Toyota 1HZ vél: allt sem þú þarft að vita

1HZ skilar daglegum áreiðanleika og áreiðanleika, ásamt ágætis skilvirkni og sparneytni.

Dísilvélar með forþjöppu hafa verið í notkun frá síðustu aldamótum, en það er varla til vegfarartæki þessa dagana sem ekki er búið forþjöppu til að auka afl og skilvirkni. 

En það var ekki alltaf raunin, og Toyota 1HZ dísilvélin með náttúrulegri innblástur í Landcruiser línunni verður svo sannarlega að teljast prins dísilvéla með náttúrulegri innblástur. 

Meðlimur Toyota HZ vélahópsins, 1 á móti 1HZ gefur til kynna að hann sé meðlimur fyrstu kynslóðar fjölskyldunnar.

Toyota 1HZ dísilvélin er ekki aðeins fær um að vinna verk smærri túrbódísil, hún mun halda því áfram í að minnsta kosti hálfa milljón kílómetra, þar sem sumir rekstraraðilar tilkynna um milljón kílómetra áður en þörf er á meiriháttar vinnu. 

Bættu við því frábærum hversdagslegum áreiðanleika, ágætis skilvirkni og sparneytni, og þú getur séð hvers vegna 1HZ, þó hann sé ekki spretthlaupari, hefur orðið í uppáhaldi hjá ferðamönnum sem eru langir og fjarlægir. 

Sérhver endurskoðun á 1HZ vél mun alltaf benda á að þetta er langlífa vél sem mun ekki bila í flýti. Stærsti gallinn er ef til vill 1HZ sparneytni, sem mun vera á bilinu 11 til 13 lítrar á 100 km.

Þetta er á venjulegu ökutæki á þjóðvegahraða og verður tvöfalt hærra þegar það er dregið. Hann er á eftir nútíma tveggja manna bílum, en hann er ekki slæmur miðað við fjórhjóladrifsstaðla í fullri stærð.

Eiginleikar sköllóttrar 1HZ vélar sýna ekki endilega leyndarmál hennar. Frekar er það samsetning gæðaefna, vandaðs handverks og traustrar grunnhönnunar sem hefur gert 1HZ svo virt tæki. 

Það byrjar með steypujárnsblokk og strokkhaus (mjög algengt í dísilvélum enn í dag). 4.2 lítra (4164 cc til að vera nákvæm) 1HZ vélin er með 94 mm og 100 mm hol og slag. 

Sveifin gengur í sjö aðallegum. Vélin er sexstrokka línuvél með einum yfirliggjandi knastás (knúinn af tönnuðu gúmmíbelti) og tveimur ventlum á hvern strokk.

4.2 lítra línu sex strokka vélin skilar 96 kW/285 Nm afli. (Myndinnihald: Wikimedia Commons)

1HZ notar óbeina innspýtingartækni og hefur þjöppunarhlutfallið 22.4:1. Tilkallað afl er 96 kW við 3800 snúninga á mínútu og 285 Nm við 2200 snúninga á mínútu. 

Skýringarmynd 1HZ innspýtingardælunnar mun einnig sýna að vélin notar gamla skóla innspýtingarkerfi en ekki nýja common-rail dísiltækni. 

Steypujárnsbygging mótorsins þýðir að hann er sterkur, en þyngd 1HZ mótorsins er um 300 kg. Rúmmál 1HZ vélarolíu er 9.6 lítrar þegar hún er þurrfyllt.

Í Ástralíu var 1HZ vinsæll kostur í 80 seríunni, sem kom á markað árið 1990 og var í kjölfarið talin besta LandCruiser Toyota sem framleidd hefur verið (gjörnýja 300 serían átti enn eftir að sanna sig fyrir þann titil). 

Í 80 seríuformi var 1HZ seldur ásamt sex strokka bensínútgáfum og 1HDT túrbódísilútgáfum af sama bílnum, og þetta hélt áfram með nýju 100 seríuna þar sem 1HZ var sett í grunngerð Standard afbrigði (tæknilega séð 105 seríuna). 

Með klassískt útlit og nóg af torfærugöguleikum kemur það ekki á óvart að 80 sé enn mjög vinsæll. (Myndinnihald: Tom White)

Þetta hélt áfram í þessum bíl til ársins 2007, þegar 200 serían birtist. 

Í vinnuhestalínunni kom Toyota 1HZ fram í 75 seríunni og Troop Carrier árið 1990 og var seldur til ársins 2007 þegar honum var loksins skipt út fyrir túrbódísil afbrigði. 1HZ dísilolían var einnig notuð í sumum Toyota Coaster rútum.

Það sem skiptir sköpum er að til að fá 1HZ í nýju Toyotana þína þurftir þú að kaupa LandCruiser í fullri stærð, þar sem Prado fékk aldrei þá vél. 

Þú finnur ekki LandCruiser 1HZ með sjálfskiptingu heldur; ef þetta var 1HZ vél var handskipting þín undir þér komið.

Það eru í raun fá vandamál með 1HZ vélina. Fyrir utan nokkur tilfelli af sprungnum strokkhausum á forbrennslusvæðinu eru fréttirnar góðar. 

1HZ strokka þéttingar eru ekkert vandamál svo lengi sem vélin hefur ekki ofhitnað og 1HZ tímareim virðist ekki vera vandamál ef skipt er um á 100,000 km fresti. 

