Prófakstur Genesis GV80 og G80
Þeir hafa ekki gert neitt metnaðarfyllra í Kóreu: nýju Genesis módelin líta út eins og milljarður en eru ódýrari en samkeppnin. Við reiknum út hvort hér er afli
Að undanförnu hafa hönnuðir Hyundai-Kia ekkert verið að gera nema að láta heimssamfélagið hrópa: „Var það mögulegt?“. Þeir vinna í gjörólíkum tegundum og tekst einhvern veginn að gefa frá sér högg eftir högg - Kia K5 og Sorento, nýja Hyundai Tucson og Elantra, rafmagns Ioniq 5 ... En það flottasta er kannski sagan með nýja stíl Genesis: hverjum hefði dottið í hug að Kóreumenn geri eitthvað meira breskt en Bretar sjálfir?
Þú getur ekki bara tekið og forðast samanburð við Bentley. Horfðu á myndirnar: finnst þér ekki GV80 crossoverinn gefa frá sér enn meiri vexti og traustleika en Bentayga, sem beinist að miklu leyti að Kínverjum með undarlegan smekk? Ekki Mósebók, heldur varlega, af Guði. Það virkar gallalaust: mikið af dýrum bílum keyrir um Irkutsk svæðið, fólk ætti að venjast því - en fólk getur einfaldlega ekki brugðist rólega við þessari hönnun. Kannski í fyrsta skipti sem ég hafði tækifæri til að heyra í gegnum opinn glugga hátt, um alla götuna, "ekkert fyrir sjálfan mig!" - og í símanum sem sendur var eftir, vertu viss um að hann væri ætlaður okkur með XNUMX. Mósebók. Heimamaðurinn vissi einfaldlega ekki að fimm slíkir bílar til viðbótar óku næst.
Reyndar er enginn BMW og Mercedes-Benz jafnvel nálægt því að hafa slík áhrif: til dæmis, þegar þú sérð nýjustu hátækni S-flokkinn W223 á götunni, muntu ekki einu sinni skilja það. Eða settu G80 fólksbílinn við hliðina á keppendum: „Yeshka“, „five“ og A6. Hver er konungur iðgjaldsins hér núna? Það verður ekki lengur hægt að hunsa XNUMX. Mósebók, það er of áberandi - en getur hann staðfest metnað með verkum? Ég mun segja þetta: já og nei. Vegna þess að við erum með tvo bíla í prófinu í einu.
Það er mjög þægilegt að þau verði sett fram sem par: þannig geturðu sparað bréfin mín og tíma þinn, því G80 og GV80 eiga margt sameiginlegt. Við fyrstu sýn virðast stofurnar eins, þó að arkitektúrinn hér sé ennþá annar: krossgátan er hægt að þekkja með hallandi miðjuborðinu og háum tveggja hæða göngum með geymslukassa í neðri hluta. Og á stýrinu! Bæði stýrihjólin eru ekki léttvæg en GV80 hefur aðgreint sig meira - þykkur þverslá, innilokaður í felgu, er ekki einu sinni hægt að kalla tvíhöfða. Fínt eða ekki - smekksatriði, en tökin á „fimmtán til þrjú“ reynast alla vega vera óþægileg.
Þó þetta séu litlir hlutir miðað við vandamál tveggja þvottavéla. Sá sem er nær bílstjóranum stjórnar sendingunni, sá fjarlægi stjórnar margmiðluninni. En það ætti að vera öfugt. Í tvo daga tókst mér aldrei að venjast því: ef þú vilt „stækka“ leiðsögn á ferðinni, snúðu viðbragðshæfilega við það sem er rétt við höndina, skiptu aftur úr hlutlausu til að keyra, grípu loks í rétta umferð ...
Margmiðlunarstýringin sjálf er fjandi falleg með áferð á hakinu (hún er alls staðar í klefanum), fullblástur með dýrum smellum, en heldur ekki syndlaus. Miðskynjunarhlutinn er of lítill og þar að auki íhvolfur: fingurnir hafa bókstaflega hvergi að fara. Og langa girðingin á aðalskjánum stendur svo langt frá bílstjóranum að þú nærð ekki einu sinni nærri brúninni án þess að taka bakið úr sætinu.
En þú verður að draga áfram, vegna þess að viðmótsrökfræðin er ekki aðlöguð að þeim þvottavél. Lögin sem margmiðlunin lifir eftir eru nákvæmlega þau sömu og hreinlega snertinæmir Hyundai / Kia, auk þess sem Kóreumenn hafa ekki fundið út hvernig á að farga risastórri skánum: takk auðvitað fyrir lúxus grafík aðalvalmyndarinnar, en að miða á örlítið flakkhnappana á ferðinni er eitthvað annað skemmtun. Vissulega mun raunverulegur eigandi læra allt hér og jafnvel koma með sína eigin hacks - hvar á að snúa og ýta á pekkinn, hvar á að klóra snertiflöt hans og hvar á að komast á skjáinn. En þetta er nú þegar einhvers konar sjamanismi.
