Prófakstur BMW M5

Hinn goðsagnakenndi M5 opnar alveg nýja síðu í sögu sinni - í sjöttu kynslóðinni fékk íþróttabíllinn fjórhjóladrif í fyrsta skipti. Byltingin? Eiginlega ekki

Bæjarar komu með allar kynslóðir gerðarinnar til kynningar á nýjum BMW M5. Aðeins fyrsta kynslóð fólksbifreiðarinnar með E12 yfirbyggingu var ekki með „hlaðna“ útgáfu. Síðan E28 hefur emka orðið órjúfanlegur hluti af línunni. Allir gömlu M5 bílarnir á viðburðinum eru úr BMW Classic Works Collection. Þrátt fyrir að þetta séu í raun og veru safngripir eru þeir alls ekki settir fram hér til aðdáunar. Því auðveldara er að rekja þróun goðsagnarinnar.

Kunnugleiki með E28 steypir sér í nær frumstæðan bílatíma þegar lyktin af bensíni sem fylgdi ökumanni og farþegum alla ferðina var ekki eitthvað skrýtin. Þess vegna geta allar vangaveltur um gangverk, akstur og aksturvenjur þessa bíls virst óviðeigandi. M5 með E34 vísitölunni skilur eftir sig allt annan far. Undir stýri þessa bíls skilurðu hvers vegna 1990. áratugurinn er talinn gullni tíminn í sögu BMW. Slík fínstillt ökutæki, bæði hvað varðar vinnuvistfræði og heildarjafnvægi undirvagns, er vart að finna á hátækniöld okkar. En við erum að tala um bíl fyrir næstum þrjátíu árum.

En M5 E39 er allt önnur Galaxy. Stíf yfirbygging og þétt fjöðrun ásamt stífum, karlmannlegum stjórnbúnaði og kraftmiklum náttúrulegum V8 gefa þessum fólksbifreið harðgerðan, sportlegan karakter. E60, sem kom í staðinn fyrir háværan V10 og miskunnarlausan "vélmenni" með einni kúplingu, virðist alveg geðveikur. Eftir að hafa kynnst þessum bíl er erfitt að trúa því að fljótur, nákvæmur og greindur F10, sem þegar er að sökkva bílstjóranum í stafrænu öldina, gæti orðið til strax eftir slíkan bíl. Hvar mun núverandi M5 hernema í þessari röð?

Eftir skoðunarferðina fer ég strax í kappakstursbrautina. Það er við þessar öfgakenndu aðstæður sem persóna nýja M5 getur komið í ljós að fullu. En það er eitthvað sem hægt er að opna hér. Það er ekki aðeins nýr pallur, nútímavædd vél og „sjálfvirk“ í stað „vélmenna“ heldur í fyrsta skipti í sögu M5 - aldrifs kerfi.

Það er ekki mikill tími á brautinni. Kynningarhringur til að læra brautina og hita dekkin, þá þrjá bardaga hringi og svo annan hring til að kæla bremsurnar. Það virðist svolítið forrit, ef ekki fyrir þá staðreynd að lítill dálkur af M5 var leiddur af ökumanni Formúlu E og DTM líkamsröðinni Felix Antonio da Costa.

Haltu bara áfram með slíkan leiðtoga en M5 bregst ekki. Það er skrúfað í horn og gerir það kleift að halda í atvinnumann. Hér er xDrive fjórhjóladrifskerfið þannig stillt að það dreifir augnablikinu stöðugt á milli ása og ekki aðeins ef einhver þeirra rennur af. Og þú finnur fyrir því í kraftmiklum beygjum.

Í hvössum beygjum, þar sem gamla „emka“ gat brotið saman og veifað skotti, er nýi bíllinn bókstaflega skrúfaður inn á við, nákvæmlega eftir þeim braut sem stýrið setur. Aftur, ekki gleyma að við höfum yfir að ráða efstu útgáfunni af M5 með virkum mismunadrifi að aftan með rafrænum læsingum. Og hann sinnir starfi sínu mjög vel líka.

