Jeep Gladiator 2020 endurskoðun
Prufukeyra

Jeep Gladiator 2020 endurskoðun

Þegar þú lítur á Jeep Gladiator og þú gætir haldið að þetta sé bara Jeep Wrangler með mjóum afturenda.

Og í vissum skilningi er það. En það er líka miklu meira en það.

Jeep Gladiator gæti vel verið byggður á undirvagni sem byggður er fyrir brjálaðan utanvegaakstur og útlit hans stenst svo sannarlega ó-svo-ameríska nafnið - þar á meðal hurðir og þakplötur sem hægt er að fjarlægja. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta fyrsta breytanlega tvöfalda stýrishúsið.

Jeep Gladiator er meira en bara nafn og útlit hugmyndabíls sem breytt er í alvöru bíl - þetta er lífsstíll og skemmtun. Þetta er fyrsti jepplingurinn síðan í Cherokee-bílnum Comanche árið 1992 og gerðin hefur aldrei verið seld í Ástralíu.

En Gladiator verður boðinn á staðnum um mitt ár 2020 - það mun líklega taka svo langan tíma að lenda vegna þess að dísilknúin útgáfa er ekki enn í smíðum. 

Harðir Jeep aðdáendur hafa beðið eftir þessum bíl í langan tíma, aðrir gætu sagt að hann sé ekki eftirsóttur, ekki eftirsóttur eða jafnvel ótrúlegur. En spurningin er: ertu ekki að skemmta þér?

Við skulum bara passa upp á að við köllum þennan bíl ekki Wrangler ute, því þó að hann láni mikið frá þessari gerð, þá er meira til í honum. Leyfðu mér að segja þér hvernig.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar3.6L
Tegund eldsneytisVenjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting12.4l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$70,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10


Jeep Gladiator hlýtur að vera mest forvitnilegur farartæki í meðalstærðarflokknum.

Frá sumum sjónarhornum dregur það stóra stærð sína nokkuð vel. Þetta er ker sem er 5539 mm langur, hefur mjög langt hjólhaf 3487 mm og breidd 1875 mm og hæðin fer eftir þakinu sem er sett upp og hvort það er Rubicon eða ekki: staðlaða breytanlegu gerðin er 1907 mm en hún er Rubicon hæð 1933 mm ; hæð venjulegu harðtoppsútgáfunnar er 1857 mm og hæð Rubicon harðtoppsútgáfunnar er 1882 mm. Skemmst er frá því að segja að allir þessir vörubílar eru með stór bein.

Jeep Gladiator hlýtur að vera mest forvitnilegur farartæki í meðalstærðarflokknum.

Það er risastórt. Stærri en Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max eða Mitsubishi Triton. Hann er reyndar ekki mikið styttri en Ram 1500 og þessi deild Fiat Chrysler Automobiles er náskyld Jeep Gladiator.

Hlutir eins og styrktur undirvagn, í raun og veru færanleg fimm liða fjöðrun að aftan, og fjölda annarra hönnunarbreytinga eins og breiðari rimla grills fyrir betri kælingu þar sem það er hannað til að vera hægt að draga, auk jafnvel grillþvottakerfis og myndavélar að framan með þvottavél. ef um óhreinindi er að ræða. Rétt eins og reynslubíllinn okkar.

Í sannleika sagt, það hefur allt sem þú þarft frá Wrangler - samanbrjótanlegur mjúkur toppur, færanlegur harður toppur (sem hvort tveggja á eftir að staðfesta fyrir Ástralíu, en báðir verða líklega fáanlegir sem valkostur), eða fast þak. Auk þess geturðu rifið hurðirnar af eða rúllað niður framrúðunni til að njóta útiverunnar. 

Hönnunin hefur líka mjög fjöruga þætti. Hlutir eins og áprentað óhreinindahjóldekk á höfuðgafl úðabúnaðarins og páskaegg eins og 419 svæðisstimpillinn, sem merkir upprunastað Gladiator sem Toledo, Ohio.

Mikið úrval af Mopar aukahlutum verður í boði fyrir Gladiator - hluti eins og framstuðara úr stáli með vindu, sportbar fyrir baðkar, þakgrind, bakkagrind, LED ljós og jafnvel alvöru framljós. 

Þessi ker er 5539 mm langur, með 3487 mm langt hjólhaf og 1875 mm breidd.

