PSA vél - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)
Greinar

PSA vél - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Á seinni hluta ársins 2010 setti PSA / Ford Group á markað verulega endurhannaða 1,6 HDi / TDCi vél. Í samanburði við forverann inniheldur það allt að 50% endurunnið hlut. Það er sjálfsagt að fara eftir Euro 5 losunarstaðli fyrir þessa vél.

Fljótlega eftir að hún kom á markaðinn varð upprunalega einingin mjög vinsæl vegna frammistöðu eiginleika hennar. Þetta veitti bílnum nægilega kraftmikla, lágmarks túrbóáhrif, mjög hagstæða eldsneytisnotkun, mikla meðhöndlun og, ekki síður mikilvægt, vegna hagstæðrar þyngdar, einnig minni áhrif hreyfilsins á aksturseiginleika bílsins. Víðtæk notkun þessarar vélar í ýmsum ökutækjum ber einnig vitni um miklar vinsældir hennar. Það er til dæmis að finna í Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 og jafnvel úrvals Volvo S40 / V50. Þrátt fyrir nefnda kosti hefur vélin sínar „flugur“ sem nútímavæddu kynslóðinni er að mestu eytt.

Grunnhönnun vélarinnar hefur tekið tveimur stórum breytingum. Í fyrsta lagi er umskiptin úr 16 ventla DOHC dreifingu yfir í 8 ventla OHC „aðeins“ dreifingu. Með færri lokaholum hefur þetta höfuð einnig meiri styrk með minni þyngd. Vatnsrásin í efri hluta blokkarinnar er tengd við kælihausinn með litlum ósamhverfum umskiptum. Auk lægri framleiðslukostnaðar og meiri styrkleika hentar þessi minnkaða hönnun einnig til að hringsnúast og brenna í kjölfarið á kveikjanlegri blöndu. Svokölluð samhverf fylling strokkanna hefur dregið úr óæskilegri þyrlun eldfimmu blöndunnar um 10 prósent, þannig minni snertingu við hólfaveggina og þar með tæplega 10% minna varmatap á hólkveggjum. Þessi minnkun þyrils er að vissu leyti þversögn, því þar til nýlega orsakaðist þyrlun vísvitandi við lokun á einni af sográsunum, svokölluðum þyrilslokum, vegna betri blöndunar og síðari bruna kveikjublöndunnar. Hins vegar er staðan önnur í dag, þar sem innspýtingartækin skila dísilolíu með hærri þrýstingi með fleiri götum, þannig að það er engin þörf á að hjálpa því að úða það fljótt með því að þyrla loftinu. Eins og áður hefur komið fram hefur aukin loftsveifla í för með sér, auk kælingar þjappaðs lofts við strokkveggi, einnig meiri dælutap (vegna smærri þversniðs) og hægari bruna á brennanlegu blöndunni.

Önnur stóra hönnunarbreytingin er breyting á innri steypujárn strokka blokkinni, sem er til húsa í álblokk. Þó að botninn sé enn þétt innbyggður í álblokkina, er toppurinn opinn. Þannig skarast einstakir strokkar og búa til svokallaða blaut innskot (opna þilfarsblokk). Þannig er kæling þessa hluta beint tengd við kælirásina í strokkhausnum sem leiðir til marktækt skilvirkari kælingar á brennsluplássinu. Upprunalega vélin var með steypujárnsinnskot alveg steypt beint í strokkakubbinn (lokaður pallur).

