Prófun á nýja Volkswagen Arteon skotbremsunni

Venjulega er módel andlitslyfting tækifæri fyrir framleiðandann til að uppfæra margmiðlunina aðeins, bæta nokkrum litlum skreytingum við hönnunina og tryggja þannig tvö til þrjú ár í viðbót af sléttri sölu.

Þetta á þó ekki við um Volkswagen Arteon. Fyrsta andlitslyftingin færði okkur breyttar vélar, mörg ný kerfi og það sem meira er, alveg nýja gerð: Arteon Shooting Brake.

Hugtakið Shooting Brake á rætur sínar að rekja til 19. aldar og er átt við hestvagna sem sérstaklega eru aðlagaðir til að bera langar byssur til veiðimanna. Hugmyndin færðist síðan yfir í bíla með aðeins breyttri merkingu: Shooting Brake er nú lengd aftari útgáfa af tveggja dyra bílnum með miklu meira farmrými.

 Milli okkar uppfyllir þessi Arteon engin skilyrði. Eins og þú sérð er þetta örugglega ekki tveggja hurða. Og 565 lítra skottið, þó að það sé tilkomumikið, er í raun stærra en venjulega fastback módelið með litla tvo lítra.

Af hverju heimtar Volkswagen þá að kalla það Shooting Brake? Vegna þess að merking þessa hugtaks hefur breyst í þriðja sinn, þegar undir þrýstingi markaðssetningar, og nú þýðir það eitthvað á milli stationbíls og coupe. Arteon okkar er Passat pallurinn en með mun lægri og flottari hönnun. Fegurð er auðvitað í auga áhorfandans og þú getur dæmt sjálfur hvort þér líkar við hana. Okkur finnst þessi bíll svo sannarlega gleðja augað.

Að utan lítur það út fyrir að vera risastórt, en er í raun álíka langt og venjulegur Arteon - 4,86 ​​metrar. Stöðvarútgáfa Passat er þremur sentímetrum lengri.

Aksturseiginleikar hans eru líka eins: Gott jafnvægi á milli þæginda og krafts. Mjúk aðlögunarfjöðrun gerir ráð fyrir smá halla í beygjum, en gripið er frábært og stýrið mjög nákvæmt. Kröppar beygjur eru skemmtilegar en þessi bíll er gerður fyrir langar, þægilegar ferðir, ekki íþróttir.

Vélarnar hafa stigið stórt skref fram á við til að mæta nýjum evrópskum veruleika. Grunnútgáfan er með kunnuglega 1.5 turbo frá Golf og 150 hestöfl. Einnig er tengiltvinnbíll með 156 hestöflum samanlagt. Stærstur hluti sölunnar mun þó koma frá stærri einingum - tveggja lítra túrbóbensíni með 190 til 280 hestöflum og tveggja lítra túrbódísil með 150 eða 200 hestöflum.

Einkenni ökutækis

Hámarksafl	200HP
Hámarkshraði	233 km / klst
Hröðun frá 0-100km	7,8 sekúndur

Við erum að prófa dísilinn ásamt 7 gíra DSG tvískiptri skiptingu og 4Motion aldrifi. Gamla góða TDI hefur verið gerbreytt með mörgum hagræðingum til að draga úr neyslu og tvöfaldri þvagefni innspýtingu til að fá sem minnsta losun. Þjóðverjar lofa að meðaltali 6 lítrar á hverja 100 kílómetra á sameinuðu hringrásinni. 

Við fáum aðeins meira en 7 lítra, en með miklum stoppum og ræsingum, og með því að taka upphitaða sæti í ögn. Svo að opinber tala er líklega raunhæf.

Að innan er Arteon mjög svipaður Passat: fágaður, hreinn, kannski jafnvel svolítið leiðinlegur. En það verður nóg pláss fyrir fimm, í aftursætinu geturðu setið lengi og það er nóg pláss fyrir litla og ekki mjög smáa hluti.

Ökumannssætið gefur góða yfirsýn. Búið er að skipta út tækjunum fyrir framan 26cm stafrænt spjald sem getur sýnt þér hvað þú vilt, allt frá hraða til leiðsögukorta. Media er einnig með stóran og grafíkvænan skjá sem kemur með látbragðsgreiningu og raddaðstoðarmanni í hærri útgáfum. Leiðsögnin finnst enn svolítið ósanngjarn, en þú venst því fljótt.

Auðvitað eru öll möguleg öryggiskerfi, þar á meðal aðlögunarhraða stjórn, sem vinnur allt að 210 kílómetra hraða, veit hvernig á að stoppa og keyra einn í umferðarteppu.

Byrjunarverð Arteon með 1,5 lítra vél og beinskiptingu er 57 lev. Ekki svo mikið, því þessi bíll er óvenju ríkur fyrir venjulegan Volkswagen. Það felur í sér 000 tommu álfelgur, LED ljós með Long Assist, sjálfdempandi innri og ytri spegla, útvarp með 18 tommu skjá og 8 hátalara, multifunction leður stýri og leður gír handfang, akrein halda aðstoð og framan bílastæði skynjara og aftan . ...

Efsta stigið bætir við aðlagandi fjöðrun, upphituðum sætum og framrúðu og viðarklæðningu.

Hæsta stigið - R-línan - er það sem þú sérð. Með tveggja lítra dísilvél, 200 hestöflum, sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi kostar þessi bíll frá 79 BGN - sex þúsundum meira en sambærilegur Pasat stationbíll. Munurinn er töluverður í ljósi þess að Passat hefur meira farmrými.

En Arteon slær það á tvo vegu sem eru þess virði. Í fyrsta lagi er það ekki svo útbreitt. Og í öðru lagi lítur það ótrúlega betur út.