Reynsluakstur Subaru Forester

Forester féll enn og aftur í djúp spor, en festist ekki, heldur hélt áfram að keyra, fljótt sneru hjólin slétt úr leir. Hliðar fallegs bourise skugga hafa lengi verið brúnir

Forester féll enn og aftur í djúp spor, en festist ekki, heldur hélt áfram að keyra, fljótt sneru hjólin slétt úr leir. Hliðar fallegs bourise skugga hafa lengi verið brúnir. Skeggið úr grasi, sem myndaðist undir afturstuðaranum eftir að hafa ekið um mýrlendi, hélst að mestu á höggi. Eftir uppfærsluna liggja lykilnýjungar Forester í millistærð krossgötum hins vegar fjarri skógarhjólunum og gryfjunum í malbiki Moskvu svæðisins.

Tæknilega sérkennið er hluti af Subaru goðsögninni: nokkrir möguleikar fyrir fjórhjóladrif og boxermótora. Annaðhvort geta nördar sem þekkja muninn á einu fjórhjóladrifskerfi og öðru, eða þeir sem verða brátt sektaðir fyrir árásargjarnan akstur, metið þetta. Áhorfendur Forester, vinsælasta Subaru módelsins á rússneska markaðnum, eru breiðari. Dæmigerður rússneskur kaupandi af crossover er alveg áhugalaus um hvort vélarhólkarnir eru láréttir eða lóðréttir og hvers konar hlutir sjá um dreifingu álags milli hjólanna. Með verðhækkun út um allt vill hann álit, leður, hita allt og alla. Hjá honum var byrjað að endurræsa - uppfærði Forester fékk LED framljós með beygjulýsingu, ökumannssæti með minnisaðgerð og, eingöngu fyrir Rússland og Kína, upphitað stýri og aftursæti. Hlífðarhlíf efri skjáanna er nú bólstruð með leðri með saumum og nú eru tveir lyklar fyrir rafmagnsgluggana með sjálfvirkri stillingu. Fyrir Subaru er þetta óviðunandi lúxus, ekkert grín, sambærilegt til dæmis við tourbillon í Bentley Bentayga.

 

Áður var hægt að panta andrúmsloftbíla með 2,5 lítra vél með „off-road“ stuðara og eftirlíkingu af lágum gír í skiptingunni, eða í íþróttaútgáfu - með róðrarspennum og lóðréttum raufum á hliðunum. Raufarnir voru ekki raunverulegir, eins og sendingar í breytingunni, en allt þetta bætti smá íþrótt við bílinn, gerði það mögulegt að lýsa upp tilfinningar hinnar sorglegu „stigalausu“ hröðunar.

En nú er þetta allt - skurðir og petals - aðeins fáanlegt fyrir toppskógara XT (241 hestöfl og 350 Nm). Hann er búinn sömu túrbóvél og WRX og styrkt gírkassi sem líkist ekki aðeins sex, heldur einnig átta gíra sjálfskiptingum.

Fyrir andrúmsloftsskógarmenn verður héðan í frá ein útgáfa af framstuðaranum, neðri stöng hans er máluð í líkamslit, sem er ekki mjög hagnýt - húðin mun líklega þjást af smásteinum og snertingu við jörðu. Þokuhlífar hafa þvert á móti aukist og orðið dýpri - þær ættu að verja framljósin betur.

 

CVT á loftkrossum - aðeins með L-stillingu, en reiknirit aðgerðarinnar hefur breyst: þegar þú þrýstir mjúklega á bensínpedalinn "frýs" vélin á einum nótum, þegar ýtt er skarpt á það, verður slétt hröðunarlínan töff, eins og í klassísk „sjálfvirk vél“. Þökk sé stigskiptingunni virðist tveggja lítra bíllinn vera liprari, þó dregur þetta ekki úr raunverulegum hröðunartíma í 100 km / klst - tæpar 12 sekúndur. Yngri vélin hefur verið nánast óbreytt: verkfræðingar hafa dregið úr núningstapi og bætt brennsluferlið. 2,5 lítra vélin var enn umbreyttari, einkum var þjöppunarhlutfall hennar aukið í 10,3 en engir bílar voru búnir henni á prófinu.

