GM LS vél: allt sem þú þarft að vita

LS heimur!

Það er erfitt verkefni að skipta um goðsögn af einhverju tagi. En þegar kemur að hinni frægu V8 vél Chevrolet (sem keyrði frá 1954 til 2003 í Gen 1 og Gen 2 gerðum, sem knýr allt frá Corvettes til pallbíla), hefur hvaða vélafjölskylda sem reynir að skipta um hana risastór stígvél sem þarf að fylla. . .

Auðvitað eru hagkvæmnisvæntingar og útblásturslosun ekki til umræðu og á endanum þurfti Chevrolet að skipta um upprunalegu litlu blokkina sem leysti þau vandamál. Útkoman var LS vélafjölskyldan.

Framleiðsla á litlu blokkinni og LS-línunni skarast í raun í nokkur ár (aðallega í Bandaríkjunum), en fyrsta LS-afbrigðið kom fram árið 1997.

Þetta merki, einnig þekkt sem Gen 3 vélin, var búið til til að greina nýja V8 frá fyrri hönnun Gen 1 og Gen 2 litlum kubbum.

LS V8 einingavélafjölskyldan er fáanleg í sveifarhússformi bæði úr áli og steypujárni, mismunandi slagfærum og í bæði náttúrulegum uppsogum og forþjöppum.

Eins og upprunalega Chevy V8 smærri vélin er LS vélin notuð í milljónir farartækja frá ýmsum GM vörumerkjum, þar á meðal bifreiðum og léttum atvinnubifreiðum.

Í Ástralíu höfum við verið takmörkuð (í verksmiðjuskilningi) við LS álútgáfuna í Holden vörumerkjum, HSV farartækjum og nýjasta Chevrolet Camaro.

Til skamms tíma breytti HSV Camaros bílnum yfir í hægri akstur.

Á leiðinni fengu Australian Holdens fyrstu endurtekninguna af 1 lítra LS5.7, sem byrjaði með 2 VT Series 1999, sem státaði af 220kW og 446Nm togi við tiltölulega hátt 4400rpm.

VX Commodore í V8 formi notaði einnig LS1, með örlítilli aflaukning í 225kW og 460Nm. Holden hélt áfram að nota sömu vélina fyrir SS og V8 gerðirnar sínar þegar Commodore skipti yfir VY og VZ gerðirnar, með hámarksafköst upp á 250kW og 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Sú nýjasta af VZ Commodores afhjúpaði einnig L76 útgáfu LS vélarinnar, sem var 6.0 lítrar í slagrými og veitti örlítið aukið afl í 260 kW en meiri togi í 510 Nm.

Nátengd því sem er einnig þekkt sem LS2 vélin var L76 hinn sanni vinnuhestur LS hugmyndarinnar. Hinn nýi VE Commodore (og Calais) V8 var áfram með L76, en 2 röð VE og fyrsta sería síðasta ástralska Commodore, VF, skiptu yfir í L77, sem var í raun L76 með sveigjanlega eldsneytisgetu. .

Nýjustu VF Series 2 V8 gerðirnar hafa skipt yfir í 6.2 lítra LS3 vél (áður aðeins HSV gerðir) með 304kW og 570Nm togi. Með tvíþættri útblástur og nákvæmri athygli á smáatriðum eru þessir LS3-knúnu Commodores orðnir safngripir.

Sá síðasti af Commodore SS var knúinn af 6.2 lítra LS3 V8 vél.

Á sama tíma hjá Holden Special Vehicles hefur LS-fjölskylduvélin einnig knúið vörur frá Commodore síðan 1999, með skiptingu yfir í 6.0 lítra L76 fyrir VZ ökutæki árið 2004 og síðan yfir í 6.2 lítra LS3 fyrir VZ ökutæki . E-röð bílar síðan 2008.

HSV hefur verið að beygja vöðvana fyrir síðasta húrra fyrir Gen-F ökutækjum sínum með Series 2 útgáfu knúin af forþjöppu 6.2 lítra LSA vél með að minnsta kosti 400kW og 671Nm.

GTSR W1 mun að eilífu vera besti HSV frá upphafi.

En það var ekki endanlegur HSV og GTSR W1 með takmarkaða byggingu notaði handsmíðaða útgáfu af LS9 vélinni með 6.2 lítra, 2.3 lítra forþjöppu, títan tengistangir og þurrsump smurkerfi. Lokaútkoman var 474 kW afl og 815 Nm tog.