PSA vél - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Einnig hefur öðrum vélarhlutum verið breytt. Nýi hausinn, inntaksgreinin, mismunandi inndælingarhorn og stimplaform ollu öðru flæði kveikjublöndunnar og þar með brunaferlið. Einnig var skipt um inndælingartæki sem fengu eitt gat til viðbótar (nú 7) auk þjöppunarhlutfallsins sem var lækkað úr upprunalegu 18: 1 í 16,0: 1. Með því að minnka þjöppunarhlutfallið náði framleiðandinn lægra brennsluhitastigi, auðvitað vegna endurrásar útblásturslofts, sem leiðir til minnkunar á losun varla niðurbrjótanlegra köfnunarefnisoxíða. EGR-stýringunni hefur einnig verið breytt til að draga úr losun og er nú nákvæmari. EGR loki er tengdur við vatnskassa. Rúmmáli endurfluttra útblásturslofttegunda og kælingu þeirra er stjórnað með rafsegulmagni. Opnun þess og hraði er stjórnað af stjórneiningunni. Sveifbúnaðurinn hefur einnig orðið fyrir minni þyngd og núningi: tengistangirnar eru steyptar í hluta og skipt í sundur. Stimpillinn er með einföldum botnolíuþotum án hringrásar. Stærri holan neðst á stimplinum, sem og hæð brunahólfsins, stuðla að lægra þjöppunarhlutfalli. Af þessum sökum eru innilokanir fyrir lokar undanskildar. Loftræsting sveifarhússins fer fram í gegnum efri hluta haldhlífar tímadrifsins. Álblokk strokka er skipt meðfram ás sveifarássins. Neðri grind sveifarhússins er einnig úr léttri ál. Á það er skrúfað olíupanna úr tini. Fjarlægjan vatnsdælan stuðlar einnig að minni vélrænni mótstöðu og hraðari upphitun vélarinnar eftir ræsingu. Þannig virkar dælan í tveimur stillingum, tengdum eða ótengdum, meðan hún er knúin áfram af hreyfanlegri trissu, sem er stjórnað samkvæmt leiðbeiningum stjórneiningarinnar. Ef nauðsyn krefur er þessi hjóla framlengd til að búa til núningsskipti með belti. Þessar breytingar höfðu áhrif á báðar útgáfurnar (68 og 82 kW), sem eru frábrugðnar hver annarri með VGT forþjöppu (82 kW) - yfirboost virkni og mismunandi innspýtingu. Til gamans notaði Ford ekki lím fyrir færanlegu vatnsdæluna og lét vatnsdæluna vera beintengda við V-reitinn. Einnig má bæta því við að vatnsdælan er með plasthjóli.

Veikari útgáfan notar Bosch kerfi með segulsprautum og innspýtingarþrýstingi upp á 1600 bör. Öflugri útgáfan inniheldur Continental með piezoelectric inndælingartæki sem starfa við 1700 bör innspýtingarþrýsting. Inndælingartækin framkvæma allt að tvær stýrisprautur og eina aðalinnspýtingu við akstur í hverri lotu, hinar tvær við endurnýjun FAP síunnar. Þegar um sprautubúnað er að ræða er líka áhugavert að vernda umhverfið. Til viðbótar við lágt magn mengunarefna í útblástursloftinu, krefst Euro 5 losunarstaðallsins að framleiðandinn ábyrgist tilskilið losunarstig allt að 160 kílómetra. Með veikari vél er þessi forsenda uppfyllt jafnvel án viðbótar rafeindabúnaðar, þar sem eyðsla og slit innspýtingarkerfisins er minna vegna minna afl og lægri innspýtingarþrýstings. Ef um er að ræða öflugra afbrigðið þyrfti Continental kerfið nú þegar að vera búið svokölluðum sjálfvirkum rafeindabúnaði, sem skynjar frávik frá nauðsynlegum brunabreytum í akstri og gerir síðan breytingar. Kerfið er kvarðað undir hemlun vélar, þegar það er nánast ómerkjanleg hraðaaukning. Rafeindabúnaðurinn reiknar síðan út hversu hratt þessi hraði jókst og hversu mikið eldsneyti þurfti. Fyrir rétta sjálfvirka kvörðun er nauðsynlegt að flytja ökutækið af og til, til dæmis niður brekku, þannig að það verði lengri hemlun á vélinni. Að öðrum kosti, ef þetta ferli fer ekki fram innan þess tíma sem framleiðandi tilgreinir, getur rafeindabúnaðurinn birt villuboð og heimsókn í þjónustuverið verður krafist.

