Vél 2.0 HDI. Að hverju ættir þú að borga eftirtekt þegar þú velur bíl með þessu drifi?

Sumir eru hræddir við franska túrbódísilinn. Þetta er vegna mismunandi skoðana um bilanatíðni sumra eininga. Sannleikurinn er þó stundum annar, besta dæmið um það er endingargóða 2.0 HDI vélin, sem var jafnframt sú fyrsta sem fékk Common Rail kerfið.

Vél 2.0 HDI. Byrjaðu

Fyrsta kynslóð common rail innspýtingarvéla kom frumsýnd árið 1998. Um var að ræða átta ventla með 109 hestöfl, sem var komið fyrir undir húddinu á Peugeot 406. Ári síðar kom veikari útgáfa með 90 hestöfl. Vélin var tækniþróun á 1.9 TD vélinni, upphaflega notaði framleiðandinn einn kambás, BOSCH innspýtingarkerfi og túrbóhleðslutæki með fastri blaðrúmfræði í nýju hönnuninni. Hægt er að panta valfrjálsa FAP síu sem valkost.

Frá fyrstu tíð hefur þessi mótor tekið nokkrum breytingum og ár eftir ár hefur hann verið metinn af fleiri og fleiri kaupendum. Árið 2000 þróuðu verkfræðingar sextán ventla útgáfu með 109 hestöfl, sett upp á MPV bíla: Fiat Ulysse, Peugeot 806 eða Lancia Zeta. Ári síðar voru nútíma Siemens innspýtingarkerfi kynnt og árið 2002 var eldsneytisinnsprautunarkerfið endurhannað. 140 HP afbrigði frumsýnd árið 2008. Þetta var þó ekki öflugasta útgáfan af þessari vél því 2009 og 150 hestöfl komu út árið 163. Athyglisvert er að vélin var ekki aðeins sett upp á PSA gerðum heldur einnig á Volvo, Ford og Suzuki bílum.

Vél 2.0 HDI. Hvaða íhlutum ættir þú að borga eftirtekt til?

Sannleikurinn er sá að 2.0 HDI vélin er tiltölulega áreiðanleg. Með meiri kílómetrafjölda slitna hlutar sem eru dæmigerðir fyrir nútíma túrbódísil. Oftast bilar eldsneytisþrýstingsventillinn í innspýtingarkerfinu - í innspýtingardælunni. Ef vandamál koma upp við að ræsa bílinn, vélin gengur illa eða rýkur, er það merki um að athuga ætti þennan ventil.

Sjá einnig: Hvað kostar nýr bíll?

Einkennandi högg frá aksturssvæðinu gefa oftast til kynna bilun í snúningstitringsdempara hjólsins. Þetta vandamál kemur reglulega upp á átta ventla útgáfunni. Ef við tökum eftir því að vélin þróast ójafnt, eldsneytiseyðslan er meiri og bíllinn er veikari en venjulega er þetta merki um að þú ættir að kíkja á flæðimælirinn. Ef það er skemmt þurfum við aðeins að skipta um það fyrir nýtt. Minnkun á afli getur einnig verið afleiðing bilaðs túrbóhleðslutækis. Skemmdur getur valdið aukinni olíunotkun og miklum reyk.

Meiri reykur eða ræsingarvandamál geta einnig valdið því að EGR loki bilar. Oftast er það vélrænt stíflað af sóti, stundum hjálpar hreinsun það, en því miður endar viðgerðin oftast með því að skipta um nýjan íhlut. Annar hlutur á listanum yfir hugsanlegar bilanir er tvímassahjólið. Þegar við finnum fyrir titringi þegar lagt er af stað, hávaða í kringum gírkassann og erfiðar gírskiptingar er líklegt að tvímassahjólið hafi nýlega virkað. Margir vélvirkjar segja að best sé að skipta um tvöfaldan massa samhliða kúplingunni, viðgerðarkostnaðurinn verður auðvitað hærri, en þökk sé þessu munum við vera viss um að bilunin komi ekki aftur.

Vél 2.0 HDI. Áætlað verð á varahlutum

• Háþrýstingsskynjari dælu (Peugeot 407) – PLN 350
• Rennslismælir (Peugeot 407 SW) - PLN 299.
• EGR loki (Citroen C5) – PLN 490
• Tvímassa hjólakúplingssett (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Inndælingartæki (Fiat Scudo) - PLN 995.
• Hitastillir (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Eldsneyti, olía, farþegarými og loftsía (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Vélarolía 5L (5W30) – PLN 149.

Vél 2.0 HDI. Samantekt

2.0 HDI vélin er hljóðlát, sparneytin og kraftmikil. Þegar tiltekið ökutæki hefur verið í reglubundinni þjónustu, ekki orðið fyrir óhóflegri notkun og kílómetrafjöldi er á viðunandi stigi, ættir þú að hafa áhuga á slíkum bíl. Það er enginn skortur á varahlutum, sérfræðingar þekkja þessa vél vel og því ættu ekki að vera nein vandamál með viðgerðir. 

Skoda. Kynning á línu jeppa: Kodiaq, Kamiq og Karoq