Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina
Prufukeyra

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

Fyrsta kynslóð Lexus LS var afleiðing af vandaðri vinnu tæplega XNUMX verkfræðinga sem eyddu sex árum í að þróa og fínpússa hluta til að mæta þörfinni fyrir að búa til besta bíl í heimi.

Þrjátíu árum síðar kom fimmta kynslóðin og við fyrstu sýn er ljóst að hönnuðir Lexus tóku hana ekki síður alvarlega en þá fyrstu. Tókst þeim það? Að mestu leyti já, en ekki alls staðar.

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

Ef þú skoðar verðlista Slóvenska Lexus muntu komast að því að fjárhagslega er toppurinn á bilinu LS 500 með V-XNUMX undir hettunni, en tæknilega séð er það tvinnútgáfa og að þessu sinni settumst við undir stýri.

Ef fyrsta kynslóðin var tæknilega fáguð og fáguð, en því miður meira en ekki alveg þreytandi að utan, er fimmta kynslóðin allt annað en. Lögunin sem deilir helstu eiginleikum með LC coupe er sannarlega úthverf - sérstaklega gríman sem gefur bílnum sannarlega einstakt útlit. LS er stuttur og sportlegur, en við fyrstu sýn felur hann ytri lengd sína vel - við fyrstu sýn virðist hann vega 5,23 metrar á lengd, vegna þess að hann verður ekki lengur fáanlegur í venjulegum og löngu hjólhafsútfærslum. , en aðeins einn - og þessi er langur.

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

LS var þróað á nýjum alþjóðlegum vettvangi Toyota fyrir lúxus afturhjóladrifna bíla (en auðvitað einnig fáanlegur með fjórhjóladrifi), endurbættri útgáfu af því sem við þekkjum frá LC 500 coupe, sem gerir hann miklu kraftmeiri en forveri hans . Ef við skrifuðum auðveldlega einu sinni að aksturinn væri þægilegur og hljóðlátur, en akstursvirkni vantar verulega, að þessu sinni er það ekki svo. Auðvitað er LS ekki sportbíll og er til dæmis ekki hægt að líkja honum við íþróttaútgáfur hinnar virtu þýsku fólksbifreiðar en hún er samt stórt skref fram á við (þar á meðal þökk sé fjórhjóladrifinu, sem er staðalbúnaður, og valfrjáls loftfjöðrun). Sport eða Sport +) er ekki lengur aðeins frábær fólksbifreið fyrir þá sem sitja í aftursætunum, heldur einnig fyrir ökumanninn.

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

LS 500h deilir einnig aflstækni með LC 500h, sem þýðir (ný) 3,5 lítra V6 með Atkinson hringrás og 179 hestafla rafmótor sem samanlagt skilar 359 hestöflum í kerfið. LS 500h getur aðeins keyrt á rafmagni á allt að 140 kílómetra hraða á klukkustund (þetta þýðir að bensínvélin slokknar á þessum hraða við lítið álag, annars getur hún aðeins flýtt fyrir klassískum 50 kílómetra hraða á klukkustund á rafmagni), sem það bregst einnig við með litíumjónarafhlöðu sinni, sem kom í stað nikkel-málmhýdríðrafhlöðu forvera síns, LS 600h. Hann er minni, léttari en auðvitað jafn öflugur. LS 500h er einnig með fjögurra gíra sjálfskiptingu (minni eldsneytisnotkun), en þar sem hún er auðvitað í samræmi við CVT sem er hluti af tvinnbúnaðinum ákváðu verkfræðingar Lexus að LS 500h myndi ekki hegða sér. eins og klassískur tvinnbíll, en þeir settu upp 10 forstillt gírhlutföll til að keyra (næstum) nákvæmlega eins og klassískur bíll með tíu gíra gírkassa. Í reynd er þetta nær ómerkjanlegt og kemur í veg fyrir að vélin gangi á miklum snúningshraða, sem er dæmigert fyrir Toyota-blendinga, en þar sem farþegar finna ennþá fyrir smá hræringum þegar þeir skipta (ekki frekar en með klassískri tíu gíra sjálfskiptingu) . , það væri betra ef það bauð bílstjóranum einnig upp á þann kost að velja endalausan vinnslumáta. Ef viðskiptavinurinn velur ekki loftfjöðrun fær hann klassík með rafstýrðum höggdeyfum.