En það er ólíklegt að eldri boxarinn heyrist hærra en tveggja lítra - verkfræðingarnir hafa alvarlega unnið að hljóðeinangrun. Annars vegar er einkennandi hljóð vélarinnar hluti af eign japanska vörumerkisins, hins vegar hefur uppfærður Forester öðlast eiginleika þægilegri og dýrari bíls. En af mjúku, tilhneigingu til uppbyggingar fjöðrunar og stýris, sem er tómt á næstum-núllsvæðinu, skildu þeir engan stein eftir.

 

Subaru hlustar á vonir hins venjulega crossover kaupanda og rifjar upp heimsóknina. Og hann hegðar sér alltaf með unglegri hámarkshyggju. Þess vegna geta stillingar á fjöðrun bílsins breyst verulega með hverri, meira eða minna alvarlegri uppfærslu. Subaru XV er til dæmis orðinn mjúkur á ferðinni en Forester hefur verið snúið við.

Fjöðrun stillingar - fyrir Subaru matargerð sælkera: uppfærði Forester ríður þétt, safnað. En það sem kemur á óvart, að láta ekki undan höggum og holum, er fjöðrunin óvænt hrundin af stað á „hraðaupphlaupunum“. Þetta er verðið sem þarf að greiða fyrir meðhöndlun malbiks.

 

Fyrri kynslóðir Forester höfðu ekki mikla stífni í líkamanum en nú virðist Subar kerfi teygjumerkja hafa unnið sitt og styrkt það nóg: Auðvelt er að opna og loka öllum hurðum pósts bílsins, þar á meðal fimmtu. .

Forester keyrir harðar á höggum, en sveiflast minna, sem þýðir að það eru minni líkur á að lemja bílinn með stuðara á jörðinni. Utanvegaakstur er samt góður fyrir crossover. Forester's variator notar lamellar keðju - svipaðar skiptingar voru áður notaðar af Audi, en aðeins með framhjóladrifi og þar af leiðandi vildu þeir frekar "vélmenni" með tveimur kúplingum. V-keðjubreytirinn þolir mikið álag á meðan keðjubeltaskiptingar gefast upp nokkuð fljótt við svipaðar aðstæður. Uppfærði jeppinn er líklegri til að komast út úr vonlausum aðstæðum skuttur áfram - bakkgírhlutfallið hefur verið aukið og samsetningin sjálf styrkt.

 

Annar Subaru kostur er kúplingin sem sendir togi til afturhjólanna, sem er staðsett í sama sveifarhúsinu með gírkassanum, sem aftur dregur úr líkum á ofhitnun. Niður nafna í leðjunni heldur skógarmaðurinn áfram að skríða fram þrjóskur fram án þess að vera með þreytu, jafnvel þó að dekkin hafi breyst í leirblett. Sérstakur X-Mode utanvegar háttur hemlar samstundis hjólin sem renna. Að ná skógarhöggsmanninum skáhallt getur verið erfiður, jafnvel þó að brekkan sé grösug og sleip. Og með venjulegum vegastillingum sigrar krossbrautin, þó að það sé í erfiðleikum, enn utan vega.

Eigandi Forester er ólíklegur til að dýfa því í leðjuna eins oft og þegar um er að ræða formgerðarmöguleika. En hann mun vissulega þakka karakter ökumannsins, sem og bætt þægindi og búnað uppfærða jeppans. Sala þess mun hefjast seinni hluta maí og ekki hefur enn verið tilkynnt um verð en ef litið er á aðrar nýjar Subaru vörur er ljóst að Forester ætti einnig að hækka í verði. Á sama tíma hefur staðalbúnaður crossoversins verið stækkaður: Auk nýrra valkosta eins og upphitaðs stýris og aftursætis er hér þegar farþegastýring. En valkostir eins og víðáttumikið þak, 18 tommu hjól og Harman / Kardon hátalarar eru nú aðeins fáanlegir fyrir dýrasta og öflugasta Forester með túrbóvél.