Við keyrðum: Geely Emgrand EV // Úr fjarlægð, en mjög nálægt
Sumt er mjög langt, annað mjög nálægt. Einn af þessum er Geely Emgrand EV. Það kemur ekki á óvart að bíll vörumerkisins er á því stigi sem gerir það auðvelt að keppa við aðra en kínverska keppinauta - en Geely er áhyggjuefnið sem á ekki bara þetta vörumerki, heldur líka Volvo, svo dæmi séu tekin. Og það eru þeir sem þróa rafmagnsíhluti fyrir Volvo. Emgrand EV er hins vegar í raun teikningin fyrir gerð bíls sem hægt er að selja hvar sem er í heiminum.
Emgrand EV verður fyrst að „losa sig“ við grunngögnin, 4,6 metra langan fólksbifreið (sendibíll eða fimm dyra útgáfa, því þetta er bíll fyrir kínverska markaðinn, auðvitað halda þeir ekki), sem hefur nóg pláss í farþegarými og skottinu, sem er á pari klassískra, ekki rafmagns fólksbíla.
Innréttingin má auðveldlega segja að sé algjörlega á vettvangi evrópskra vara - bæði hvað varðar efni og vinnu, að minnsta kosti fljótt og á nýjum bíl. Það er eins með upplýsinga- og afþreyingarkerfið, mælar (gæti verið) fullstafrænir. Hann situr vel og gírstýringin er vel ákveðin. Hægt er að stilla endurnýjun í þremur þrepum með því að nota snúningshnapp á miðborðinu (það öflugasta gerir þér næstum því kleift að keyra aðeins með bensíngjöfinni, eini möguleikinn er að stöðva bílinn án þess að ýta á bremsupedal), Emgrand er einnig með Eco-stilling sem takmarkar hámarkshraða og dregur almennt úr flutningi.
Í venjulegri stillingu getur hún framleitt 120 kílówött og vélin er að framan fest og keyrir framhjólin í gegnum einn gíra gírkassa. Rafhlaða? Afkastageta þess er 52 kílówattstundir, sem dugar fyrir meira en 300 kílómetra af raunsæi (NEDC gögn segja 400). Við getum áætlað að eyðsla í venjulegu hringrásinni okkar gæti verið einhvers staðar að meðaltali fyrir evrópsk rafknúin ökutæki, það er að segja allt frá 14 til 15 kílóvattstundum á hverja 100 kílómetra, sem þýðir drægi einhvers staðar í kringum 330 eða 350 kílómetra. Auðvitað hefur það getu til að forhita og getu til að forstilla hleðslutíma.
Á hraðhleðslustöðvum er Emgrand hlaðinn með 50 kílóvött afl og með víxlstraum einhvers staðar í kringum 6 kílóvött, sem er meira en nóg til daglegrar notkunar.
Hvernig keyrir Emgrand? Að minnsta kosti ekki verra en til dæmis Nissan Leaf. Nægilega hljóðlát, akstursstaða er góð, stýrið er stillanlegt (ólíkt flestum kínverskum bílum) í dýpt.
Hvað með verðið? Í Evrópu vita þeir auðvitað ekki um þetta en á heimamarkaði kostar svona Emgrand einhvers staðar frá 27 þúsund evrum upp í niðurgreiðslu. Slíkt verð í okkar landi myndi aðeins þýða 20 þúsund, og á kínverska markaðnum enn minna vegna hærri niðurgreiðslna: aðeins um 17 þúsund. Og fyrir svona peninga myndu þeir selja miklu meira í Evrópu en þeir gætu aflað.
Fimm efstu
Auk Geely prófuðum við þrjár af fimm mest seldu kínversku fimmfunum, aðeins mest seldu BAIC EV-200 gerðu það ekki, þar sem rafeindatækni á henni bilaði.
Sá minnsti er Cherry iEV5. Litli fjögurra sætið er aðeins 3,2 metrar að lengd, þannig að bæði aftursætin og skottið eru í raun neyðarlegri. Vélin er aðeins 30 kW en þar sem rafgeymirinn er 38 kWst er drægni hennar rétt tæpir 300 (eða góðir 250) kílómetrar. Innrétting? Mjög kínverskt svo frekar ódýrt og með lítinn búnað, bæði í hjálp og þægindum. Af hverju er svona uppselt? Það er ódýrt - vel undir 10 evrum eftir að styrkurinn hefur verið dreginn frá.
Aðeins dýrari en BYD e5. Hann kostar næstum því nákvæmlega 10 (eftir niðurgreiðslu), en hann er fólksbíll af Geely-gerð en með mun lægri gæðum efnis og vinnu. Sama gildir um vélbúnaðinn: rafhlaðan er 38 kWst, sem þýðir að lokum tæplega 250 kílómetra drægni. Sá fjórði sem við prófuðum er JAC EV200, sem er aðeins minni en mjög svipaður BYD að gæðum og notagildi, en rafhlaðan er aðeins 23 kWst og tilheyrandi stutt drægni (aðeins um 120 kílómetrar). En þar sem verðið er líka hagstætt hér, upp í niðurgreiðslu upp á um 23 þúsund, selst það samt vel.