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

Hins vegar, eftir fyrstu 100 kílómetrana, er LS enn einstaklega þægilegur og samt þokkalega hljóðlátur - á borgarhraða, þegar hann er að mestu knúinn rafmagni, svo hljóðlátur að þú þarft að slökkva alveg á útvarpinu og segja farþegum að þegja. ef þú vilt. heyrðu sendingu (við harðari hröðun, sérstaklega á miklum hraða, gæti hún verið aðeins hljóðlátari). Í virtum fólksbílum hentar þetta stig ekki öllum dísilkeppendum. Af hverju dísilvélar? Þar sem LS 500h sýnir vissulega frammistöðu (5,4 sekúndur til 100 kílómetra á klukkustund), örugglega nógu hagkvæmur til að keppa við þá. Á 250 kílómetra kaflanum, sem inniheldur hröð (sem og hæðótt) svæðisbundin braut og hálfa brautina, fór eyðslan varla yfir sjö lítra. Það er álitlegur árangur fyrir 359 hestafla fjórhjóladrifinn fólksbíl sem er með miklu innanrými og vegur 2.300 kg.

Auðvitað boðar nýja vettvangurinn einnig (á flestum sviðum) framfarir í stafrænum kerfum. Hjálpuð öryggiskerfi veita ekki aðeins sjálfvirka hemlun þegar gangandi gangandi er fyrir framan ökutækið, heldur styðja þeir einnig við stýringu þegar forðast er veginn. LS hefur einnig fengið fylkis LED framljós, en það getur einnig sjálfkrafa varað ökumann eða bremsu ef hann uppgötvar möguleika á árekstri við þverferð á gatnamótum og við bílastæði og frá borði.

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

Sambland af virkum hraðastilli (með start/stöðvun, að sjálfsögðu) og frábærri akreinaraðstoð (bíllinn getur haldið bílnum mjög varlega en ákveðið á miðri akreininni jafnvel í frekar kröppum beygjum) þýðir að LS keyrir hálfsjálfstætt. Lexus heldur áfram að segja að þetta sé annað (af fimm) sjálfræðisstigum, en í ljósi þess að ökumannsinntak á stýrið er aðeins krafist á 15 sekúndna fresti, gætu þau verið of svartsýn - eða ekki, þar sem LS er því miður á hinum megin. , það getur ekki skipt um akrein á eigin spýtur.

Innanrýmið (og að sjálfsögðu ytra byrðina) er vissulega á því stigi sem þú gætir búist við af LS - ekki aðeins hvað varðar byggingargæði, heldur einnig hvað varðar athygli á smáatriðum. Hönnuðirnir sem hönnuðu útstæða grímuna hönnuðu eða smíðuðu alla 7.000 fletina sem hún hefur í höndunum og það er enginn skortur á smáatriðum (frá hurðarklæðningum til álsins á mælaborðinu) sem eru hrífandi. Það er leitt að ekki skuli hafa verið hugað að upplýsinga- og afþreyingarkerfinu (bæði að framan og aftan). Snertiborðsstýringar eru óþægilegar (minna en fyrri kynslóðir) og grafíkin lítur svolítið ný út. Hér býst þú við meira frá Lexus!

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

Sætin leyfa allt að 28 mismunandi stillingar, hið síðarnefnda getur líka verið stólar með fótlegg, en alltaf hitað eða kælt með möguleika (allt á þetta við um alla fjóra) ýmsar og nokkuð áhrifaríkar nuddaðgerðir. Mælarnir eru auðvitað stafrænir (LCD skjár) og LS er einnig með risastóra head-up skjá sem getur sýnt næstum jafn mikið af gögnum og mælar og siglingar samanlagt.

Þannig er Lexus LS áfram sérstakur í sínum flokki, en jafnvel eftir fyrstu kílómetrana verður ljóst að hringur kaupenda hans verður mun breiðari en fyrri kynslóða. Blendingaútgáfan er gerð fyrir þá (og þeir eru margir) sem þurfa enn að huga að eyðslu (eða, eins og venjulega er með opinbera bíla, losun), en vilja samt öflugan, þægilegan og virtan bíl. Diesels fékk (annan) smellu í andlitið.

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

PS: Lexus LS 500h F Sport

Nýja LS blendingurinn er einnig með F Sport útgáfu sem er aðeins sportlegri og kraftmeiri útgáfa. LS 500h F Sport er staðlað með sérstökum 20 tommu hjólum, sportlegri sætum og stýri (og allt öðruvísi hönnun). Mælarnir eru með aðskildum snúningshraðamæli sem er festur fyrir ofan LCD skjáina og hreyfanlegt stykki tekið úr LFA ofurbílnum og deilt með F Sport með LC sport coupe.

Undirvagninn er stilltur fyrir kraftmeiri akstur, bremsurnar eru stærri og öflugri en drifið er óbreytt.

Við keyrðum: Lexus LS 500h - pssst, hlustaðu á þögnina

Bæta við athugasemd