Tvískiptur svifhjól
Rekstur véla

Tvískiptur svifhjól

Tvískiptur svifhjól Brunavélin er langt frá því að vera fullkomin og að tengja hana við gírkassann með kúplingu skapar viðbótarvandamál sem hönnuðir hafa reynt að leysa í mörg ár. Og það verður að viðurkennast að þeir eru að gera það með meiri og áhrifaríkari hætti.

Tvískiptur svifhjólBreytingar á hröðun stimplanna, sem stafa bæði af því að ökumaður bæti við eða hleypi inn gasi, og biluninni sjálfri, sem og breytingum á stefnu stimplanna, valda breytingum á snúningshraða hreyfilsins. . Þetta veldur aftur titringi sem berst frá sveifarásnum í gegnum svifhjólið, kúplingu og skaftið í gírkassann. Þar leggja þeir sitt af mörkum til gírtanna. Hávaðinn sem þessu fylgir er þekktur sem skröltandi hávaði. Titringur frá vélinni veldur líka hristingi. Allt saman dregur úr þægindum ferða.

Fyrirbærið að flytja titring frá sveifarásnum til samfelldra þátta drifkerfisins er endurómandi í eðli sínu. Þetta þýðir að styrkleiki þessara sveiflna á sér stað á ákveðnu snúningshraðasviði. Það veltur allt á snúningsmassa mótor og gírkassa, eða öllu heldur tregðu þeirra. Því meira sem tregðustund snúningsmassa gírkassans er, því minni hraði sem óæskilegt ómun fyrirbæri á sér stað. Því miður, í klassískri skiptingarlausn, er mun stærra hlutfall af snúningsmassanum vélmegin.

Hljóðdeyfi í skjöld

Þrátt fyrir slíka erfiðleika hafa hönnuðir lengi fundið leið til að koma í veg fyrir frjálsan flutning á titringi frá vélinni til skiptingarinnar. Til að gera þetta er kúplingsskífan búinn snúningstitringsdempum. Það samanstendur af snúnings- og núningsþáttum. Hið fyrrnefnda felur í sér drifdiskinn og mótsskífuna, auk spíralfjaðra sem staðsettir eru í samsvarandi útskurðum í diskhúsinu. Með því að breyta stærð skurðanna og gorma er hægt að ná fram mismunandi titringsdempunareiginleikum. Tilgangur núningsþáttanna er að koma í veg fyrir of mikla sveiflu á titringsdemparanum. Nauðsynlegur núningsstuðull milli vinnuflatanna er náð með því að nota núningshringi sem eru td gerðir úr viðeigandi plasti.

Titringsdemparinn í kúplingsskífunni hefur farið í gegnum ýmsar uppfærslur í gegnum árin. Sem stendur, þ.m.t. tveggja þrepa titringsdempari með aðskildum fordempara og tveggja þrepa titringsdempara með innbyggðum fordempara og breytilegum núningi.

Titringsdeyfing á kúplingsskífunni er ekki að fullu skilvirk. Ómun og meðfylgjandi hávaði koma fram á lausagangshraðasviðinu eða aðeins hærra. Til að losna við það ættir þú að auka tregðustund hreyfanlegra hluta gírkassans að sama skapi með hjálp viðbótarsvighjóls sem er sett á gírskaftið. Hins vegar myndi slík lausn valda verulegum færsluvandamálum þar sem samstillingar væri nauðsynleg vegna viðbótar snúningsmassa þessa mikla tregðuhjóls.

Tvískiptur svifhjól

Tvískiptur svifhjólMiklu betri lausn væri að skipta massa svifhjólsins í tvo hluta. Annar er stíftengdur við sveifarásinn, hinn er tengdur við snúningshluta gírkassa í gegnum kúplingsskífuna. Þannig var búið til tvímassa svifhjól, þökk sé því, án þess að auka heildarmassa svifhjólsins, annars vegar náðist aukning á tregðustundum snúningsmassa sendingarinnar, og hins vegar. , lækkun á tregðu augnabliks snúningshluta hreyfilsins. Fyrir vikið leiddi þetta af sér næstum jöfn tregðu augnablik á báða bóga. Einnig var stöðu titringsdemparans breytt sem færðist frá kúplingsskífunni á milli hluta svifhjólsins. Þetta gerir demparanum kleift að vinna við allt að 60 gráður stýrishorn (á kúplingsskífunni er hann undir 20 gráður).

Notkun tvímassa svifhjóls gerði það að verkum að hægt var að færa svið ómunasveiflna niður fyrir lausagangshraðann og því út fyrir rekstrarsvið hreyfilsins. Auk þess að koma í veg fyrir ómandi titring og meðfylgjandi einkennandi flutningshljóð, auðveldar tvímassa svifhjólið einnig skiptingu og eykur endingu samstillinganna. Það leyfir líka nokkrum prósentum (um 5) að draga úr eldsneytisnotkun.

Fyrir yngri flokka

Þverfesting vélarinnar og takmarkað pláss í vélarrýminu gera það að verkum að notkun tvímassa svifhjóls í stað hefðbundins er ýmist erfið eða jafnvel ómöguleg. DFC (Damped Flywheel Clutch), þróað af LuK, gerir þér kleift að nota kosti tvímassa svifhjóls í litlum og meðalstórum farartækjum. Samsetning svifhjóls, þrýstiplötu og kúplingsdisks í einni einingu gerir DFC kúplinguna jafn rúmgóða og klassíska kúplingu. Að auki krefst DFC kúplingssamsetningin ekki að kúplingsskífan sé í miðju.

Kröfur, ending og kostnaður

Sérstakt tvímassa svifhjól er hannað fyrir ákveðna vél og gírkassa. Af þessum sökum er ekki hægt að setja það upp á neina aðra gerð ökutækja. Ef þetta gerist mun ekki aðeins hávaði gírkassa aukast, heldur getur svifhjólið sjálft einnig eyðilagst. Framleiðendur banna einnig að taka tvímassa svifhjólið í sundur í hluta. Öll meðferð til að gera við nudda yfirborð, allar "breytingar" á hjólinu eru einnig óviðunandi.

Þegar kemur að endingu tvímassa svifhjóls er það erfiður bransi, þar sem hversu vel það endist fer eftir mörgum þáttum, þar á meðal ástandi vélar, aksturslagi og gerð. Hins vegar eru skoðanir á því að það ætti að endast að minnsta kosti eins lengi og kúplingsskífan. Það eru líka slíkar tæknilegar ráðleggingar að ásamt kúplingsbúnaðinum ætti einnig að skipta um tvímassa svifhjólið. Þetta eykur auðvitað kostnaðinn við að skipta um það, því tveggja massa hjól er ekki ódýrt. Sem dæmi má nefna að í BMW E90 320d (163 km) er verðið á upprunalegu fjöldaframleiddu hjólinu PLN 3738, en skipti á því kostar PLN 1423.

Bæta við athugasemd