Prófakstur Mini Clubman

Í aðdraganda kynningar á nýja Clubman fletti ég í gegnum bókina Maximum Mini eftir Geron Bouijs - alfræðiorðabók um fyrirmyndir byggðar á bresku samningnum. Það eru sportbílar, coupes, strandbílar, sendibílar. En það er ekki einn bíll með farþegadyrum að aftan. Engar voru á raðvélum, að undanskildri einni frumgerð sem lifði ekki af. Nýi Mini brýtur þessa hefð en að sumu leyti eru þeir nær sama bílnum frá sjöunda áratugnum.

Þetta byrjaði allt með fyrri kynslóð Clubman, sem var kurteislega búinn með pínulítið rim. Nýi bíllinn er með fullkomnu setti farþegahurða að aftan. Þeir segja að síðasti "Clubman" hafi verið óánægðastur í heimalandi fyrirsætunnar - í Bretlandi. Staðreyndin er sú að Clubdoor sjalið opnaðist alls ekki í átt að kylfunni heldur beint á akbrautina - að aðlaga yfirbygginguna að vinstri umferð myndi kalla á aukakostnað.

Nú getur farþeginn komist í aðra röð í gegnum víðar op báðum megin og setið að aftan með miklu meiri þægindi, því bíllinn hefur vaxið mikið að stærð. Hann er meira en 11 sentimetrum breiðari en fyrri Clubman og 7 sentímetrum stærri en nýr Mini fimm dyra. Aukningin á hjólhafinu var 12 og 10 cm. Nýr Clubman er stærsti bíllinn í röðinni, fullgildur C-flokkur. En útlitið er ekki hægt að segja til um: bíllinn virðist mjög þéttur og viðbótarstígar hafa samstillt sniðið og nú, ólíkt stöðvavagni fyrri kynslóðar, líkist hann ekki dachshund.

Hinn gerbreytti Clubman hefur haldið fjölskyldueinkenni lítilla sendibifreiða - tvíblaða afturhlera. Ennfremur er nú hægt að opna hurðirnar lítillega ekki aðeins með lykli, heldur einnig með tveimur léttum „spörkum“ undir afturstuðaranum. Það er ómögulegt að brjóta í bága við þá röð að loka hurðunum: fyrst vinstri, sem smellir í svigið í farangursopinu, síðan sú hægri. Það er vernd gegn ruglingi á vinstri og hægri: mjúkur gúmmíhlíf er sett á útstæðan lás vinstri hurðarinnar. Tveggja lauf hönnun fjölskyldunnar er ekki aðeins hluti af stílnum, heldur einnig alveg þægileg lausn. Hún er líka þéttari en hefðbundin lyftihurð. En Bretar þurftu að fikta í hurðunum: hvert gler þarf að útvega upphitun og „húsvörð“. Og af ótta við að láréttu ljósin myndu ekki sjást þegar hurðirnar voru opnar, þurfti að setja viðbótarljósahluta á stuðarann, vegna þess að aftan á bílnum reyndist ofhlaðinn hlutum.

Clubman býður upp á hámarksrúmmál Mini, 360 lítra, þar á meðal djúpa vasa í hurðum og hliðarveggjum, sem og nokkuð rúmgóða húfu fyrir golfklassabúnað. Ekkert varahjólpláss er á Mini búnum Runflat dekkjum. Hægt er að fá smá aukarými með því að setja aftan á aftursófann uppréttan og festa hann með sérstökum læsingum. Bakstoð getur verið í tveimur eða þremur hlutum og ef hún er brotin saman færðu yfir þúsund lítra farangursrúmmáls.

Áttavitinn er enn uppáhaldsverkfæri innanhússhönnuða, en í nýjum Clubman misnotuðu þeir klaufalegu stóru smáatriðin minna: línurnar eru þynnri, teikningin flóknari. „Skálinni“ í miðju framhliðarinnar var haldið eftir af vana - hún er aðeins með margmiðlunarkerfi og hraðamælirinn hefur færst lengi og ákveðið undir stýri að snúningshraðamælinum. Við uppsetningu sveiflast tækin með stýrissúlunni og falla örugglega ekki úr augsýn. En á skífunum, örlítið stærri en á mótorhjóli, er ekki hægt að birta miklar upplýsingar - glerið á vörpuskjánum hjálpar til. Það er miklu þægilegra að lesa gögn úr því.

Cooper S útgáfan er auðvelt að greina frá venjulegum klúbbmönnum með „nösum“ á vélarhlífinni og einkennandi íþróttastuðara. Að auki er hægt að aðgreina bílinn með John Cooper Works stílpakkanum með öðru yfirbyggingarsetti og felgum.

Bíllinn blikkar stöðugt ljós eins og jólatré. Hér hefur skynjarinn skynjað hreyfingu fótleggsins og Mini blikkar virkum dáleiðarljósum sínum, eins og viðvörun: „Varúð, hurðirnar opnast.“ Hér lýsa rammar „undirskálar“ margmiðlunarkerfisins rauðu. Jafnvel við oddinn á ugga loftnetinu er sérstakt ljós sem gefur til kynna að bíllinn sé stilltur á viðvörun.

Yfirbyggingin á nýja „Clubman“ var hönnuð frá grunni og í samanburði við fimm dyra, varð hann harðari. Framan á milli súlna og aftan undir botninn er hann tengdur með teygjumerkjum, breiður miðgöng liggja á milli sætanna og fyrir aftan aftursætin er geysimikill aflgeisli.

Rauf í húddinu er heyrnarlaus og ber ekki lengur ábyrgð á loftinntaki, en hvað er Cooper S án nös? Og loftrásirnar í "tálknum" og á bak við hjólin í BMW stíl eru nokkuð hagnýtar - þær bæta loftafl.

