Atkinson Cycle Engine

Atkinson hringrásarvélin er brunavél. Hann var hannaður af James Atkinson árið 1882. Kjarninn í vélinni er að ná meiri brennslunýtni, það er minni eldsneytisnotkun.

Þessi tegund af bruna er frábrugðin venjulegri Otto-lotu vegna lengri opnunar á soglokanum, sem nær inn í þjöppunarfasann þegar stimpillinn hækkar og þjappar blöndunni saman. Þetta leiðir til þess að hluti af blöndunni sem þegar hefur sogast inn er þrýst út úr strokknum aftur í sogrörið. Aðeins eftir þetta lokar inntaksventillinn, það er að segja eftir að eldsneytisblandan er soguð inn, í kjölfarið kemur ákveðin "losun" og aðeins þá venjulega þjöppun. Vélin hagar sér nánast eins og hún væri með minni slagrými því þjöppunar- og þensluhlutföllin eru mismunandi. Áframhaldandi opnun á soglokanum dregur úr raunverulegu þjöppunarhlutfalli. Eins og áður hefur verið nefnt gerir þetta brunaform að þensluhlutfallið sé hærra en þjöppunarhlutfallið á meðan eðlilegum þjöppunarþrýstingi er viðhaldið. Þetta ferli er gagnlegt fyrir góða brunanýtni, þar sem þjöppunarhlutfall í bensínvélum er takmarkað af oktangildi eldsneytis sem notað er, en hærra þensluhlutfall leyfir lengri þenslutíma (brennslutíma) og lækkar þannig hitastig útblástursloftsins - meiri skilvirkni vélarinnar. Raunar leiðir meiri afköst vélarinnar til 10-15% minnkunar á eldsneytisnotkun. Þetta næst með minni vinnu sem þarf til að þjappa blöndunni, sem og minna dælu- og útblásturstapi og áðurnefndu hærra nafnþjöppunarhlutfalli. Þvert á móti er helsti ókosturinn við Atkinson hringrásarvélina lágt afl í lítrum sem jafnað er upp með því að nota rafmótor (blendingsdrif) eða mótorinn er bætt við túrbó (Miller cycle), eins og í Mazda. Xedos 9 með vél. vél 2,3 l.