Og þegar kemur að stærð skottinu, þá er lengdin 1531 mm með skottlokið lokað (2067 mm með skottið niðri - fræðilega nóg fyrir nokkra óhreinindahjól), og breiddin er 1442 mm (með 1137 mm á milli hjólskálanna - það þýðir ástralskur bretti - 1165mm x 1165mm - passar samt ekki eins og flest önnur tvöföld stýrishús). Hæð farms á gólfi er 845 mm á öxul og 885 mm á afturhlera.

Innréttingin hefur líka sinn eigin hönnunarbrag – og við erum ekki bara að tala um Willys Jeep mótíf á skiptingunni og framrúðubrúninni. Skoðaðu myndirnar af stofunni til að sjá sjálfur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10


Farþegarýmið er rúmgott en ekki það hagnýtasta ef þú metur hurðarvasa virkilega. Það eru nethurðarhillur, en engir flöskuhaldarar - hurðirnar eru hannaðar til að auðvelt sé að fjarlægja þær og geyma þær, svo fyrirferðarmikið umframplast er óþarfi.

En í Bandaríkjunum er mikilvægt að drekka meðan á akstri stendur (ekki svona drykkur!), þannig að það eru bollahaldarar að framan og aftan, lítið hanskabox, stór, lokuð miðborð og kortavasar fyrir sætisbak.

Hönnun framhliðar farþegarýmis er mjög einföld og lítur frekar aftur út.

Hönnun framhliðar farþegarýmis er mjög blátt áfram og lítur nokkuð aftur út ef ekki er tekið tillit til áberandi skjás á miðju mælaborðinu. Allar stýringar eru vel staðsettar og auðvelt að læra á þær, þær eru stórfelldar og úr ágætis gæðaefnum. Já, það er mikið af hörðu plasti alls staðar, en þú gætir þurft að splæsa niður Gladiator þinn ef hann verður óhreinn þegar þú ert að hlaupa án þaks, svo það er fyrirgefanlegt.

Og sætin í aftari röð eru mjög góð. Ég er sex fet (182 cm) á hæð og sit þægilega í akstursstöðu með nóg fóta-, hné- og höfuðrými. Öxlherbergi er líka þokkalegt. Passaðu bara að fólk sitji í sætum sínum ef þú ert að fara utan vega því annars gæti barinn sem aðskilur farþegarýmið komið við sögu.

Það er mikið af hörðu plasti þarna, en þú gætir þurft að splæsa niður Gladiator ef hann verður óhreinn.

Sumir af snjöllustu hlutunum í Gladiator er að finna í aftursætinu, þar á meðal stökksæti með læstri skúffu undir, sem þýðir að þú getur skilið sundurtekna öryggisskápinn þinn eftir eftirlitslaus vitandi að þú hafir geymt eigur þínar á öruggan hátt.

Auk þess er aftanlegur Bluetooth hátalari sem felur sig á bak við aftursætið og hægt er að taka hann með sér þegar farið er í útilegur eða útilegur. Það er líka vatnsheldur. Og þegar hann er festur í hátalaranum verður hann hluti af hljómtæki.

Fjölmiðlakerfið fer eftir gerðinni: Uconnect skjáir eru fáanlegir með 5.0, 7.0 og 8.4 tommu ská. Síðustu tveir eru með gervihnattaleiðsögn og stærsti skjárinn getur innihaldið Jeep Off Road Pages appið, sem sýnir þér mikilvægar XNUMXxXNUMX upplýsingar eins og horn og útgönguleiðir.

Öll kerfin eru með Apple CarPlay og Android Auto, auk Bluetooth síma og hljóðstraums. Hljóðkerfið hefur átta hátalara sem staðalbúnað, níu ef útbúið er færanlegum.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10


Hver veit!?

Það mun líða nokkur tími þar til við sjáum Jeep Gladiator verð og forskriftir, jafnvel þó að bandarísk verð og smáatriði hafi verið tilkynnt.

Hins vegar, ef við skoðum einkaleyfi Leiðbeiningar um bíla kristalkúla, hér er það sem við munum líklega sjá: úrval af þremur gerðum: Sport S útgáfan byrjar á um $55,000 auk ferðakostnaðar, Overland gerðin á um $63,000 og efsta Rubicon útgáfan á um $70,000. . 

Hann er bensínknúinn - búist við að dísilgerðin kosti aðeins meira.

Hins vegar er staðalbúnaðarlistinn nokkuð vel búinn og við gerum ráð fyrir að hann endurspegli það sem við höfum séð í Wrangler.