Ég hlýddi heldur ekki merkingu þrívíddar mælaborðsins. Í nýlegum Peugeot 2008 var hann 3D svo 3D: frumlegur, stórbrotinn - þú munt dást að því. Í XNUMX. Mósebók er allt gert tæknivæddara: í stað viðbótarskjás er myndavél sem rekur stefnu augnaráðsins og stillir myndina að honum. Það eru tvær stillingar - venjulegar og hámarks - og í þeirri seinni tvöfaldast myndin reglulega og fer í röndum, eins og á sovéskum steríódagatalum. Ekki oft, en nógu reglulega til að spilla fyrir glæsilegri grafík og upplýsandi kvarða. Og í venjulegum ham eru áhrifin næstum ósýnileg! Og af hverju er þetta allt þá?
Annar „Martian“ eiginleiki Genesis - hrúgaðir framsætir framsætir: mjúkir, þægilegir, með hitun-loftræstingu-nuddi, fullt af stillingum og hreyfanlegum hliðarstyrkjum. Eins og Mercedes geta þeir faðmað knapa meðan á virkum akstri stendur og að auki fara bakpúðarnir niður og skapa „fötu“ áhrif. En rökin með þessu öllu virðist vera bundin aðeins við eldsneytisgjöfina og stig tunglsins og bíllinn fylgir alls ekki veginum: þú flýgur upp að beygjunni, þú bremsar - og stóllinn leyfir þér skyndilega farðu og á sama tíma ýtir þér undir rassinn.
En fyrir utan tæknileikinn sem er ekki of vel heppnaður, er Genesis mjög skemmtileg - hvort sem er. Bæði augu og hendur eru ánægð með innréttinguna: vönduð frágangsefni, viðkvæmt leður, náttúrulegur viður án lakkeris, lágmark af opnu plasti - og meðal alls þessa eru fallegir skjáir með nútímalegri grafík, mörgum líkamlegum lyklum og sanngjarnt skynjara. Frábært! Og örugglega ekki verri en „Þjóðverjar“. En hvernig gætirðu gleymt fullkomnu lyklalausu inngöngukerfi? Jafnvel í efstu útgáfunum eru snertiskynjarar aðeins á ytri handföngunum að framan og GV80 skortir auk þess hurðarlokara.
G80 hefur þá: greinilega vegna stöðu "eðalvagn". Reyndar, í hámarks snyrti stigum, önnur röð af sedan er annað Killer tromp ásamt útliti. Húsbúnaðurinn er virkilega lúxus: rafstillingar, samanbrjótanleg armpúði með „stjórnborði heimsins“, aðskildir margmiðlunarskjáir ... Með hliðsjón af þessum bakgrunni eru upphafsútgáfur flaggskipslíkana keppenda hyljaðar - og við erum aðeins að tala um „ Kóreska fimm “. Hvað mun gerast þegar ný „sjö“ af staðnum leka birtist, það er G90?
Allt í allt er Genesis G80 að standa kyrr kaldur. Og gallar þess, ef þú hugsar um það, eru ekki mikilvægir: sum kerfin er einfaldlega ekki hægt að kaupa, afgangurinn fer í gegnum listann "og hver er syndlaus?" ásamt mælaborðum nútíma BMW, skræk plasti Mercedes, sífellt sprungnum Audi skjám og órjúfanlegri íhaldssemi Lexus. Nema að finna bilun hjá Volvo.
Á ferðinni vill Genesis fólksbíllinn í fyrstu líka aðeins hrósa. Á sléttu malbiki keyrir það nákvæmlega eins og það lítur út: róandi, með göfuga sveiflu og fullkomna einangrun frá örsniðinu á veginum. Báðar bensín túrbóvélarnar - 249 hestafla „fjórar“ 2.5 og eldri V6 með 3,5 lítra og 380 hestafla, eru óaðfinnanlega á vinalegum kjörum með átta gíra „sjálfskiptum“. Hæfileikar þeirrar fyrstu eru nóg fyrir mjög skemmtilega og sannfærandi hröðun í um 150 km / klst. Og að lokum dofnar áhuginn aðeins eftir 170: ef þú ert venjulegur, fullnægjandi einstaklingur, þá er þetta nóg með höfuðið.
En ég myndi samt borga 600 þúsund aukalega fyrir eldri mótorinn. Hröðun í hundrað í slíkum G80 tekur 5,1 sekúndu í stað 6,5, þaggað fullblásið öskur heyrist frá hettunni og stöðugt framboð af gripi finnst alltaf undir hægri pedali - jafnvel þó að þú hafir ekki í hyggju að nota það stöðugt , það er alltaf gaman að vita að það er til staðar. Að auki, við vissar aðstæður, er mikill hraði almennt eina leiðin fyrir G80 ökumanninn.
