Vél 2.0 D-4D. Ætti ég að vera hræddur við japanska dísilolíu?
Toyota dísilvélar eru mjög vinsælar. Þetta þýðir að enginn skortur er á ökutækjum sem nota þessa tegund af vélum. 2.0 D-4D einingin er knúin af sameiginlegu járnbrautarkerfi, það getur þróað afl á skilvirkan hátt og á sama tíma verið hagkvæmt. Því miður geta vandamál komið upp þegar bilun er þar sem viðgerðarkostnaður getur verið hár. Svo skulum athuga hvað við getum búist við.
Vél 2.0 D-4D. Byrjaðu
2.0 D-4D (1CD-FTV) vélin kom fram árið 1999 og skilaði 110 hö. og var fyrst sett upp á Avensis gerð. Nokkrum mánuðum síðar var veikari, 90 hestafla útgáfa tekin í framleiðslu. Árið 2004 kom ný 1.4 afl eining, einnig nefnd D-4D, í samræmi við niðurskurðarstefnuna. Ný kynslóð 2.0 D-4D leit dagsins ljós árið 2006, var með 126 hö afl. og verksmiðjukóði 1AD-FTV. Þegar hún var frumsýnd þótti vélin sem lýst var einstaklega nútímaleg og er í boði fyrirtækisins enn þann dag í dag.
Vél 2.0 D-4D. Hrun og vandamál
Margra ára rekstur og hundruð þúsunda kílómetra hafa sýnt að þrátt fyrir nútímalega hönnun er þetta ekki fullkominn mótor. Stærsta vandamálið við 2.0 D-4D vélar er óstöðugt innspýtingarkerfi. Ef bíllinn er farinn að lenda í vandræðum er það merki um að skoða innspýtingartækin sem Denso hefur útvegað Toyota í mörg ár.
Sjá einnig: ökuskírteini. Get ég horft á prófupptökuna?
Endingartími þeirra fer eftir því hvernig bíllinn er notaður og menningu viðhalds hans. Sumir bílar fara 300 150 án vandræða. km., og aðrir, til dæmis 116 þús. km. þeir munu slá til. Því miður útvegar Denso ekki varahluti sem gera þér kleift að gera við inndælingartæki á ódýran hátt. Nýtt inndælingarkerfi kostar nokkur þúsund PLN og er þetta töluverður einskiptiskostnaður. Hægt er að endurnýja inndælingartækin en skortur á varahlutum frá framleiðanda takmarkar möguleika á slíkri viðgerð. Sérfræðingar segja að þeir gallaðustu séu piezoelectric inndælingartæki uppsett á vélum með afkastagetu upp á XNUMX hestöfl.
Annað vandamál er tvímassahjólið. Einkenni skemmda eru titringur, erfið gírskipti eða málmhljóð frá gírkassasvæðinu. Sem betur fer eru til margir merkjavarahlutir í þetta hulstur, heill kúplingssett fyrir td fyrstu kynslóð Toyota Avensis kostar um 2 þús. zloty.
Að auki kvarta notendur yfir tiltölulega lélegri endingu túrbóhlaða. Rótorinn er skemmdur og það er leki. Í 1CD-FTV röð vélum, þ.e. afli frá 90 til 116 hö, agnastían er of gölluð. Sem betur fer voru ekki öll hjól með því. Nýrri 126 hestafla útgáfan (1AD-FTV) hefur skipt kerfinu út fyrir D-CAT kerfi sem er með innbyggðri inndælingartæki sem styður svifryksbrennsluferlið. Auk þess er yngri einingin með álblokk, þar sem vandamálið er oft með strokkahauspakkningum og óhóflegri eyðslu á vélolíu.
Vél 2.0 D-4D. Samantekt
Hver dísilvél hefur sína kosti og galla. Það er augljóst. Dísel 2.0 D-4D mun í raun flýta fyrir bílnum okkar, en hann hefur galla, sem viðgerðin á, eins og þú sérð, getur verið dýr. Það sem verra er, vandamál geta safnast upp og heildarviðgerð getur kostað helming kostnaðar við valda einingu, eða jafnvel meira. Hvað varðar bilanatíðni er japanska einingin í meðallagi í sínum flokki, því miður verður viðhaldskostnaður dýrari en hjá þýskum eða frönskum hliðstæðum.
Sjá einnig: Skoda jeppar. Kodiak, Karok og Kamik. Þríburar fylgja með
