Tvöfalt massahjól. Hvað er það, hvernig það virkar

Mikill fjöldi eininga er innifalinn í flutningstæki ökutækisins. Sama gildir um vél sem vinnur á meginreglunni um brennslu loft-eldsneytis blöndu. Það eru þættir sem eru settir upp á samskiptasvæði sumra hnúta.

Meðal slíkra hluta er svifhjólið. Í stöðluðu útgáfunni er þetta nokkuð áreiðanlegur þáttur sem mistekst sjaldan og komi til bilunar eyðir ökumaðurinn smá peningum (stundum er hægt að gera við sjálfar ef þú hefur nauðsynleg verkfæri).

Til að auka þægindi meðan á hreyfli stendur hafa verkfræðingar þróað tvíþætta svifhjólabreytingu. Slíkur hluti tryggir útrýmingu á mestu titringi sem kemur frá mótornum en ef hann brotnar verður hann að raunverulegum höfuðverk og risastórt svarthol í veski bíleigandans.

Við skulum skoða eiginleika þessa varahluta, hvernig hann virkar, hverjar bilanir eru og hvernig á að laga þær.

Hvað er Dual Mass svifhjól

Tvíþætt svifhjól er hluti sem samanstendur af tveimur skífum, þar á milli eru margir þættir sem framkvæma demparaaðgerð. Önnur hlið DMM er fest við sveifarásflansinn. Hinum megin er kúplings körfan tengd við það.

Eins og klassískur hluti er gírbrún sett upp við enda svifhjólsins sem ræsibúnaðurinn er tengdur við. Þessi hluti er nauðsynlegur við upphaf hreyfilsins.

Ef einsmassa svifhjól er bara diskur, á annarri hliðinni sem sveifarás er festur á, þá er tvöfalt massabreyting heil vélbúnaður. Tæki þess inniheldur eftirfarandi þætti:

• Tveir diskar - aðal og aukaatriði. Skaft sveifarbúnaðarins er tengt við einn, kúplingin er tengd við hinn;
• Hringagírinn er heitpressaður á aðalskífuna;
• Gírkassaflansinn er settur upp á milli skífanna. Frá kassahliðinni er það fast á aukaskífunni. Það er flansinn sem tengist aðalskífunni. Meginreglan um þátttöku er háð breytingum á svifhjólinu - gír, stjörnu eða marghyrningi (lögun brúnar hlutans er önnur);
• Vor - endaþættir flansins liggja að brúnum;
• Lega er sett upp á milli skífanna sem tryggir slétta snúning á báðum hlutunum. Þessi þáttur útrýma núningskraftinum sem myndast á milli skífanna ef þeir væru í snertingu hvor við annan.

Svona lítur klassíska útgáfan af tveggja massa svifhjólinu út. Það eru aðrar breytingar, í hönnuninni sem hlutum af mismunandi stærðum hefur verið bætt við, sem veita frumefninu meiri áreiðanleika. Hins vegar er meginreglan um aðgerð sú sama.

Til hvers er svifhjól?

Allir vélar titra meðan á notkun stendur. Þar að auki fer það ekki eftir stillingum og gæðum smáatriðanna. Vandamálið er að hver eining strokka-stimplahópsins er sett af stað í ákveðinni röð. Þegar blikka af BTC myndast í hólknum verður mikil hröðun stimpla. Þetta veldur því að ójöfnu togi er komið til gírkassans.

Þegar snúningshraði eykst bætir tregðukrafturinn þessum þætti aðeins upp en titringurinn er ekki að fullu útrýmdur. Þeir finnast einfaldlega ekki svo skýrt - þeir hafa mjög litla amplitude og þeir gerast mjög oft. Þessi áhrif hafa þó enn neikvæð áhrif á flutningshlutina.