Cooper S útgáfan er auðvelt að greina frá venjulegum klúbbmönnum með „nösum“ á vélarhlífinni og einkennandi íþróttastuðara. Að auki er hægt að aðgreina bílinn með John Cooper Works stílpakkanum með öðru yfirbyggingarsetti og felgum.

Vélin framleiðir það sama og í venjulegum fimm dyra Cooper S, 190 „hestum“, og hámarkstog hennar getur aukist stuttlega úr 280 í 300 Newton-metra. Í þessu tilfelli þarf aflgjafinn að færa hundrað kíló til viðbótar í geimnum. Þar af leiðandi, í gangverki, er Clubman Cooper S óæðri en léttari og þéttari fósturliði. Clubman hefur sínar stýris- og fjöðrunarstillingar. Samkvæmt Peter Herold, sérfræðingi í gangverki og samþættingu aðstoðarkerfa fyrir ökumenn, í nýja bílnum, ákváðu þeir að sameina skerpu stjórnunar við fjöðrun sem er þægileg á löngum ferðum. Reyndar eru viðbrögð við stýri strax, en jafnvel í sportstillingu hefur undirvagninn ekki tilhneigingu til að vera stífur.

Aðalpar og gírhlutföll á fyrstu tveimur þrepum "vélfræðinnar" hér eru þau sömu og í hefðbundnum Cooper S, og restin af gírunum hefur verið lengri. Station vagninn tekur ögrandi á loft, vélin raular hátt í sportham en samt lítur hröðunin ekki eins björt út. En í borgarfjöldanum eru langar sendingar þægilegri. Hins vegar, í stjórnun "vélfræði" er ekki án synd: í stað þess fyrsta þegar byrjað er af stað, er auðvelt að kveikja afturábak, og seinni gírinn af og til þarf að þreifa eftir. Miklu þægilegra er nýja 8 gíra "sjálfskiptingin" - forréttindi öflugra útgáfa. Með honum er bíllinn hraðskreiðari, þó um tíunda hluta úr sekúndu. Auk þess hefur þessi útgáfa meira álag á framhjólin og gormarnir eru stífari og því er stjórnað miklu betur.

"Ertu búinn að fylla fiskabúrið af fiskinum?" - spurði okkur ansi kollega eftir reynsluaksturinn. Það kom í ljós að í djúpum matseðils margmiðlunarkerfisins er fiskur í fiskabúrinu: því sparneytnari sem bílstjórinn fer, því meira sýndarvatn. Það er undarlegt að líflegur gulrót eða annað grænmeti var ekki gert hetja þessa vistfræðilega leiks. En þetta er ekki diesel One D Clubman, heldur sá öflugasti í Cooper S Clubman línunni. Og hann ætti ekki að þóknast fiskinum, heldur bílstjórinn. Og ekki með vistvæna hegðun heldur með gokart tilfinningu.

En trylltu hörðu spilin heyra fortíðinni til. Leitast hefur verið við að gera fjöðrun núverandi kynslóðar Mini þægilegri og nýr Clubman er enn eitt stórt skref í þá átt. Forsvarsmenn fyrirtækisins fara þó ekki dult með að nýi bíllinn sé ætlaður öðrum áhorfendum.

„Sú kynslóð skapandi fólks sem við bjuggum til fyrri Clubman fyrir hefur vaxið. Þeir hafa aðrar beiðnir og þeir segja okkur: „Hey, ég á fjölskyldu, börn og ég þarf viðbótar dyr,“ segir yfirmaður samskipta hjá Mini og BMW Motorrad, Markus Sageman.

Í samræmi við beiðnir lítur nýi Clubman út fyrir að vera traustur, og króm-bezel ljósin hans, þrátt fyrir dáleiðandi hönnun, væru meira Bentley en Mini. Og íþróttasætin eru nú rafstillanleg.

Auðvitað munu aðdáendur vörumerkisins halda áfram að velja hlaðbakinn en það eru til puristar sem telja viðbótarhurðapar ekki í takt við anda Mini. Kannski er það svo, en ekki gleyma því að táknræni breski bíllinn var hugsaður sem hagnýtur og rúmgóður, þrátt fyrir hóflega mál. Þetta er nákvæmlega það sem Clubman er.

Þriggja dyra dyrnar eru að jafnaði annar bíllinn í fjölskyldunni og Clubman, vegna fjölhæfni hans, getur orðið sá eini. Að auki láta Mini verkfræðingarnir renna úr sér að þeir ætli að gera bílinn aldrifinn í framtíðinni. Þetta er gott forrit fyrir rússneska markaðinn, þar sem Countryman crossover er mjög eftirsótt, og Clubman hefur alltaf verið framandi eins og convertibles eða Mini roadsters. Í Rússlandi mun bíllinn birtast í febrúar og verður eingöngu boðinn í útgáfum Cooper og Cooper S.

Fyrstu Mini-stöðvögnarnir, Morris Mini Traveller og Austin Mini Countryman, með gamaldags yfirbyggingum með viðarrimlum, voru kynntir snemma á sjöunda áratugnum. Clubman nafnið var upphaflega borið af dýrari endurútgáfunni af Mini, kynntur árið 1960 og framleiddur samhliða klassísku gerðinni. Á grundvelli hans var einnig framleiddur Clubman Estate stationvagninn með hengdum afturhurðum, sem er talinn forveri núverandi Clubmen. Clubman módelið var endurvakið árið 1969 - það var stationvagn með hjörum og aukahurð til þæginda fyrir aftursætisfarþega.

Evgeny Bagdasarov