LS vélar sem ætlaðar voru til ástralskrar þjónustu innihéldu breytta 5.7kW Callaway (Bandaríkin) 300L vél fyrir sérstaka VX-laga útgáfu af HSV, auk andvana fædds HRT 427 kappakstursbíls sem notaði 7.0L LS7. vél í náttúrulegu formi, þar af voru aðeins tvær frumgerðir smíðaðar áður en verkefnið var hætt að því er virðist af fjárhagsástæðum.

HRT 427 hugtak.

Fjölmargar aðrar afleiður af LS eru til, eins og LS6, sem var frátekin fyrir bandarískar Corvettes og Cadillacs, og steypujárns vörubíla-undirstaða útgáfur af LS, en náði aldrei á þann markað.

Til að vita nákvæmlega hvað þú ert að fást við (og þetta getur verið flókið þar sem margir LS vélarvalkostir voru fluttir inn hér í einkaeigu) skaltu leita að LS vélnúmeraafkóðara á netinu sem segir þér hvaða LS afbrigði þú ert að leita að.

Hvað er gott við LS?

LS kemur í ýmsum stærðum.

LS vélin hefur vakið mikla athygli í gegnum árin, aðallega vegna þess að hún er einföld lausn á V8 afli.

Það er áreiðanlegt, endingargott og ótrúlega sérsniðið og skilar ágætis krafti og tog strax úr kassanum.

Stór hluti af áfrýjuninni er að LS fjölskyldan er sterk. Með því að nota Y-blokk hönnun, settu hönnuðirnir LS með sex bolta aðallegum (fjórar festu leguhettuna lóðrétt og tvær lárétt yfir hlið kubbsins), en flestir V8 vélar voru með fjórar eða jafnvel tvær tveggja bolta leguhettur.

Þetta gaf vélinni, jafnvel í álhylki, ótrúlega stífni og þjónaði sem frábær grunnur til að ná hestöflum. Vélarmynd sem sýnir undirliggjandi arkitektúr mun fljótlega sýna hvers vegna LS botnendinn er svo áreiðanlegur.

LS er líka tiltölulega nettur og léttur. Léttblendiútgáfan af LS vélinni vegur minna en sumar fjögurra strokka vélar (minna en 180 kg) og er hægt að stilla hana fyrir margs konar notkun.

Það er líka vélarhönnun með lausa öndun með strokkhausum sem mun styðja við mun meira afl en lager.

Snemma LSs höfðu svokallaðar "dómkirkju" höfn fyrir háar inntaksportar sem leyfðu djúpri öndun. Jafnvel stór kjarnastærð kambássins líður eins og hann hafi verið gerður fyrir stillara og LS þolir risastórt kambás áður en hann byrjar að stressa restina af arkitektúrnum.

LS vegur minna en sumar fjögurra strokka vélar.

LS er líka frekar auðvelt að fá og ódýrt að kaupa. Einu sinni voru ruslastöðvar fullar af flakuðum Commodore SS-vélum og þó að hlutirnir hafi breyst aðeins að undanförnu, er mun auðveldara að finna góðan notaðan LS1 en að elta 5.0 lítra Holden vél.

LS er líka hagkvæmt. Aftur, þetta hefur breyst töluvert síðan Covid, en notað LS mun ekki brjóta bankann samanborið við aðra valkosti.

Auk sjálfvirkrar sundurtöku eru smáauglýsingar einnig góður staður til að finna LS vél til sölu. Oftast verður snemma LS1 vélin til sölu, en síðar eru framandi útgáfur einnig fáanlegar.

Annar valkostur er nýi rimlakassi mótorinn og þökk sé mikilli alþjóðlegri eftirspurn er verðið sanngjarnt. Já, LSA kistuvélin mun samt gefa þér mikla skemmtun, en það eru takmörkin, og það er mikið úrval af valkostum og vélaforskriftum á leiðinni.

Fyrir fjárhagslega smíði er besta LS vélin sú sem þú getur fengið fyrir lítið gjald og margir breytir láta sér nægja að láta notaðar vélar vera eins og þær eru, byggt á gríðarlegri endingu og áreiðanleika einingarinnar.

Viðhald er auðvelt og þó að skipta þurfi um neistakertin á 80,000 mílna fresti, þá er LS með ævitíma tímakeðju (frekar en gúmmíbelti).

Sumir eigendur hafa tekið í sundur LS með 400,000 km eða jafnvel 500,000 km á kílómetramælinum og fundið vélar sem eru enn nothæfar með lágmarks innra sliti. 

