Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec vél (125 og 147 kW)
Fyrsti bíllinn til að fá nýju 1,6 SIDI túrbóhleðsluna með beinni innspýtingu var Opel Cascada breytanleg. Að sögn bílaframleiðandans ætti þessi vél að vera leiðandi í sínum flokki hvað varðar neyslu, afköst og rekstrarmenningu.
Fyrsta bensínvél Opel með beinni bensíninnsprautun var 2,2 kW 114 ECOTEC fjögurra strokka vél árið 2003 í Signum og Vectra gerðum, sem síðar var notuð í Zafira. Árið 2007 fékk Opel GT breytibíllinn fyrstu 2,0 lítra túrbóhleðslu fjögurra strokka beina innspýtingarvélina með 194 kW. Ári síðar byrjaði þessi vél að setja upp á Insignia í tveimur útgáfum með afl 162 kW og 184 kW. Nýr Astra OPC hefur fengið öflugustu útgáfuna með afkastagetu 206 kW. Einingarnar eru settar saman í Szentgotthard í Ungverjalandi.
1,6 SIDI vélin (neistakveikja bein innspýting = neistakveikja bein eldsneytissprautun) er með strokka 1598 cc. See og, auk beinnar innspýtingar, er einnig búið start / stop kerfi. Vélin er fáanleg í tveimur afbrigðum 1,6 Eco Turbo með 125 kW með hámarks togi 280 Nm og 1,6 Performance Turbo með 147 kW og hámarks togi 300 Nm. Lægri aflútgáfan er fínstillt hvað varðar eldsneytisnotkun, hefur mikið togi á lágum hraða og er sveigjanlegt. Öflugri útgáfan er hönnuð fyrir virkari ökumenn sem eru óhræddir við að fá sem mest út úr pabba sínum.
Kjarninn í nýju SIDI ECOTEC Turbo vélarúrvalinu er alveg ný strokkablokk úr steypujárni sem þolir hæsta strokkþrýsting allt að 130 bör. Til að draga úr þyngd er þessi steypujárnsblokk bætt við sveifarhús úr áli. Vélarblokkin er framleidd með þunnveggja steyputækni, sem gerir kleift að samþætta ýmsar aðgerðir og þætti beint í steypuna, sem dregur úr framleiðslutíma. Hugmyndin um skiptanlega þætti gerir það auðveldara að nota nýju vélina í mismunandi gerðum. Vélarnar eru einnig búnar jafnvægissköftum sem eru þær einu í sínum flokki enn sem komið er. Tveir jafnvægisskaftar eru staðsettir í bakvegg strokkablokkarinnar og eru knúnir áfram af keðju. Tilgangur með snúningsöxlum er að útrýma titringi sem verður við notkun fjögurra strokka vélar. Eco Turbo og Performance Turbo útgáfurnar eru mismunandi hvað varðar stimpla sem notaðir eru, nefnilega sérlaga brennsluhólfið í stimplahausnum. Fyrsti stimplahringurinn er með PVD (Physical Vapor Deposition) húðun sem dregur úr núningstapi.
Til viðbótar við hönnunarbreytingarnar dregur bein bensínsprautun í hólkana einnig úr eldsneytisnotkun (þ.e. losun). Kveikjan og inndælingartækið eru staðsett í miðju brunahólfsins í strokkhausnum til að draga enn frekar úr ytri málunum. Þessi hönnun hjálpar einnig til við að bæta einsleitni eða lagskiptingu blöndunnar. Lokalestin er knúin áfram af viðhaldslausri, vökvastýrðri keðju og hjólhjóladrifararmarnir innihalda vökvaúthreinsun.
1,6 SIDI vélarnar nota túrbóhleðslutæki sem er innbyggt beint í útblástursgrein vélarinnar. Þessi hönnun hefur þegar sannað sig með öðrum Opel vélum og er hagstæð hvað varðar fótspor og framleiðslukostnað þar sem hún er einfaldari í samanburði við Twin-Scroll turbochargers sem notuð eru í stærri vélum. Túrbóhleðslutækið er hannað fyrir hverja aflútgáfu fyrir sig. Þökk sé endurhönnuðri hönnun skilar vélin miklu togi, jafnvel við lágan snúning. Einnig hefur verið unnið að því að bæla niður óæskilegan hávaða (flaut, púls, hávaða lofts sem flæðir um blöðin), þ.mt þökk sé lág- og háþrýstings resonators, bjartsýni loftleiðni og lögun inntaksrása. Til að útrýma hávaða vélarinnar sjálfrar var útblástursrörinu breytt, svo og loki lokarans á strokkhöfuðinu, þar sem sérstakir þrýstingsþættir og þéttingar voru settar á sem eru ónæmir fyrir háu hitastigi aðliggjandi turbocharger.