Hver nútímabreyting á gírkössum, til dæmis vélfærafræði eða vélrænni, vegna flókins uppsetningar, krefst minnkunar á titringi sem kemur frá mótornum. Áður reyndu þeir að berjast við þetta með hjálp gorma í flutningstækinu, en slík þróun sýndi ekki árangur þeirra.

Áður var kúplingin búin titringsdempara. Hins vegar þróa nútíma ICE meiri kraft í sama eða jafnvel minna magni. Vegna þessa hefur styrkur slíkra titrings aukist og demparinn er ekki fær um að útrýma þeim.

Ný þróun kom til bjargar - tvöfalt massahjól. Þessi þáttur hefur losað um pláss í gírskiptingunni með því að fjarlægja titringsspennu. Þetta einfaldaði tækið aðeins. Einnig byrjaði hlutinn að virka sem dempari og útrýma kippunum sem koma frá brunahreyflinum eins mikið og mögulegt er.

Hér eru nokkur jákvæð atriði í þessari þróun:

• Bylgju titringur er dempaður eins og kostur er;
• Kassinn upplifir minna álag sem myndast í vélbúnaðinum sjálfum;
• Tregðuleysi í kúplingu er nánast útrýmt;
• Tekur minna pláss en körfu með dempara;
• Auðvelt er að skipta um hraðann;
• Bætt þægindi vegna skorts á hávaða og titringi.

Meginreglan um rekstur

Þegar vélin ræsir (í byrjun flettir ræsir aðal svifhjóladisknum og tengir við tennur hringsins) eru eldsneytisgjafar og kveikjakerfi virkjuð. Ennfremur virkar mótorinn í sjálfstæðum ham. Sveifibúnaðurinn breytir umbreytingarhreyfingum í snúnings. Togið er fært í gegnum skaftið að flansanum sem aðal svifhjóladiskurinn er festur á. Það er tengt við aukaskífuna með fjöðrunartæki (virkar sem dempari).

Þegar ökumaður slær á gír er snúningur frá svifhjólinu sendur til aðflutningsins. En um leið og kúplingspedalnum er sleppt, þá skapar skiptingin sjálf og undirvagninn viðnám gegn toginu.

Öflugur mótorinn heldur áfram að snúa sveifarásinni en undir álagi. Á sama tíma verður gangur hans með hléum og sléttleiki snúningsins raskast - því öflugri sem mótorinn er, því greinilegri eru skokkarnir.

Það er dempakerfið sem er hluti af svifhjólhönnuninni sem gleypir þessa titring eins mikið og mögulegt er. Í fyrsta lagi þjappar aðalskífan fjöðrunum og aðeins þá, við beygju sína, er aukaskífan sett í gang, sem núningsflöt kúplingsskífunnar er þegar tengd við.

Hvernig á að velja svifhjól og hvaða fyrirtæki á að kaupa?

Áður en haldið er áfram með val á nýju svifhjóli er nauðsynlegt að komast að því hvaða breyting er notuð í tilteknum bíl. Kostnaður við einsmassa hliðstæðu verður náttúrulega lægri en tvöfaldur massi.

Bílarframleiðendur að stórum hluta stunda samsetningu tilbúinna hluta sem keyptir eru frá mismunandi fyrirtækjum. Sama gildir um svifhjól - þau geta verið af mismunandi framleiðslu og þar af leiðandi af mismunandi gæðum, sem hefur einnig áhrif á varakostnaðinn.

Leiðandi framleiðendur tvíþættra svifhjóla

Venjuleg svifhjól og hliðstæða þeirra með tvöfalda massa eru framleiddir um allan heim. Vert er að taka fram að DMM er mismunandi fyrir evrópska bíla og gerðir af kóreskum og japönskum framleiðslum.

Eftirfarandi fyrirtæki stunda framleiðslu varahluta fyrir evrópska bíla:

• LOKA;
• SACHS.

Og á japönskum og kóreskum bílum eru svifhjól framleidd af:

• EXEDY;
• PHC.