Um leið og vegurinn versnar undir hjólunum breytist þessi göfugi, mjúki og notalegi í alla staði í raunverulegan titringsstand: ekki ein ójöfnuður verður óséður. Til að gæta sanngirni verður að segjast að undirvagninn er með góða orkunotkun og alls ekki koma skörp högg að skálanum: hvert þeirra er reglulega rúnnað - en það er samt útvarpað og áberandi. Með auknum hraða verða vandamálin minni - G80 fer auðvitað ekki á malbikið en engu að síður hundsar það mótlæti, um leið ánægjulegt með framúrskarandi stefnufestu. Og samt, hvers vegna svona þéttleiki?
Nei, örugglega ekki vegna virkrar aksturs. Á lúxus serpentine vegi sem liggur frá Irkutsk til Slyudyanka við strönd Baikal-vatns (þrívíddar akstursbeygjur, allar gerðir af yfirbreiðslu, lágmark bíla) bætir G80 aðeins við spurningum. Sveiflan hér er örugglega ekki í fötunum: við vissar aðstæður verður hún svo sterk að fólksbíllinn getur hoppað af brautinni um helming líkamans. Sem betur fer stöðvast þetta með sportstillingu aðlögunarhæfra höggdeyfa - hristingurinn er ekki mikið meira, en G80 er að fara aftur og byrjar að loða við malbikið.
En það eru líka slæmar fréttir: stýrið, sem er nokkuð þungt jafnvel í „þægindum“, breytist í stein alveg eins teiknað - eins og bíllinn vilji koma í veg fyrir að hann keyri. Þökk sé flipanum Sérsniðin, sem gerir þér kleift að sameina þéttan undirvagn og hóflega áreynslu: þetta er meira og minna mögulegt að lifa, en samt er ekki talað um akstursánægju.
Í engum samsetninganna gefur Genesis ekki skýr viðbrögð, án þess að mikill spenningur reki út í horn (þó ekki sé það alveg latur) og tilfinningin um sundurlyndi skilur þig ekki eftir í eina sekúndu. Eina kryddið er tilhneiging G80 til að renna undir inngjöfinni eða beittri stýri. En hér er hann framandi, eins og ketill í ísskáp: Genesis er ekki bíl ökumanns, og það væri fullkomlega eðlilegt ef það væri þægindi.
Og þú getur ekki sagt að Kóreumenn viti ekki hvernig á að stilla fjöðrunina: Ég man of vel hversu rólega sami G90 er fær um að gleypa víðáttu víðfeðms okkar. Já og síðasti G80, jafnvel þótt hann hafi verið sveitalegur í útliti og innréttingu, keyrði dýrt. Nú virðist sem þeir hafi sparað peninga við að fínstilla aksturspersónuna, bara ef þeir klemmdu fjöðrunina - það er aldrei að vita hvað. Kia K5 og Sorento, Hyundai Sonata og Palisade - allir nýir „Kóreubúar“ þjást einhvern veginn af óviðeigandi þéttleika og bjóða ekkert í staðinn. Nú er Genesis.
Þó að ég viðurkenni að allt er ekki svo dramatískt: kannski stilltu verkfræðingarnir G80 fyrir eigin vegi, sem það eru einfaldlega engar rússneskar holur á. Þar er hann líklega góður og mjúkur og blæbrigði meðhöndlunar hafa lengi ekki verið neinum áhuga. En með það verkefni að búa til crossover, sem samkvæmt skilgreiningu ætti að vera fjölhæfur og allsráðandi, hafa Genesis fjöðrunarklemmur gert miklu betur.
Á sléttu malbiki er GV80 svipaður og sedan bróðir hans: silkiferð, óaðfinnanlegur stöðugleiki í beinni línu - en sömu óreglu sem gerði G80 að missa andlit, skynjar það miklu rólegri. Flest höggin og holurnar, jafnvel á ómalbikuðum svæðum, ná jafnvel til farþeganna, það er eingöngu til viðmiðunar og aðeins vísbending er eftir frá óviðeigandi þéttleika. Það ætti að skilja að prófunarmiðlarnir voru á risastórum (og þungum) 22 tommu hjólum en sedans voru ánægðir með "tvítugsaldur".
Og þegar öllu er á botninn hvolft, náðist slíkur árangur án nokkurra klipa eins og loftfjöðrunar: sama "stálið" með aðlagandi höggdeyfum, bara stillt á annan hátt. Þetta þýðir að Kóreumenn misstu ekki hæfileikana heldur gerðu báðir bílarnir vísvitandi bara svona! Þótt þetta fjarlægi ekki spurningar um meðhöndlun G80, þvert á móti: hvernig gerðist það að í þessari grein reyndist krossgöngan skemmtilegri en fólksbíllinn?