PSA vél - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Í dag er vistfræði bílareksturs afar mikilvægt, svo jafnvel þegar um er að ræða uppfærða 1,6 HDi, lét framleiðandinn ekkert eftir. Fyrir meira en 12 árum síðan kynnti PSA hópurinn agnasíu fyrir flaggskip sitt Peugeot 607, með sérstökum aukefnum til að hjálpa til við að útrýma svifryki. Hópurinn er sá eini sem hefur haldið þessu kerfi enn þann dag í dag, þ.e.a.s. að bæta eldsneyti á tankinn fyrir raunverulegan bruna. Smám saman voru framleidd aukefni byggð á rhodium og cerium, í dag næst svipaður árangur með ódýrari járnoxíðum. Þessi tegund af útblásturshreinsun var einnig notuð í nokkurn tíma af systur Ford, en aðeins með Euro 1,6 samhæfðum 2,0 og 4 lítra vélum. Sú fyrsta er auðveldari leið, þ.e. þegar vélin vinnur með meira álag (til dæmis þegar ekið er hratt á þjóðveginum). Þá er óþarfi að flytja óbrennda dísilolíuna sem sprautað er í strokkinn í síuna þar sem hún gæti þéttst og þynnt olíuna. Kolsvartið sem myndast við bruna á naftaríku aukefni er fær um að kvikna jafnvel við 450 ° C. Við þessar aðstæður er nóg að seinka síðasta innspýtingarfasa, eldsneytið (jafnvel með sóti) brennur beint í strokknum og stofnar ekki olíufyllingunni í hættu vegna þynningar-þéttingar dísilolíu í DPF (FAP) síu. Annar kosturinn er svokölluð aðstoð við endurnýjun, þar sem dísilolíu er sprautað í útblástursrörið í lok útblástursslagsins í útblásturslofttegundirnar. Útblásturslofttegundirnar flytja dísileldsneytið í duftformi til oxunarhvatans. Í henni kviknar í dísilolíu og í kjölfarið brennur sót sem settist í síuna út. Að sjálfsögðu er öllu fylgst með rafeindabúnaðinum sem reiknar út hversu stíflað sía er í samræmi við álagið á vélina. ECU fylgist með innspýtingarinntakum og notar upplýsingar frá súrefnisskynjara og hita-/mismunaþrýstingsskynjara sem endurgjöf. Byggt á gögnunum ákvarðar ECU raunverulegt ástand síunnar og, ef nauðsyn krefur, tilkynnir þörfina fyrir þjónustuheimsókn.

PSA vél - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Ólíkt PSA fer Ford aðra og auðveldari leið. Það notar ekki eldsneytisaukefni til að fjarlægja svifryk. Endurnýjun á sér stað eins og í flestum öðrum farartækjum. Þetta þýðir í fyrsta lagi að hita síuna í 450 ° C með því að auka vélarþunga og breyta tímasetningu síðustu sprautunnar. Eftir það kviknar nafta sem er veitt oxunarhvata í óbrenndu ástandi.