75 serían fékk hlutastarfskerfi með millifærsluhylki sem gefur tvö mismunandi sett af gírhlutföllum.

Skynsemin segir til um að 1HZ eldsneytisdæla þurfi eftirtekt eftir um 400,000 km og margir eigendur ákveða að endurbyggja strokkahausinn á sama tíma. 

Annað viðhald er auðvelt, þó staðsetning 1HZ hitastillisins neðst á blokkinni geri það að verkum að erfitt er að komast þangað án þess að fjarlægja alternatorinn.

Auðvitað endist ekkert að eilífu og þegar 1HZ klárast á endanum ákveða margir eigendur einfaldlega að kaupa notaðan 1HZ með færri kílómetrum og skipta honum inn. 

1HZ vélaskráningar í þessu tilfelli eru vinsælar, en sumir eigendur velja að endurbyggja vél sem þeir hafa þegar. 

Hægt er að kaupa 1HZ endurbyggingarsett sem inniheldur hringi, legur og þéttingar fyrir um $1500, en ef þú vilt smíða forþjöppuvél vertu tilbúinn að eyða um það bil tvöfalt því fyrir sett sem mun innihalda lægri þjöppunarstimpla. 

105 serían var að mörgu leyti framhald af 80 seríunni.

Það krefst líka mikillar vinnu ef þú vinnur ekki verkið sjálfur heldur tekur mið af mælingum og vinnslu á núverandi sveifarás og strokka veggjum.

Góða, gangandi notaða vél er hægt að finna fyrir nokkur þúsund dollara, en fullendurbyggðar einingar (með túrbómöguleika) er hægt að finna fyrir $ 5000 til $ 10,000 og upp ef þú vilt eitthvað mjög erfiður. 

Endurframleiddar einingar eru víða fáanlegar frá fyrirtækjum sem sérhæfa sig í þessari tegund vinnu, en samt þarf oft að útvega aðalmótor í staðinn.

Kannski er algengasti samanburðurinn sem fólk gerir gamla umræðan um 1HZ vs 1HDT, þar sem 1HDT er selt ásamt 1HZ í 80 og 100 seríu bílum, en þessa dagana græðir það miklu meira sem notað tilboð. 

Hvers vegna? Einfaldlega vegna þess að 1HDT er túrbó dísilvél og hefur þar af leiðandi miklu meira afl og togi (151kW/430Nm í stað 96kW/285Nm). 

Spyrðu hvaða Toyota LandCruiser aðdáendur sem er og þeir munu vita hvað 1HD FTE vél er. Þeir gætu jafnvel verið með vélkóða húðflúr!

Þetta gefur forþjöppu vélinni gríðarlega afkastaforskot á veginum, en utan vega, þar sem ákafir notendur ráða ríkjum, er einfaldleiki og áreiðanleiki 1HZ (og algjör fjarvera rafeindabúnaðar) áfram valinn vél fyrir suma.

Frá tæknilegu sjónarhorni er annar munur, þar á meðal sú staðreynd að 1HZ inndælingarnar vinna í forbrunahólfinu (sem gerir 1HZ að óbeinni innspýtingarvél), á meðan 1HDT er hönnun með beinni innspýtingu þar sem bruninn byrjar að innan. 

Af þessum sökum (meðal annars) er ekki hægt að skipta um strokkahausa á vélunum tveimur og mismunandi þjöppunarhlutfall túrbóvélarinnar gerir það að verkum að neðri hlutar eru ekki samhæfðir heldur.

Jafnvel þó að Toyota hafi aldrei boðið upp á 1HZ túrbóvél, þá var boðið upp á 1HZ túrbóbúnað á eftirmarkaði fyrir einmitt það. Það er rétt að segja að sumir þeirra eru betur hönnuð en aðrir, en hvað sem því líður þá setja eigendur 1HZ túrbóvéla venjulega upp pýrometer (til að fylgjast með hitastigi útblástursloftsins og sýna hversu hart vélin vinnur) og fylgjast vel með aflestrinum á þessu. skynjari. nál.

Vinsælar eftirmarkaðslausnir fyrir turbocharger í gegnum árin eru Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ og Denco Turbo 1HZ sett. 

1HDT var seldur samhliða 1HZ í 80 og 100 ökutækjum. (Myndinnihald: Tom White)

Grunnatriði hvers setts voru þau sömu; 1HZ túrbó greini, sjálft túrbóblokkinn og nauðsynlegar lagnir til að tengja þetta allt saman. 

Til viðbótar við helstu túrbósett mæla margir hljóðtæki með boost compensator og, fyrir hámarksafköst, millikæli. 

Hins vegar var markmiðið í hverju tilviki það sama; til að bæta akstursgetu og hröðun, sérstaklega við drátt. Grunntúrbósett kostar á milli $3000 og $5000 auk uppsetningar.

Í millitíðinni eru eigendur sem kunna að meta einfaldleika 1HZ að reyna að forðast túrbóhleðslu og nota í staðinn hefðbundnar aðferðir til að hámarka getu vélarinnar. 

Fyrir þessa eigendur var besta túrbóvélin fyrir 1HZ alls engin túrbó. Ef þú þarft ekki frekari hröðun þá eru þetta líka góð rök. 

Í mörgum tilfellum gripu eigendur til hefðbundinnar beygju og vönduðrar útblástursuppsetningar, þar á meðal 1HZ útblásturstæki og beint í gegnum (venjulega 3.0 tommu) útblásturskerfi, til að fá það sem þeir þurftu.