg hættir að vera feimnir í svipbrigðum. Nýja sónatan lítur kannski ekki út eins og svívirðileg og netbíllinn en viðleitni hennar til að vera björt og sýnileg er augljós. Stuðarinn að framan sker í gegnum þunnt króm mótun með kókettískum snúnum ábendingum, eins og á yfirvaraskeggi Hercule Poirot, LED ræmur hlaupa upp frá framljósunum meðfram hliðarbrúninni á hettunni, rauður stuðningur fyrir afturljósin umlykur skottinu á lokinu - með skynsamlegri nálgun , þessar skreytingar myndu duga fyrir hælum mismunandi gerða.

En hógværð er ekki ein af dyggðum kóreska bílsins. Það glitrar ekki aðeins hvenær sem er sólarhringsins eða nætur heldur er það einnig nefnt af höfundum þess sem fjögurra dyra bílaframboð. Þrátt fyrir að hann sé í prófíl lítur þessi Hyundai meira út eins og lyftubíll, en er í raun eins og áður fólksbíll. Almennt heldur leitin að „sónötu“ eigin „ég“ áfram.

Og það snýst ekki bara um stíl. Til dæmis á afturljósunum er að finna tugi lítilla lengdarbúa og þegar litið er undir bílnum í lyftu sérðu þunnar plasthlífar þekja meginhluta botnsins. Allt þetta, eins og fram kemur í fréttatilkynningu, er gert til að bæta meðhöndlun bílsins á miklum hraða og eldsneytisnýtingu, sem og til að draga úr utanaðkomandi hávaða frá komandi loftflæði. Á sama tíma, miðað við tölurnar úr sama skjali, er dragstuðull nýju sónötunnar ekki frábrugðinn forvera hennar. Bæði Cd er 0,27.

En að segja að sjöunda og áttunda kynslóð fólksbifreiða sé aðeins mismunandi hvað varðar líkamsbrúnir er afdráttarlaust rangt. Sá nýi er 45 mm lengri, bættur 35 mm við hjólhafið og síðast en ekki síst, hann er byggður á alveg nýjum alhliða palli sem gerir kleift að nota mismunandi gerðir aflseininga, þar á meðal blendinga. Full rafvæðing er einnig fyrirhuguð. En þetta er í framtíðinni. Í dag er einn áþreifanlegur ávinningur arkitektúrsins sem þróast frá grunni aukning á rými í farþegarými, aðallega fyrir farþega aftan. Skottmagn 510 lítrar er hvorki meira né minna.

Hér er virkilega mikið fótapláss. Jafnvel stórt fólk hefur sæmilegt pláss frá hnjám til aftursætis framsætanna. Skálinn er þó ekki svo mikill á hæð. Þegar hann er réttur með beint bak snertir 185 cm hár maður loftið með kórónu sinni. Slíkt er verð fyrir töff hólfskuggamynd og útsýnisþak með opnunarhluta.

Glerþak er þó einn af kostunum og þú getur hafnað því og sparað 50 rúblur. Og almennt er ekkert meira sem hagræðir kostnaðinn. Afturfarþegar hafa aðgang að stillanlegri sætishitun, samanbrjótanlegum armpúða með par bollahöldurum, dýrasta Prestige stillingin er með færanlegum gluggatjöldum fyrir hliðar- og afturrúður, en það er aðeins eitt USB tengi fyrir alla.

Ökumaðurinn var mun heppnari. Framsætin eru einnig hátt stillt, en þetta er kannski eina og ekki alvarlegasta ástæðan fyrir gagnrýni á vinnuvistfræði. Skyggnið er í fullkomnu lagi, hóflega stífu, best sniðnu sætin eru með breitt stillingarsvið og ökumaðurinn á ekki í neinum vandræðum með að hafa samskipti við vopnabúr upplýsinga- og aukakerfa.

Að undanskildum netútgáfunni sem eingöngu er hægt að panta á Netinu fengu allar aðrar stillingar með nýju 2,5 lítra bensínvélinni grafísk mælaborð með 12,3 tommu skjá. Að vísu munt þú ekki geta leikið þér með stærðir hraðamælis og snúningshraðamælis, en þú getur breytt þemunum sem svara til þæginda fyrir Comfort, Eco, Sport og Smart akstur. Þú ýtir á hnapp í miðju göngunum og ásamt stillingum fyrir stýri, vél og skiptingu breytist skvettuskjárinn líka. Búið til úr hjartanu: sá gamli molnar niður í skerpixla og einmitt á sínum stað er nýr settur saman - í öðrum lit og með eigin grafík.

Önnur sérstök áhrif eru í boði fyrir kaupendur efstu útgáfunnar með blindblettavöktunarkerfi: þegar kveikt er á stefnuljósunum breytast hægri og vinstri diskur mælaborðsins tímabundið í „sjónvörp“ sem senda út mynd frá hlið bílsins. „Bragðið“ er stórbrotið og er alls ekki ónýtt í þéttri borgarumferð.