Ýmsar aðrar breytingar urðu á vélinni. Til dæmis. Búið er að skipta um eldsneytissíu að fullu með málmhúsi sem er boltað ofan á þar sem handdælan, öndunarvélin og umframvatnsskynjarinn eru staðsettir. Grunnútgáfan 68 kW inniheldur ekki tvímassa svifhjól heldur klassískt fast svifhjól með fjöðruðum kúplingsskífum. Hraðaskynjarinn (Hallskynjarinn) er staðsettur á tímastillingarhjólinu. Gírinn er með 22 + 2 tennur og skynjarinn er tvískautur til að greina öfugan snúning öxulsins eftir að hafa slökkt á vélinni og komið einum stimpla í þjöppunarfasa. Þessi aðgerð er nauðsynleg til að endurræsa stöðvunar-ræsingarkerfið fljótt. Innspýtingardælan er knúin áfram af tímareiminni. Þegar um er að ræða 68 kW útgáfuna er Bosch CP 4.1 eins stimpla gerð notuð með innbyggðri fóðurdælu. Hámarks innspýtingarþrýstingur hefur verið lækkaður úr 1700 bör í 1600 bör. Kambásinn er settur upp í lokahlífina. Tómarúmdælan er knúin áfram af kambásnum, sem skapar lofttæmi fyrir bremsuforsterkann, sem og til að stjórna forþjöppu og framhjáhlaupi útblásturs endurrásarkerfisins. Þrýstieldsneytisgeymirinn er búinn þrýstiskynjara á hægri enda. Að merki hans stjórnar stjórneiningin þrýstingnum með því að stilla dæluna og flæða yfir stútana. Kosturinn við þessa lausn er skortur á sérstakri þrýstijafnara. Breytingin er einnig skortur á inntaksgrein, en plastlínan opnast beint í inngjöfina og er fest beint á inntakið að hausnum. Plasthúsið vinstra megin inniheldur rafstýrðan kælihjáveituventil. Komi upp bilun er honum alveg skipt út. Minni stærð túrbóþjöppunnar hefur bætt viðbragðstímann og náð miklum hraða á meðan legurnar eru vatnskældar. Í 68 kW útgáfunni er stjórnun veitt með einföldum framhjáhlaupi, ef um er að ræða öflugri útgáfu er stjórnun veitt með breytilegri rúmfræði statorblaðanna. Olíusían er innbyggð í vatnsvarmaskiptinn, aðeins hefur verið skipt um pappírsinnlegg. Höfuðþéttingin er með nokkrum lögum af samsettum og málmplötum. Hak á efstu brún gefa til kynna gerð og þykkt sem notuð er. Fiðrildaventillinn er notaður til að soga hluta af útblástursloftunum úr EGR hringrásinni á mjög lágum hraða. Það notar einnig DPF meðan á endurnýjun stendur og lokar fyrir loftflæði til að draga úr titringi þegar vélin er slökkt.

Að lokum, tæknilegar breytur lýstra hreyfla.

Öflugri útgáfan af 1560 cc dísil fjögurra strokka vélinni skilar hámarks togi 270 Nm (áður 250 Nm) við 1750 snúninga á mínútu. Jafnvel við 1500 snúninga á mínútu nær það 242 Nm. Hámarksafli 82 kW (80 kW) er náð við 3600 snúninga á mínútu. Veikari útgáfan nær hámarks togi 230 Nm (215 Nm) við 1750 snúninga á mínútu og hámarksafl 68 kW (66 kW) við 4000 snúninga á mínútu.

Ford og Volvo tilkynna um 70 og 85 kW aflmagn fyrir bíla sína. Þrátt fyrir lítinn mun á frammistöðu eru vélarnar eins, eini munurinn er notkun aukefnislausrar DPF í tilfelli Ford og Volvo.

* Eins og reyndin hefur sýnt er vélin í raun áreiðanlegri en forveri hennar. Stútarnir eru betur festir og það er nánast engin hreinsun, túrbóhleðslutækið hefur einnig lengri líftíma og miklu minni carob myndun. Hins vegar er eftir óreglulega mótaðri olíupönnu, sem við venjulegar aðstæður (klassísk skipti) leyfir ekki hágæða olíuskipti. Kolefnisuppfellingar og önnur mengunarefni sem geymd eru á botni rörlykjunnar menga síðan nýju olíuna sem hefur neikvæð áhrif á líf hreyfilsins og íhluta hennar. Vélin krefst tíðari og dýrari viðhalds til að lengja líftíma hennar. Þegar keyptur er bíll væri gott að taka í sundur og þrífa olíupönnuna vandlega. Í kjölfarið er mælt með því að skola vélina með ferskri olíu þegar skipt er um olíu. og fjarlægðu og hreinsaðu olíupönnuna að minnsta kosti á 100 km fresti.

Bæta við athugasemd