Vél 1JZ-GTE Toyota 2.5

efni

Tæknilýsing 1JZ-GTE
Breytingar
1JZ-GTE vélarvandamál
Hvar er vélarnúmerið
Tuning 1JZ-GTE
Á hvaða bíla var 1JZ-GTE settur upp?
Myndband: allur sannleikurinn um 1JZ-GTE

Toyota 1JZ-GTE vélin er ein vinsælasta og mest selda vél japanska fyrirtækisins Toyota, sem stafar að miklu leyti af mikilli tilhneigingu til stillingar. Inline 6 strokka vél með dreift innspýtingarkerfi upp á 280 hestöfl. Rúmmál 2,5 lítrar. Tímadrif - belti.

1JZ-GTE vélin hóf framleiðslu árið 1996, er búin VVT-i kerfi og einkennist af auknu þjöppunarhlutfalli (9,1: 1).

Tæknilýsing 1JZ-GTE

Vélaskipti, rúmmetrar	2491
Hámarksafl, h.p.	280
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Eldsneyti notað	Bensín Premium (AI-98) Bensín
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5.8 - 13.9
gerð vélarinnar	6 strokka, 24 ventla, DOHC, vökvakælt
Bæta við. upplýsingar um vélina	breytilegt lokatímakerfi
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	280 (206)/6200
Þjöppunarhlutfall	8.5 - 9
Þvermál strokka, mm	86
Stimpill, mm	71.5
Forþjöppu	Hverfill Tvö túrbóhleðsla
Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka	ekki

Breytingar

Það voru nokkrar kynslóðir af 1JZ-GTE vélum. Upprunalega útgáfan var með ófullkomna keramik hverfla diska sem voru viðkvæmir fyrir aflögun á miklum hraða og háum rekstrarhita. Annar galli fyrstu kynslóðarinnar er bilun í einstefnuloka, sem leiðir til þess að sveifarhússlofttegundir komast inn í inntaksgreinina og þar af leiðandi minnkar vélarafl.

Gallarnir voru opinberlega viðurkenndir af Toyota og vélin var innkölluð til endurskoðunar. Skipt var um PCV lokann.

Uppfærða vélin var búin með þá nýstárlegu VVT-i kerfi með uppfærðum lokapakkningum til að draga úr núningi á kamstokka, óendanlega breytilegri lokatíma og getu til að kæla strokkana á áhrifaríkan hátt. Þessar endurbætur hafa bætt líkamlegt þjöppunarhlutfall vélarinnar og dregið úr eldsneytisnotkun.

1JZ-GTE vélarvandamál

Þrátt fyrir að Toyota 1JZ-GTE vélin sé þekkt fyrir áreiðanleika hefur hún fjölda minni galla:

Ofhitnun 6. strokka. Þessi hluti vélarinnar er ekki nægilega kældur vegna hönnunaraðgerða og þess vegna þarf að breyta tækinu.
Aukabeltisspennu. Öll viðhengi eru fest á einu belti og þessi þáttur slitnar hratt við skarpa akstur með hröðun og hraðaminnkun.
Skemmdir á túrbínuhjólinu. Sumar útgáfur eru búnar keramikhjóladrifstúrbínu sem eykur hættuna á eyðileggingu hennar og vélarbilun á hvaða kílómetratíma sem er.
Lítil auðlind VVT-i fasa eftirlitsstofnanna (um 100 þúsund km).

Hvar er vélarnúmerið

Vélarnúmerið er staðsett milli vökvastýrisins og vélarfestingarinnar.

Tuning 1JZ-GTE

Budget valkostur - bustap

Mikilvægt! Hugleiddu þá staðreynd að til frekari aukningar á afli verða allir hlutar að vera í mjög góðu ástandi, kveikjaspólur án sprungna, hágæða innstungur, helst ef það er HKS eða TRD, þjöppun yfir 11 í öllum strokkum með útbreiðslu ekki meira en 0,5 bar ...

Við skulum reyna að draga saman það sem þarf til að fá fullnægjandi uppörvun:

Eldsneytisdæla Walbro 255 lph;
Beint flæði útblástur á rör með þversnið allt að 80 mm;
Góð loftsía (Apexi PowerIntake).

Þessar aðgerðir gera þér kleift að komast upp í 320 hestöfl.

Hvað þarf að bæta við 380 hestöfl

Allt sem lýst er hér að ofan í kostnaðaráætluninni, svo og:

aukastýring til að stilla þrýstinginn á 0.9 bör - hámarksbar í eldsneytisspjöldum og kveikju, sem mælt er fyrir um í ECU (0.9 mun ekki vera markgildi okkar, lestu um þetta í þriðju málsgrein um frágang tölvunnar);
framkæli;
til þess að venjuleg tölva geti blásið upp 1.2 (þetta tekur hversu mikið það tekur fyrir 380 hestöfl) eru nokkrar lausnir fyrir þessu: 1. blende sett í tölvuna og leiðrétt eldsneytiskort og kveikju. 2. ytra tæki, tengt sérstaklega við, sem sinnir sömu aðgerð.
Þessi tækni er kölluð PiggyBack.

Fyrir þá sem vilja allt að 500 hestöfl.

Hentug túrbósett: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (dýr kostur, fyrstu tveir eru ódýrari).
Eldsneytiskerfi: Íhugaðu 620cc sprautur. Helst er hægt að skipta um birgðir eldsneytisslöngur með styrktri 6AN (þó að birgðir muni þola eru þó blæbrigði í álagi eldsneytisdælu, hækkun eldsneytishita o.s.frv.).
Kæling: frostkælivél (að minnsta kosti 30% skilvirkari en birgðir), olíukælir.

Á hvaða bíla var 1JZ-GTE settur upp?

Toyota Supra MK III;
Toyota Mark II Blit;
Toyota í Verossa;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Toyota Crown (JZS170);
Toyota í Verossa

Samkvæmt bifreiðaeigendum, með kunnáttusamri nálgun og hágæða stillingu, getur kílómetrafjöldi Toyota 1JZ-GTE vélarinnar náð 500-600 þúsund km, sem staðfestir enn og aftur áreiðanleika hennar.