Einnig, þegar þú velur varahlut er það þess virði að íhuga að sumir framleiðendur selja vörur sínar í setti - svifhjól með kúplings körfu. Til að ákvarða breytingar á hlutanum þarftu að leita til sérfræðinga. Annar möguleiki er að velja gerð fyrir bílamerkið með því að velja það úr vörulistanum.

Hvernig á að athuga dempara svifhjólið

Það er algengur misskilningur að dempara svifhjól séu vandamálshlutar. Þetta mætti ​​segja um fyrstu breytinguna. Í dag eru framleiðendur að bæta hönnun þessa þáttar og því eru hágæða vörur boðnar endanlegum neytendum.

Fyrsta merkið sem fær marga ökumenn til að kanna DMM er aukning á titringi meðan á vélinni stendur. Reyndar tengjast svipuð áhrif fyrst og fremst eldsneytiskerfinu, tímastillingum og einnig bilunum í rafeindatækni bílsins.

Áður en svifhjólið er tekið af er nauðsynlegt að útiloka vandamál sem hafa svipuð einkenni og skemmdir á svifhjólinu. Til að gera þetta skaltu greina ökutækið.

DMM er óaðskiljanlegur hluti, þannig að brot hans er ekki alltaf ákvarðað með sjónrænni skoðun. Til að sannreyna að svifhjólið sé ekki vandamálið skaltu fylgja aðferðinni hér að neðan.

Vélin fer í gang og hraðinn hækkar mjúklega í hámarksgildi. Þú þarft að halda á þeim í smá stund og minnka þau síðan smám saman. Ef enginn hávaði og titringur heyrðist við greininguna verður að leita að biluninni vegna gruns um slit á DMM í annarri einingu bílsins.

Dempandi svifhjólabúnaðurinn inniheldur gorma með mismunandi stífni, sem dempar titring á mismunandi sviðum hreyfilsins. Útlit titrings á ákveðnum hraða getur gefið til kynna hvaða frumefni hafi mistekist - erfitt eða mjúkt.

Bilanir og bilanir

Nútíma DMM hafa um 200 þúsund kílómetra auðlind. Skilti sem ökumaður þarf að huga að svifhjólinu eru:

• Tilkoma titrings frá hreyflinum á aðgerðalausum hraða brunahreyfilsins (áður en þessum hluta er breytt er nauðsynlegt að útiloka þrískiptingu hreyfilsins, sem hefur svipaða birtingarmynd) og útlit slíkra áhrifa á mismunandi hraða getur bent til ýmissa bilana í vélbúnaði hlutans;
• Með álagsbreytingu (ökumaður ræsir eða slekkur á vélinni, sem og við hröðun), heyrist vel í smellum;
• Það heyrast tíst þegar vélinni er ræst. Sömu áhrif geta komið fram þegar mótorinn stöðvast. Finnst eins og ræsirinn hætti ekki að virka.

Þessi einkenni benda til þess að það sé vandamál með svifhjólið eða að það þurfi yfirleitt að skipta um það.

Ástæðurnar fyrir bilun í tvöfalda massahjólinu eru meðal annars:

• Tap á smurningu;
• Skífuflötin eru rispuð eða aflöguð;
• Brot á lind eða nokkrum í einu;
• Brot inni í vélbúnaðinum.

Sumar bilanir, svo sem fituleka eða krampi utan á aukaskífuna, er hægt að greina með sjónrænni skoðun þegar kúplingin er fjarlægð. Restin af bilunum uppgötvast aðeins eftir að hafa tekið í sundur og greint hlutinn á sérstökum bás.

Viðgerð á tveggja massa svifhjóli

Í slíkum tilvikum mæla flestir sérfræðingar með því að skipta um hlutinn frekar en að gera við hlutinn, þar sem það eru mjög fáir raunverulegir meistarar sem geta rétt endurheimt DMM. En oftar hugsar bíleigandinn annað hvort um að kaupa nýja, en fjárhagsáætlunarbreytingu (í þessu tilfelli verður að breyta oftar) eða að finna sérfræðing með reynslu af slíkri vinnu.