Meðal staðalbúnaðar eru baksýnismyndavél, stöðuskynjarar að aftan og 7.0 tommu margmiðlunarskjár.

Það ætti að þýða Sport S módel með 17 tommu álfelgum, sjálfvirkri lýsingu og þurrkum, ræsingu með þrýstihnappi, baksýnismyndavél og stöðuskynjara að aftan, leðurklætt stýri, sætaklæðningu úr klút og 7.0 tommu margmiðlunarskjá. Ef það þyrfti að vera breiðbíll sem staðalbúnaður þá væri þetta það. 

Líklegt er að milligæða Overland gerðin verði seld með færanlegum harða toppi, viðbótarhlífðarbúnaði (sjá kafla hér að neðan) og stærri 18 tommu felgur. Það verða að öllum líkindum LED framljós og afturljós, auk stöðuskynjara að framan og baksýnisspegil sem deyfist sjálfkrafa. Líklegt er að 8.4 tommu miðlunarskjár, sem felur einnig í sér sat-nav, og innréttingin mun fá leðurklæðningu, hita í sætum og hita í stýri.

Rubicon verður að öllum líkindum boðinn á 17 tommu felgum með árásargjarnum alhliða dekkjum (líklega 32 tommu gúmmí frá verksmiðjunni), og hann mun hafa fullt sett af utanvegaviðbótum: læsandi mismunadrif að framan og aftan sem slökkva á fjöðrun að framan. bjálki, þungir Dana öxlar, neðri brún rennibrautir og einstakur frambjálki úr stáli með vindu.

Rubicon mun hafa nokkra aðra muna, eins og Jeep „Off Road Pages“ appið á fjölmiðlaskjánum, sem og módel-sértæk grafík á húddinu.

Rubicon mun hafa nokkra aðra muna, svo sem „Off Road Pages“ app Jeep á fjölmiðlaskjánum.

Búist er við að boðið verði upp á mikið úrval af upprunalegum aukahlutum fyrir Gladiator línuna, en Mopar mun bjóða upp á fjölda einstaka viðbætur, þar á meðal lyftibúnað. Ekki er enn ljóst hvort við getum fengið húðlausar hurðir vegna áströlskra reglna, en allar gerðir verða með fellanlega framrúðu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10


Búist er við að það verði um tvo valkosti að velja við kynningu í Ástralíu.

Sú fyrsta sem við prófuðum fyrir utan Sacramento í Kaliforníu er kunnugleg 3.6 lítra V6 bensínvél Pentastar sem skilar 209kW (við 6400 snúninga á mínútu) og 353Nm tog (við 4400 snúninga á mínútu). Hann verður aðeins boðinn með átta gíra sjálfskiptingu og aðeins með fjórhjóladrifi. Lestu meira um hvernig það virkar í aksturshlutanum hér að neðan.

Það verður engin beinskipting útgáfa seld í Ástralíu, né 2WD/RWD módel.

Hinn kosturinn, sem seldur verður í Ástralíu, er 3.0 lítra V6 túrbódísilvél með 195kW og 660Nm togi. /6 Nm) og VW Amarok V190 (allt að 550 kW/6 Nm). Aftur verður þessi gerð staðalbúnaður með átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi.

Það verður engin beinskipting útgáfa seld í Ástralíu, né 2WD/RWD módel. 

Hvað með V8? Jæja, það gæti verið í formi 6.4 lítra HEMI, en við komumst að því að slíkt líkan myndi krefjast alvarlegrar vinnu til að uppfylla höggþolsstaðla. Svo ef það gerist, ekki treysta á það í bráð.

Allar Gladiator gerðir sem seldar eru í Ástralíu eru með 750 kg dráttarbeisli fyrir óhemlaðan kerru og burðargetu kerru allt að 3470 kg með bremsum, allt eftir gerð.

Eigin þyngd Gladiator gerða með sjálfskiptingu er á bilinu 2119 kg fyrir upphafstegund Sport til 2301 kg fyrir Rubicon útgáfuna. 

Heildarþyngd (GCM) ætti að vera lægri en hjá mörgum öðrum bílum: 5800 kg fyrir Sport, 5650 kg fyrir Rubicon og 5035 kg fyrir Overland (síðarnefndu er með lægra gírhlutfall fyrir meira veginn 3.73). á móti 4.10).




