Tvímassa svifhjól. Hvernig á að lengja líf sitt?
Sem stendur eru meira en 75% ökutækja sem framleidd eru fyrir Evrópumarkað með tvímassa svifhjóli. Hvernig á að nota og viðhalda þeim rétt?
Aukin notkun tvímassa svifhjólsins í nútíma ökutækjum er ekki aðeins ráðist af lönguninni til að bæta akstursþægindi með skilvirkari titringssíu í skiptingunni. Þessi ákvörðun var að miklu leyti ráðist af þáttum eins og, til dæmis, þróun skiptabúnaðar með aukningu á fjölda gírhlutfalla, skiptingu á steypujárni fyrir léttari efni, löngun til að draga úr útblæstri.
Tvímassa svifhjól leyfa mun minni snúningshraða, sérstaklega í háum gírum. Þetta er sérstaklega ánægjulegt fyrir sparneytna ökumenn, en hafðu í huga að leitin að bestu mögulegu sparneytni hefur aðra og minna jákvæða hlið - hún ofhleður vélina og gírhlutana.
Ritstjórar mæla með:
Mælt með fyrir fimm ára börn. Yfirlit yfir vinsælar gerðir
Munu ökumenn borga nýja skattinn?
Hyundai i20 (2008-2014). Verð að kaupa?
ZF Services bendir á að til að tryggja langlífi tvímassa svifhjólsins sé fyrst nauðsynlegt að nota snúningshraða hreyfilsins rétt í ýmsum gírum. Nútíma drif bjóða upp á fleiri valkosti, en engu að síður er eindregið mælt með því að aka stöðugt á lágum hraða. Tíð inngjöf á vélinni, til dæmis þegar reynt er að ræsa úr öðrum gír, sem og langvarandi öfgaakstur, þar sem kúplingin sleppi, getur einnig haft neikvæð áhrif. Þetta leiðir til ofhitnunar á aukamassa tvímassa svifhjólsins, sem aftur leiðir til skemmda á gagnkvæmu hjóllaginu og breytingu á samkvæmni dempandi smurolíu. Vegna mikils hita harðnar smurefnið sem gerir gormum dempukerfisins erfitt fyrir að virka. Leiðbeiningarnar, belleville gormar og dempara gormar ganga til þurrðar og kerfið framkallar titring og hávaða. Alvarlegur smurolíuleki frá tvímassa svifhjólinu kemur einnig í veg fyrir að það sé endurnýtt í ökutæki.
Algeng orsök styttrar endingartíma tvímassa svifhjóls er einnig slæmt ástand drifbúnaðarins, sem kemur fram í of miklum titringi sem hefur áhrif á þennan þátt. Þetta er venjulega afleiðing af ójafnri kveikju- og innspýtingarkerfum eða ójafnri þjöppun í einstökum strokkum.
Þegar skipt er um tvímassa svifhjól er mælt með því að gerðar séu truflanir eða kraftmiklar prófanir á einstökum vélarprófunarblokkum. Athugaðu fyrst skammtastillinguna þegar vélin er heit og í lausagangi. Í kerfum með dælusprautum hefur munur á skammtaaðlögun meiri en 1 mg/klst. áhrif á umframálagið. Ef notað er tæki sem gefur leiðréttingar í mm³/klst. þá þarf að umreikna mg/klst í mm³/klst með því að deila mg með dísilþéttleikastuðlinum 0,82-0,84, eða 1 mg/klst. = u.þ.b. 1,27 mm³/klst.).
Í Common Rail kerfum er leyfilegur munur sem byrjar að hlaða svifhjólið 1,65 mg/klst. eða um 2 mm³/klst. Ef farið er yfir tilgreind vikmörk leiðir það til styttingar á endingu hjólsins og mjög oft til skemmda.