En ekki halda að M5 hafi misst fyrri kunnáttu sína. Kúpling xDrive kerfisins hér er hönnuð þannig að hægt er að aftengja framöxulinn með valdi frá honum og hreyfa sig eingöngu á afturhjóladrifinu og valda því að bíllinn rennur. Til að gera þetta, með því að ýta á stöðugleika slökkt hnappinn, farðu í stillingarvalmynd MDM (M Dynamic Mode) og veldu 2WD hlutinn.

Við the vegur, sjálfur MDM ham, þegar öll kerfi fara í hámarks bardaga ástand, og rafrænu kraga slappa af, er fáanlegt með bæði fullu og afturhjóladrifi. Það er, eins og áður, hægt að forrita við einn hnappana á stýrinu til að skjóta fljótt af stað. Lyklarnir til að forrita stillingarnar á stýrinu eru nú ekki þrír heldur aðeins tveir. En á hinn bóginn er ekki hægt að rugla þeim saman við neina aðra. Þau eru skarlat, eins og starthnappur vélarinnar.

Frá brautinni förum við að venjulegum vegum. Nokkur fljótleg byrjun frá tveimur pedölum, nokkrar hraðari hröðun á ferðinni á hraðbrautunum valda tilfinningum. Frá hröðun M5, sem er innan 4 sekúndna, dökknar í augunum. Og það er ekki bara aldrif, heldur einnig uppfærða V8 vélin. Þrátt fyrir að hún sé byggð á fyrri 4,4 lítra blokkinni hefur hún verið endurhönnuð rækilega. Inntaks- og útblásturskerfi hefur verið breytt, uppörvunarþrýstingur hefur verið aukinn og skilvirkari stjórnbúnaður hefur verið settur upp.

Helsta afleiðing myndbreytingar: hámarksafl, jókst í 600 hestöfl og hámark tog 750 Nm, sem fæst í hillunni frá 1800 til 5600 snúninga á mínútu. Almennt fannst skortur á gripi í þessari vél ekki á fyrri M5 og nú enn frekar. Jafnvel að teknu tilliti til þeirrar staðreyndar að nú nýtur hann ekki aðstoðar „vélmenna“ með tvær kúplingar, heldur 8 gíra „sjálfskipta“. Tapið í M Steptronic íþróttakassanum er þó minna en í borgaralegri útgáfu hans. Og hvað skiptir það máli með svona mikla vélarafköst? Aðalatriðið er að í hámarks rekstrarmáta hvað varðar eldhraða er þessi kassi nánast ekki síðri en fyrri "vélmenni". Og á þægilegan hátt fer það verulega fram úr því hvað varðar mýkt og sléttleika rofans.

Þegar farið er af brautinni og á venjulega vegi verður ljóst að þægindi í nýja M5 hafa verið færð á alveg nýtt stig. Þegar dempararnir með stillanlegu stífni eru ekki klemmdir og vélin vælir ekki um að það sé þvag, snúið að rauða svæðinu, líður BMW eins og góður drengur. Fjöðrunin í þægindastillingu vinnur hljóðlega og hringlaga jafnvel skarpar óregluatriði, bústna stýrið nennir ekki þyngdinni og aðeins smá ryð af breiðum dekkjum kemst inn í farangursrýmið.

Bíllinn heldur ágætlega á öllum tegundum malbiks og maður finnur fyrir einhverri þyngd og traustleika í því. Já, það er enn nákvæmni og skerpa í viðbrögðunum en heildarstigið sem er dæmigert fyrir BMW hefur lækkað verulega. Á hinn bóginn, er það virkilega svo slæmt, eftir nokkra hröða hringi á brautinni undir stýri sportbíls, heldurðu heim í þægilegum viðskiptabíl? Þetta var raunin áður, svo að nýr M5 er frekar hallarbylting frekar en bylting.

Líkamsgerð	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4965/1903/1473
Hjólhjól mm	2982
Skottmagn, l	530
Lægðu þyngd	1855
gerð vélarinnar	Bensín V8 forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	4395
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	600 í síma 5600 - 6700
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	750 í síma 1800 - 5600
Drifgerð, skipting	Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst	250 (305 með M bílstjórapakka)
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	3,4
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	10,5
Verð frá, USD	86 500