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10


Eldsneytisnotkun ástralskra módela hefur enn ekki verið staðfest.

Hins vegar er eldsneytiseyðsla bandaríska Gladiator 17 mpg innanbæjar og 22 mpg hraðbraut. Ef þú sameinar þá og umbreytir má búast við 13.1 l / 100 km. 

Við getum ekki beðið eftir að sjá hvernig samanburður á bensíni og dísilolíu virkar, en það er engin krafa um eldsneytisnotkun olíubrennara ennþá.

Eldsneytisgeymirinn er 22 lítrar - það eru um 83 lítrar.

Hvernig er að keyra? 9/10


Satt að segja átti ég ekki von á því að Gladiator yrði eins góður og raun ber vitni.

Það er virkilega, virkilega, virkilega gott.

Það gæti mjög vel sett nýtt viðmið fyrir akstursþægindi og samræmi - og þó að þú gætir búist við því að hann er ekki með lauffjöðrandi afturfjöðrun (það keyrir á fimm liða uppsetningu), þá er hann verulega sveigjanlegri og safnast saman yfir höggum. . vegalengdir en nokkurn veginn sem ég hef ekið. Og hann var affermdur. Ég ímynda mér að með nokkur hundruð kíló af gír að aftan þá væri allt enn betra.

Þetta gæti mjög vel verið nýtt viðmið fyrir akstursþægindi og samræmi.

3.6 lítra vélin er alveg fullnægjandi, býður upp á sterka svörun og mjúka aflgjafa jafnvel þótt hún vilji gjarnan fara harkalega, og átta gíra sjálfskiptingin getur loðað við gíra of lengi. Þetta gerðist oft með þessa skiptingu uppsetningu, sem kann að vera kunnugleg fyrir þá sem hafa ekið bensínknúnum Grand Cherokee.

Fjögurra hjóla diskabremsur veita mikinn stöðvunarkraft og góða pedalaferð og bensínpedalinn er líka vel stilltur hvort sem þú ert á vegi eða utan vega.

Ég hefði kosið meiri stýrisþyngd í miðjunni þar sem það er frekar létt og þarfnast stöðugrar aðlögunar á þjóðveginum. En það er fyrirsjáanlegt og stöðugt, sem ekki er hægt að segja um alla bíla með drifás.

Ég hefði kosið meira stýrisþyngd í miðjunni þar sem það er frekar létt.

Annað smávægilegt vandamál sem ég hef er vindhávaði sem kemur fram á þjóðvegahraða. Þú gætir búist við því að einhver telji að það sé álíka loftaflfræðilegt og fjölbýlishús, en það eru speglarnir og í kringum A-stólparnir sem hafa mest áberandi skrið í hraða. Hey, ég myndi taka þakið af eða snúa því aftur oftast. 

Við skulum skoða mikilvæga torfærueiginleikana áður en við förum yfir í torfæruendurskoðunina.

Ef þú vilt fá sem mest fyrir peninginn þarftu að fá þér Rubicon, sem hefur 43.4 gráðu aðkomuhorn, 20.3 gráðu hröðun/hröðunarhorn og 26.0 gráðu brottfararhorn. Að aftan eru innbyggt handrið úr steini til að verja botnkanta kersins. Gladiator Rubicon er með vaðdýpt 760 mm (40 mm minna en Ranger) og 283 mm hæð frá jörðu.

Módel sem ekki eru Rubicon eru með 40.8° aðflugshorn, 18.4° camberhorn, 25° útgönguhorn og 253 mm frá jörðu. 

Rubicon sem við prófuðum sat á 17 tommu felgum með 33 tommu Falken Wildpeak (285/70/17) alhliða dekkjum og 35 tommu AT dekk frá verksmiðju eru fáanleg í Bandaríkjunum fyrir verðið. Ekki er ljóst hvort við tökum á móti þeim á staðnum.

Engin furða að Gladiator Rubicon hafi verið torfærudýr.

Engin furða að Gladiator Rubicon hafi verið torfærudýr. Engin furða að Gladiator Rubicon hafi verið torfærudýr. Á þar til gerðri torfærubraut byggð af vörumerkinu á mörgum milljóna dollara svæði nálægt Sacramento, sannaði Gladiator gífurlega getu sína - hann rúllaði niður í 37 gráðu horn og notaði steinteina á lengd skrokks í því ferli. og tókst fúslega á djúpum, leirklæddum hjólförum, jafnvel með A/T gúmmíið stíflað að neðan. Þess má geta að þrýstingur í dekkjum í bílum okkar fór niður í 20 psi.