Ekki hugsa of mikið - það er skemmtilegra, ekki sportlegra. Átak á stýrinu er eðlilegra hér, þó varla sé meira upplýsingainnihald: Genesis, á Mercedes-hátt, heldur fjarlægð frá ökumanni, og það er viðeigandi, því að raunveruleg tegund finnst þegar í sléttri, samhent viðbrögð. Þyngdin sem þú gætir búist við af stórum, dýrum krossara. Í öfgakenndum stillingum gerist allt fyrirsjáanlega og rökrétt, nema að á hálu malbiki er skutinn enn virkari að reyna að fara til hliðar - en þetta er ekki skelfilegt, því það er einfaldlega engin þörf á að ráðast á beygjur á þessum bíl. Og almennt keyrðu.
Hér er sett af útgáfum á prófinu - um það sama. Crossover er hægt að fá með sömu bensínvélum og fólksbifreið, en skipuleggjendur komu alls ekki með eldri 3.5 og eini 2,5 lítra bíllinn týndist á bakgrunni dísil GV80s. Slíkir bílar eru með þriggja lítra „sex“ í línu með afkastagetu 249 hestafla: fræðilega séð er það þessi vél sem ætti að hafa aðalþörfina. Og ég verð að segja að hann er mjög góður.
Nei, dísel Genesis GV80 er engan veginn íþróttakrossari: samkvæmt vegabréfinu eru 7,5 sekúndur til hundrað, og öryggið dugar til þess jafnvel til að komast örugglega fram úr borginni. En hversu skemmtilega ríður hann á öllu sviðinu við fullnægjandi hraða! Hver þrýstingur á eldsneytisgjöfinni bregst við með mjúkum, öruggum pickup, gírskiptingar eru enn ómerkjanlegar og auk þess er vélin gjörsneydd dæmigerðum dísel titringi: meðfætt jafnvægi sex strokka er það sem þarf til að trufla ekki aðalsmenn af því sem er að gerast.
Og auðvitað, enginn dráttarvélar skrölti! Í lausagangi heyrist vélin alls ekki og við fullan hleðslu heyrist fjarlæg suð undir húddinu sem bendir til þess að bíllinn sé upptekinn. Við the vegur, crossover er almennt hljóðlátari en fólksbíllinn - líka þökk sé virka hávaðakerfinu, sem G80 skortir.
Almenna myndin er hins vegar svipuð: þegar á lágum hraða eru dekk greinilega heyranleg, en um leið og þú ætlar að skamma Genesis vegna hljóðeinangrunar sem ekki er úrvals, kemur í ljós að þetta var hámarks hljóðstig. Með auknum hraðanum verður skálinn alls ekki háværari og jafnvel þó að hér séu engin „glompuáhrif“ truflar það ekki samskipti í undirtóni. Auk þess að hlusta á háþróaða Lexicon hljóðvist með ítarlegum og litríkum hljóðum.
Það kemur í ljós að einmitt núna er ekki ein einasta stór spurning fyrir Big Gee. Já, það lítur út fyrir að vera miklu dýrara en það kostar - þú finnur ekki hundruð þúsunda handsauma í leðri eða spóni frá ströndum Amazon, eins og í Bentley. En lúxusumbúðin er ekki talin svindla, því undir henni leynist fullkominn og í alla staði skemmtilega aukagjald. Án samanburðarprófs er ómögulegt að skilja hvort hann hafi í raun stigið í sama skref með bekkjarleiðtogunum - en í öllu falli, einhvers staðar mjög nálægt.
Bættu þessu drápskortinu í formi hönnunar og þú færð svo áhugaverða tillögu að jafnvel þeir sem þekkja ekki aukagjald án samsvarandi vörumerkis munu gera hlé. En GV80 er líka milljón og hálfri hagkvæmari en BMW X5 í sambærilegri stillingu! Dísil „stöð“ mun kosta $ 60. á móti 787,1 78 fyrir „Bæjaralandi“ og fyrir 891,1 88 dali. þú færð feitustu fyllinguna með bensín V537,8. Við munum ekki henda háværum spám ennþá, en umsóknin er örugglega alvarleg.
Hvað á ekki að segja um G80: með sama, að því er virðist, kynningarbifreið skortir skýrleika, sátt við sjálfan sig. Með því að standa í umferðarteppu er aftur á móti útrýmt vandamálunum og undirboðsverð er enn við það: „Þjóðverjarnir“ eru ólíklegir til að þenjast, en kóreski fólksbíllinn er mjög fær um að beita samkeppni á Lexus ES.