Vandamál

Snemma LS1 í sumum Holden reyndust vera olíubrennarar.

Ef LS vélin er með akkillesarhæll, þá er það ventlalínan, sem þekkt er til að steikja vökvalyftara og stífla ventlagorma. Allar uppfærslur á knastás krefjast athygli á þessu sviði og jafnvel síðari útgáfur þjáðust enn af bilun í lyftara.

Mjög snemma LS1 í sumum Holden reyndust vera olíubrennarar, en þetta var oft rakið til lélegrar samsetningar í mexíkósku verksmiðjunni þar sem þeir voru smíðaðir.

Eftir því sem gæðin jukust, varð lokaafurðin einnig. Stóra, flata, grunna sveifarhúsið þýðir líka að bíllinn verður að vera á fullkomlega sléttu yfirborði þegar olíuhæð er skoðuð, þar sem minnsta horn getur varpað af sér lestrinum og gæti hafa verið orsök snemma kvíða.

Margir eigendur hafa líka fiktað í olíutegundinni til að draga úr olíunotkun og gæða vélarolía er nauðsyn fyrir LS.

Margir eigendur segja frá einhverju stimpilhöggi jafnvel með nýjum vélum og þó það sé pirrandi virðist það ekki hafa langtímaáhrif á vélina eða líftíma hennar.

Í flestum tilfellum hvarf stimpilhögg við seinni gírskiptingu yfir daginn og kom ekki aftur fyrr en í næstu kaldræsingu.

Í sumum vélum er stimpilhögg merki um yfirvofandi dauðadóm. Í LS, eins og á mörgum öðrum léttblendivélum, virðist það bara vera hluti af samningnum.

Breyting

Bara 7.4 lítra V8 með tvöföldu forþjöppu í Honda Civic… (Myndinnihald: LS the world)

Vegna þess að þetta er svo áreiðanlegur, sérhannaðar vettvangur, hefur LS vélin verið vinsæl hjá móttökutækjum um allan heim frá fyrsta degi.

Hins vegar var fyrsta breytingin sem flestir ástralskir eigendur fyrri LS1 V8 véla gerðu að fjarlægja skrítna plastverksmiðjuhlífina og nota lagerhlífina til að setja upp frekar aðlaðandi tveggja hluta eftirmarkaðshlíf.

Eftir það beindist athyglin venjulega að árásargjarnari knastás, nokkurri strokkahausavinnu, kalt loftinntak og endurstillingu tölvuverksmiðju.

LS bregst einnig vel við vönduðu útblásturskerfi og sumir eigendur hafa náð miklum árangri með því einu að setja upp frjálst rennandi útblásturskerfi. Stundum losar jafnvel endurgjöfarkerfið aðeins meiri möguleika.

Auk þess hefur nánast allt sem hægt er að gera með vélinni verið gert með LS V8. Sumir breytir hafa meira að segja sleppt hefðbundinni rafrænni eldsneytisinnspýtingu og búið LS-vélunum sínum með háhæðargreinum og stórum karburatorum fyrir afturstíl.

Fólk mun kasta LS í hvað sem er. (Myndinnihald: LS heimur)

Reyndar, þegar þú hefur farið út fyrir grunn LS batasettið, eru breytingarnar endalausar. Við höfum séð nóg af tveggja og eintúrbó LS V8 (og vélin elskar ofurhleðslu, eins og forþjöppuútgáfan af LSA sýnir).

Önnur þróun um allan heim er að passa LS í allt frá kappakstursbílum til vegabíla af öllum stærðum og gerðum.

Hægt er að kaupa sett af vélarfestingum til að sérsníða LS að gríðarstórum tegundum og gerðum og létt þyngd álfelgur LS þýðir að jafnvel litlir bílar geta séð um þessa meðferð.

Í Ástralíu eru fyrirtæki eins og Tuff Mounts einnig með uppsetningarsett fyrir margar LS breytingar.

Hreinar vinsældir vélarinnar þýðir að það er í raun ekki einn hlutur sem þú getur ekki keypt fyrir LS V8, og það er ekki til forrit þar sem hann hefur ekki verið notaður ennþá. Þetta þýðir að eftirmarkaðurinn er gríðarlegur og þekkingargrunnurinn mikill.

LS fjölskyldan er kannski tveggja ventla þrýstistangir, en miðað við áhrifin sem hún hefur haft á heiminn eru ekki margar (ef einhverjar) aðrar V8 vélar sem geta jafnast á við það.