Audi Drive Test Range - Part 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
Prufukeyra

Audi Drive Test Range - Part 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Audi Drive Test Range - Part 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Framhald seríunnar fyrir drifeiningar vörumerkisins

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Þvert á móti, hjá Audi er turbocharge ómissandi þáttur í vinnuflæðisstefnu nýju vélarinnar, rétt eins og þjöppan er óbreytanlegur eiginleiki Miller-hringrásar véla, sú dæmigerðasta er Mazda Millenia frá 90. áratugnum. Þessi starfsregla felur í sér að halda inntaksventlinum opnum löngu eftir að stimplinn hefur byrjað að færast frá botni í topp dauða miðju. Þegar loftið byrjar þannig að snúa aftur að inntaksrörunum, sér vélræni þjöppan, sem býr til afturþrýsting, um varðveislu hennar. Við fyrstu sýn virðist þetta tilgangslaust, en í reynd er gangverk flæðisins þannig að í þessu tilfelli upplifir það minna viðnám en ef það er þjappað í strokkinn sjálfan. Á hinn bóginn verður stækkunarstig hærra við eðlilegt þjöppunarstig án hættu á sprengingu. Það er, meginregla Miller gerir kleift að ná mismunandi þjöppun og stækkun, frekar en því sama og með venjulegu Otto vélinni. Jákvæð áhrif eru einnig hæfni til að vinna með breiðari opnum inngjöfarloka.

Túlkun Audi á Miller hringrásinni

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Vélræn í stað túrbó

Porsche samstarfsmenn vildu frekar biturbo fyllingu fyrir þriggja lítra V6 vél sína með 420 hestöflum. Í 3.0 TFSI notar Audi vélrænni þjöppuhleðslu (sjöttu kynslóð Eaton, R1320) með vatns- / loftkælingu. Ferlið við gerð vélarinnar var ákaflega stutt, sem er kannski ein skýringin á þessari ákvörðun, þó að Audi haldi því fram að þetta hugtak sé ákjósanlegt vegna annarra kosta - svo sem vinsælda þessarar nauðungarfyllingar í Bandaríkjunum. Sérstakar lausnir Audi eru ma þjöppu sem er staðsett á bak við inngjöfarlokann, sem eykur fyllingaráhrif verulega. Við hlutaálag skilar sérstakur loki í þjöppuhúsinu hluta af þjappaða loftinu að inntakinu og dregur þannig úr tapinu og kraftinum sem þarf til að snúa því. Í reynd, allt að ákveðnum stillingum, virkar einingin næstum eins og andrúmsloftsmótor og aðeins við mikið álag byrjar þjöppan að vinna á fullum afköstum.

2.5 TFSI: Fimm strokka fyrir sportlegar þéttar útgáfur

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(að fylgja)

Texti: Georgy Kolev

Heim " Greinar " Autt » Vélasvið Audi - 3. hluti: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30

Bæta við athugasemd