Á leiðinni voru Jepparáðgjafar sem sýndu ekki bara bestu leiðina upp eða niður erfiðustu kaflana, heldur upplýstu ökumann hvenær ætti að nota mismunadrifslás að aftan eða mismunadrifslæsingu að framan og aftan í sameiningu, auk rafstýringar. færanleg spólvörn er staðalbúnaður á Rubicon.

Við fengum ekki tækifæri til að hjóla á Rubicon á veginum, sem er búinn valkostbundnum Fox dempara með vökvabrjótum, en þeir stóðu sig einstaklega vel utan vega.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10


Jeep Gladiator hefur ekki verið árekstrarprófaður enn, en í ljósi þess að Wrangler sem hann er byggður á fékk viðbjóðslegt einnar stjörnu ANCAP árekstrarpróf frá Euro NCAP síðla árs 2018 (prófunargerðin var ekki með sjálfvirkri neyðarhemlun), getur Gladiator ekki vera hátt stig þegar kemur að stjörnueinkunn.

Þetta skiptir þig kannski ekki máli og við getum skilið bæði sjónarmiðin. En staðreyndin er sú að margir samtímamenn hans hafa bætt öryggi sitt og flestir þeirra eru með fimm stjörnu einkunn, jafnvel þótt þeir hafi verið veittir fyrir mörgum árum. 

Gert er ráð fyrir að ástralskar útgáfur af Gladiator muni fylgja þeirri braut sem Wrangler braut hvað varðar öryggisbúnaðarforskriftir. 

Þetta ætti að þýða að hlutir eins og aðlagandi hraðastilli og blindblettavöktun verði líklega aðeins fáanleg á efstu klæðningum og það verður engin akreinarviðvörun, akreinaraðstoð eða sjálfvirk háljós. Árekstursviðvörun verður í boði, en ekki er enn ljóst hvort boðið verður upp á sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) með greiningu gangandi og hjólandi.

Það eru fjórir líknarbelgir (tvöfaldur fram- og framhlið, en engir loftpúðar í gardínu eða hnévörn ökumanns) og rafræn stöðugleikastýring með brekkustýringu.

Ef þú hugsar um Gladiator sem lífsstílsfjölskyldubíl, munt þú vera ánægður að vita að hann kemur með tvöföldum ISOFIX barnastólafestingum og þremur toppfestingum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10


Nákvæmar upplýsingar hafa ekki enn verið staðfestar, en þú getur búist við fimm eða sjö ára ábyrgð á Gladiator. Vonandi er þetta sá síðasti þar sem Jeep er með smá farangur hvað varðar áreiðanleika á sumum gerðum.

Því miður fyrir kaupendur er engin þjónustuáætlun með takmörkuð verð, en hver veit - þegar Gladiator kemur á markað árið 2020 gæti hann komið, en hann mun líklega koma með sex mánaða / 12,000 km millibili. Ég vildi að það væri til, og ef svo er, mun það líklega innihalda vegaaðstoð þar sem vörumerkið er nú stækkað til eigenda sem láta þjónusta ökutæki sín í gegnum jeppa.

Nákvæmar upplýsingar verða staðfestar, en þú getur búist við fimm eða sjö ára ábyrgð á Gladiator.

Úrskurður

Satt að segja kom Jeep Gladiator mér skemmtilega á óvart. Þetta er ekki bara Wrangler með öðrum afturenda, þó hann hafi getu þeirrar gerðar og getu til að taka allt dótið þitt með þér. 

Ólíkt mörgum öðrum keppinautum sem ráða yfir sölutöflunum er þetta ekki vinnumódel með lífsstílsþrá - nei, Gladiator gæti verið fyrsti sanni lífsstíllinn án vinnutilgerðar. Að vísu þolir hann þokkalegt álag og getur dregið mikið, en það snýst meira um skemmtun en virkni og skilar verkinu í raun.

Einkunnin endurspeglar í raun ekki hversu mikið mér líkaði við þennan bíl, en við verðum að meta hann út frá forsendum okkar og það eru nokkrir fleiri óþekktir. Hver veit, stigið gæti hækkað þegar það lendir í Ástralíu, allt eftir verði, sérstakri, eldsneytisnotkun og hlífðarbúnaði.

Bæta við athugasemd