Fyrir utan sýndartæki í dýrum útgáfum, frá og með Business, er margmiðlunarkerfi með innbyggðu flakki og litasnert skjár með ská á 10,25 tommur. Nú þegar er hægt að stilla myndina á þessari „spjaldtölvu“ eins og þú vilt - til dæmis setja græjur af algengum aðgerðum á hana og vísa til afgangsins með því að fletta myndunum meðfram skjánum eða frá toppi til botns. Skjásvör eru skjót.

Og hvernig líst þér á þráðlausa hleðsluvettvanginn með hitaskynjara og kælingu, sem ver snjallsímann gegn mikilvægri þenslu? Slík stjórnborð fyrir sjálfskiptingarmáta hefur ekki komið upp áður. Það er engin lyftistöng, enginn „þvottavél“ og í staðinn - eitthvað eins og stór tölvumús með hnöppum. Skynjararnir fyrir fram, aftur og hlutlaust er raðað í röð. Til vinstri er sérstakur bílastæðahnappur. Þægileg lausn sem er í fullkomnu samræmi við þessa glæsilegu og áhugaverðu innréttingu.

Eina pirrandi hluturinn er að ólíkt bílum fyrir Kóreu- og Ameríkumarkaðinn með 8 gíra gírkassa eru sedans frá Kaliningrad sáttir við 6 sviðs sjálfskiptingu frá fyrri kynslóð bíl. Grunn 150 hestafla eining hélst einnig óbreytt. Hvernig þetta tvíeyki virkar verður aðeins þegið í byrjun næsta árs. En vinnan við öflugri 180 hestafla vél var ekki mjög skemmtileg.

Vélin sjálf er nokkuð góð - þaðan sem Sonata byrjar hratt og hraðar nokkuð örugglega. En jafnvel með hægfara hreyfingu og einsleitu gripi getur kassinn skipt sjálfkrafa yfir í stig niður eða upp, eins og hann gæti ekki valið rétt. Hún er örlítið vandræðaleg með skörpum, sterkum þrýstingi á bensínpedalinn. „Sport“ hátturinn hjálpar til við að vinna bug á óákveðni sjálfskiptingarinnar, en þá verður þú að þola ekki aðeins mikla eldsneytiseyðslu, heldur einnig með hávaða vélarinnar. Byrjar við 4000 snúninga á mínútu virðist vélin hljóma í klefanum óviðeigandi hávær.

Enn eru spurningar um stöðvunina. Á nýja pallinum stýrir bíllinn ótvírætt nákvæmari - fólksbíllinn þvælist ekki á háhraðalínunni, hann er lofsvert seigur og næstum án veltinga í hægum beygjum en um leið telur hann alla vega smáhluti. Annaðhvort er þetta afleiðing rússneskrar aðlögunar með aukningu á úthreinsun í jörðu í 155 mm, eða undirvagninn sjálfur er beittur mjög til íþróttaiðkunar, en ekki er hægt að nota hugtakið „sléttir úr öllu óregluverki“ um fjöðrun nýrrar „Sónötu“. .

Þetta þýðir ekki að bíllinn velti hart. Hann hjólar seigur, en ef malbikið er ekki fullkomið, eins og í grunnu stökki. Að keyra stóran fólksbíl með þægilegum flutningi er lítið skemmtilegt, sérstaklega ef þú keyrir á afslappuðum hraða með hraðastillingu. Við the vegur, nú er það aðlagandi, og rétt í pakkanum með akreinakerfi og öfugri aðstoð við bílastæði.

Fyrri, sjöunda sónatan, þó að hún gæti ekki státað af slíkri skerpu viðbragða, en jafnvægið í akstursafköstum hennar virðist vera ákjósanlegra. Hins vegar er það nokkuð gerlegt að endurstilla fjöðrunina og skrifa nýjan hugbúnað fyrir vélina. Að auki geta væntanlegar eftir nýársútgáfurnar með aðeins léttari 2 lítra vél og dekk með hærra sniði sjálfar verið þægilegri. Svo við munum fara aftur að tala um bílinn seinna.

Tegund	Sedan	Sedan
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Hjólhjól mm	2840	2840
Jarðvegsfjarlægð mm	155	155
Skottmagn, l	510	510
Lægðu þyngd	n. d.	1484
gerð vélarinnar	Náttúrulega bensín	Náttúrulega bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1999	2497
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	150/6200	180/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	192/4000	232/4000
Drifgerð, skipting	Framan, 6АКП	Framan, 6АКП
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	10,6	9,2
Hámark hraði, km / klst	200	210
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km	7,3	7,7
Verð, USD	frá 19 600	frá 22 600