Batavinna felur í sér:

• Sundur á svifhjólinu;
• Fjarlæging brotinna þátta;
• Skipta um festingu - festingarboltinn meðan DMM er starfræktur missir styrk sinn, því á endurreisnarferlinu er nauðsynlegt að skipta þeim út fyrir nýja;
• Brotthvarf eyðingar á innri yfirborði diskanna (það virðist alltaf, þar sem gormarnir komast oft í snertingu við yfirborð diskanna);
• Eftir viðgerð verður uppbyggingin að vera jafnvægi þannig að hlutinn sjálfur skapi ekki titring;
• Bensínfylling með nýrri fitu.

Það eru bilanir sem gera það ómögulegt að endurheimta hlutinn. Dæmi um þetta eru sprungur og aflögun í svifhjólhúsinu. Í þessu tilfelli er aðeins mögulegt að skipta um frumefni fyrir nýtt.

Áður en þú ákveður að endurheimta DMM þarftu að ganga úr skugga um að skipstjórinn hafi raunverulega reynslu af slíkri vinnu og framkvæmir þær á skilvirkan hátt (fyrsta táknið er nærvera jafnvægisstands - án þess er ómögulegt að ljúka verkinu á áhrifaríkan hátt). Staðreyndin er sú að sérfræðingur mun taka mikla peninga fyrir þessa aðferð (oft er það eins og að setja upp nýjan hluta fjárhagsáætlunar) og íhlutirnir eru heldur ekki ódýrir.

Lokaspurningin er hversu lengi endursmíðað svifhjól endist? Það veltur á gæðum verksins sem unnið er, svo og gæðum þeirra íhluta sem notaðir eru. Stundum er auðlind þess næstum eins og nýja hliðstæðan - um 150 þúsund.

Hér eru nokkur ráð sem hjálpa þér að viðhalda DMM þínum alla ævi, og stundum aðeins lengur:

• Brotið ekki aðferðina við að skipta um kúplingsskífu;
• Þegar þú skiptir um gír skaltu ekki sleppa pedalanum heldur sleppa honum mjúklega (til að fá frekari upplýsingar um hvernig á að viðhalda gripinu, sjá í sérstakri grein);
• Snyrtilegur akstursstíll - forðastu hjólaskrið;
• Forðastu tíðar ferðir um stuttar vegalengdir (þegar hreyfillinn er ræstur / stöðvaður, hefur verulegt álag á dempara tækisins);
• Fylgstu með forréttinum til að hafa gott ástand - bendix ætti ekki að spila.

Að lokum - myndbandsútgáfa af efninu:

Hvað er svifhjól? Tvöfalt massa svifhjól!

Spurningar og svör:

Til hvers er tvímassa svifhjól? Þessi svifhjólabreyting byggir á öflugum mótorum með hátt tog. Hann er fær um að dempa titring og snúnings titring sem kemur frá vélinni í gírkassann.

Hvað er Dual Mass svifhjól? Þetta er diskur sem er festur á sveifarásinn. Kúplingskörfudrifnum diskinum er þrýst þétt að henni. Hönnun þess er með fjölda gorma sem dempa snúnings titring sveifarássins.

Hvað er að drepa tvímassa svifhjól? Tíð stopp og gangsetning á brunahreyfli, árásargjarn akstur, mikil hröðun bíls, hemlun á vél, akstur á lágum hraða (síðar kveikt á lægri gír í brekkum).

Hver er munurinn á einsmassa svifhjóli og tvímassa svifhjóli? Einmassa svifhjól er einfaldlega diskur í einu stykki án dempandi (uppbótar) gorma (þeir eru settir í kúplingsskífuna), sem eru búnir tvímassa svifhjóli.